美国第一次世界大战轰炸调查报告_美国对华301调查报告
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美国第一次世界大战轰炸调查报告
译自：美国空军战争学院
作者：空军情报部门军官Emery A.Greunke上尉和一级陆军少尉L.J.LeTourneau.编译：知远/天火
物资损失
物资损失，据140个城市中的66个的记录，总计为35，449，190马克，但是这个并不认为是66个城市所遭受的全部的损失，因为有时记录只保存了部分的损失。例如，在Boulay的损失中仅包括城市和油站的损失，而空中摄影显示机场也遭受了相当严重的损失，而这个是德国那个前线上最重要的机场之一。在那些遭受了不可能用金钱来衡量的损失的城市，或许可以通过阅览关于Longuyon和 Hagondange 的详细报告形成一个不错的观点，因为这2个城市的报告实际显示了每次袭击的损失。
然后，有些城市像在莱茵河以东的Karlsruhe, Freibourg, Offenburg, Stuttgart, 和Mannheim，这些城市不会包括进来，因为德国官方不让美国官员进入它们。有一个美国军官由一名法国军官带领进入Karlsruhe并试图获得德国官方许可在那个城市开展调查，虽然调查被拒绝了，但是还是成功的见到了市长，并从他那里得知因为炸弹，有164个人死亡326个受伤。保护成本
按照36个城市的记录，保护的成本总计为9,141,049马克，这个包括了铁路，城市和工业重地的花销。在此基础上还需要加上个人，军方官员的花销，还有将被花费在毁掉那些将不再有用的掩护和保护设施的费用。许多人在他们的窗户上修建墙壁，并在他们的地窖里建造防护，而且小型的零售店为他们的雇员安装防护。军事官方可能是在防护上花费最大的一部分。几乎所有重要的城市都被防空高射炮保护着。还有些被气球防护网和自卫飞机队保护。德国在1918年6月1号之前有11个自卫飞机队，每队10架飞机沿着莱茵河流域布防，在6月的上半月增加到了17个自卫队，力量达到了每队14架飞机。这些飞机的成本和其维护费用总额至少达到53,000,000马克。军事方面也在科隆布置了一个63个气球的障碍，在ESCH一个39个气球的屏障，Hayange 和Knutange 布置了45个气球的障碍，还有萨尔和流域的100个气球的障碍。这些障碍的成本和维持费用总额至少是23,425,480马克。除了气球障碍和自卫机队以外，军方还在几乎所有的重要城市都布置了防空高射炮，机枪和探照灯。科布伦茨，从工业角度来看它并不是重要城市，但是有12挺7.5CM 和 9.0CM的防空机枪，和18挺机枪，还有2个军官和200个士兵保护。曾经有人试图获得用以防护国内城市的防空机枪的大约数目，但是发现这些消息并部可靠，而且在那些不仅保护一个城市的枪支数量被加以重复。
针对空袭做的防护不仅仅限于那些实际被袭击的城市。Troisdorf 和Hoechst从来被轰炸过，但是在防护上，前一城市花费了174，000马克，后者花费了435，145马克。毫无疑问，在萨尔河，莱茵河还有Moselle流域的每一个重要城市都在防护上有着花费。奖金
作为常规，奖金并不是为了让雇员在轰炸或警报或一个经常被轰炸的工厂继续工作。工厂的老板的一般观点是，在轰炸或警报时，他们要负起人员伤亡的责任，如果工人进入了防护所，老板的责任就减轻了。因此，大多时候员工一听到警报响起就马上抛入防护所，而不会因损失的时间而克扣工钱。在很少情况下，4，5个人员会被付以奖金在警报响起时继续一些必要的工作。80个城市中，有60个发现没有付过奖金。10个城市付过奖金，总额为4，213，371马克，另外10个城市的资料不可得。
产品损失
