东直门交通枢纽调查报告_东直门交通枢纽站

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东直门交通枢纽调查报告

地铁与地上交通的换乘报告

今天，我小组应小学期课程要求，对东直门交通枢纽进行了实地调查，报告如下。

东直门交通枢纽位于北京市东城区，东二环与东直门大街的交界处，地处北京市东城区东直门立交桥东北角，项目总占地1

5.44公顷，建筑用地10.60公顷，总建筑面积59万平方米，其中交通枢纽部分建筑面积7.8万平方米。该枢纽可实现地铁2号线、13号线、机场快轨、市区公交、市郊长途、出租车、自行车等多种交通方式的立体换乘，具有多功能和人车分流的特点，可为广大乘客提供舒适、便捷的换乘环境。

今天，我小组人员通过地铁与公交等多种交通方式来到了东直门交通枢纽。

此枢纽占地面积较广，人流与车流众多，交通方式十分丰富。由于位置重要，四通八达，交通通达性强。

但随着车流和人流的不断增加，与交通方式多样性的发展，此交通枢纽也暴露出了或多或少的问题。

一、人流密集，换乘拥挤。

由于东直门交通枢纽客流量巨大，人流在各种交通方式之间不断地进行多方向的转换，造成了人流之间的冲突，影响了行进速度，使不同交通方式的换乘过程拥挤而混乱。

对于此问题，应拉近各种交通方式乘车点的距离，加宽人行道，对乘客按照方向进行分流；这样可以减少换乘时间，消除人流冲突，提高公共交通的运营的效率。

二、人车抢道，交通混乱。

东直门交通枢纽车流量较大，机动车、非机动车与行人的通过量都很大，再加之交通方式多，造成了当地交通混乱。人行道狭窄，辅路设置不合理，机动车乱停车，公交站点位置不佳，导致人车抢道，乱停车，车辆占用人行道等严重问题，大大影响了东直门交通枢纽的秩序。

此类问题，应从交通基础设施建设方面进行整改。

1、首先，应增加东直门外大街的道路宽度，封闭道路，使经过的机动车可正常行驶通过此地区，有效避免

机动车与非机动车的冲突。

2、其次，设立专门的非机动车道（自行车道），避免自行

车与行人之间的冲突。

3、修正并拓宽人行道，清理人行道上的路障，修建过街

天桥与地下通道，避免行人横穿道路。

4、合理优化公交车站的位置，使其独立，减少外界交通

对公交车站的影响。

三、个别地铁口细节问题需要改进。

东直门地铁站D口无可供换乘的公交车站；多处地铁口位置不明显，不利于乘客寻找；A口与公交车站之间距离较

远，需改进。

总体来说，东直门交通枢纽的建立方便了乘客的出行，提高的局部交通的运输效率，缩短了乘客的出行时间，为北京市公共交通系统做出了较大的贡献。但人流密集，交通拥挤，管理不佳等问题，依然影响了东直门交通枢纽的运作。

最后，应加强交通法制建设，规范行人与驾驶员的行为，对违反交通规则的行人与驾驶员应加强管理与教育，使北京的交通更加安全，和谐，畅通。

08交通专第9小组组员：刘思宇、李璐潇、乔宇、王洋、王笑楠2010/7/13