80个城市中，有20个发现产品损失的资料无法提供，22个中的产品损失总额为71，563，723马克，38个城市无产品损失。这些并不代表着覆盖了被调查区域的全部产品损失。Hoechst 和 Troisdorf并没有被轰炸，但是前者有5,848,173马克的产品损失，而后者产品损失数额为974,800马克。71,563,723马克的损失只是包括20个被轰炸和2个未被轰炸的城市的产品损失。所有临近轰炸区域的城市都在听到警报是停止了生产。38个没有产品损失的城市通常是铁路中心，油库，机场，或是那些没有工厂的城市。极少例外的，所有工厂的老板都承认经受了损失，而且在ESCH的Burback-Esch-Dudelange炼铁厂的经营者说每次袭击或警报之后大约会有30分钟的时间所有的工人才会回到工作上来。
然而，产品损失并不是全部损失，只有原料才是唯一得以幸存的。
额外花销
除了上述所列的损失外，还有一些其他不能被列到以上分类之下的损失，大约总额为7，956，751马克
死亡或受伤
资料显示22个城市当中有641个人死亡，1262个受伤。虽然这些伤亡数字不认为有多么重要，但是这些人其中大多是平民，就会直接影响人们斗志而且会给政府增加额外的花销。在Ludwigshafen总共有1，607，000马克为53个伤员和作为对33个死亡人员的生活依靠而支付。这个是唯一一个发现在这方面的花销，而且怀疑在其他城市是否也有类似花销，但是如果其他城市也按照这个规则的话，那么大约35，000，000的花销就有必要了。轰炸，警报，和工作时间损失
有15个城市在轰炸，警报和工作时间的损失上的资料可以提供，我们发现220次轰炸和1647次警报造成了2187个工作小时的损失，或者是每次轰炸和警报造成1小时10分钟的工作时间损失。
在20座城市中的轰炸和警报数量为291次和2447次。Troisdorf 和 Hoechst 从来没有被轰炸过，但是前者有25次警报，后者是98次警报。
德国不同地区的警报系统不同。在萨尔流域所有的工业由政府控制，一旦发现敌人轰炸机越线就会发出通知，当飞机在某城市准备进行轰炸时会再次响起警报。有些时候在飞机通常在达到某个目标的必经线路上都会听到警报，比如Ludwigshafen 被轰炸时，科隆就可以听到警报，只是因为飞机事先会经过科隆这条路线。有时在整个区域，例如Thionville区域，只要知道飞机向这个方向飞来，全部区域都会响警报。然而，在战争后期，警报系统有所改变，降低了警报次数，也因此降低了工作小时损失数量。在临近Kaiserslautern的地区利用一种系统，一个城市在知道飞机飞越处于那个地区和前线间最近的大城市之前不会听到警报。如果战争继续进行的话，这个系统会更广泛的使用，并会产生更少的警报和由此造成更少的工作时间损失。
道德影响
空袭自然会极大的影响所有人的斗志。战争时曾经在这些区域的美国人声称每次警报都会造成迷惑，工厂老板也承认他们员工的士气遭受影响，Burback-EschDudelange 炼铁厂的老板声称警报后需要30分钟让全部员工开始工作。在1918年8月23日的Ehrange空袭中，3个人死亡。Treves的平民代表举行了一次会议，建议所有的轰炸需要加以制止。在Thionville的铁路官员宣称有必要增加车站的工作人员数量，因为工作人员的士气受到空袭影响而低落，以至于不能正常进行应该做的工作。Boulay是人人都知道的一个军队难以休憩的地区，因为这里经常被袭击，每一次空袭中就有50名士兵死亡。
按照收到的信息判断，夜袭具有最大的道德影响，大概是因为大多数人因为夜袭不能在夜间休息，而且他们不能跟像白天空袭那样看到正在投弹的飞机，他们会呆子防护所里或工厂，而不是在家，而且也会知道飞机在哪里。
除了上面提到轰炸造成的损失外，还有一些不能拿用金钱衡量的影响。在这些之间，铁路交通的延误可能是最重要的了。在Luxembourg，平均8次袭击会造成一条或多条线路12小时的延误。很难说清楚这些延误和其他铁路发生的会给德国军队造成什么后果，因为这要全看当时穿过的列车性质和是否是主要轨道或是换线轨道被袭击。
虽然产品的损失估计可以以金额标示，但这个仅仅显示了这些产品的出售价格，而不是购买者已经为此付出的或许已经可以来生产这些产品了。许多工厂每天24小时运作，产品的损失对他们来说不可能通过加班来挽回。许多钢铁用来生产战争物料。问题是政府和企业或许已经花销了多少来获得这些额外的产品。维护气球障碍，自卫机队，和防空高射炮的巨大开销都显示了这些需要的物料跟对保护的需求一样巨大。
太多的重点没有放在阻止敌人军队的重要性上面。这个报告里面所显示的物料损失的重要性或许要打个折扣，因为它包括了大量的私人财物的损失，那些仅仅影响人的士气，但没有军事上的重要性。这些跟其他形式的对敌人军队和它的生产和运输机构造成损失的跟军事重要性直接相关花销没有什么关系，那些为了阻止了敌人和它的机构的工作而做出的花销，不可避免的引起贷款的增长，而这些如果不是为了保护等等，完全可以不必要。
资料显示部队士气跟平民一样受到轰炸的影响，由政府控制的机构的雇员因为轰炸不能开展工作，敌人的部队和支援的输送被轰炸阻滞，战争物资的生产受到耽搁。如果用金钱来衡量这些影响就太傻了，而且显得关于这些和那些可以用金钱估算的影响是否证明了那些花费在轰炸上的费用提出的问题，就好像是在问“这些是为了赢得战争而花费的么？”。结论
以下几点需要考虑：
首先：以下损失总额由轰炸引起：
直接性的死亡641
伤员1262
马克
物资损失35,449,190
防卫成本85,566,529
奖金付出4,213,371
额外成本7,956,751
总计133,185,841
间接性的产品损失71,563,723
目前已查明的204,749,564
直接和间接性损失
其次：上面显示的物资损失只是140个城市中的60个大大部分损失，这个大概不超过实际损失的50%
第三：上面显示的防卫成本只包括127个城市中的36个的花销，而且只是包括那些被袭击城市周边的2个城市的花销，这个没有包括个人的花费和军队在高射炮，机枪，探照灯上的花销，它大概包括不到50%或60%的实际花销。
第四：上面显示的奖金发放包括了大部分实际的数额，它不是按照常规给付的奖金。
第五：几乎所有被袭击的城市和被袭击城市临近的工业城市都有产品损失，上面的产品损失只包括了102个城市中的22个城市的损失，而且只包括了被袭击城市临近2个城市，大概包括不超过实际产品损失的50%。
第六：部队跟平民的士气都被空袭降低。
第七：给敌人造成大量的不便，例如铁路堵塞，这样不能以金钱衡量的问题。
在把以上几点纳入考虑之后，显得133,185,841马克的直接损失和71,563,723 马克的产品损失可能需要加倍，而且之后的损失估计还是低于实际损失，那些盟军为了轰炸所做的花销被得以肯定。
对当前战争中轰炸的批评
反对空中轰炸最重大的批评（英国—美国没有足够的轰炸机来保证它的使用，除非跟我们的地面部队协作---法国没有批准它的轰炸机在这方面的使用）在1914-1948年的战争中提出，它缺少一个预定的程式来详细考虑通过成功的空袭对那些为维持德军至关重要的工业的破坏。关于此点的证据，可以在宽广的轰炸区域和致敌瘫痪的失败上可以看到，甚至在任何工厂或工业。（把那个加入跟英国独立空军的官员的对话中会不错，在那里有一股持续增长的对他们轰炸政策的不满情绪。那些官员声称他们不相信他们正在获得最好的可能效果，而且尽管希望和后来的“炸些什么东西” 决定可能会吸引某些人沸腾的血液，但是它并没有在跟德国的战斗机对抗中获得最大的效用。一个美国军官在英国拜访3天之后返回的消息，一名英国轰炸专家持有的----对英国独立空军炸弹的不准确性和对目标选择的不明智性的厌恶）。
批评也直接反对针对一个镇子的轰炸，不如一些镇子上有军事价值的精确目标。这在对Treves, Ludwigshafen和其他一些钢铁工业城镇一些有相对有价值的目标的轰炸上反映出来，这些分别是铁路，Badische, Anlin 和 Soda 工厂，还有炼铁厂，都是容易被袭击的目标，所以袭击应该是集中于这些地方。
这个调查直接显示了敌人的士气没有被有效的影响从而是敌人战场上兵力被消弱。英国和法国随后制定现代战争中的政策，认为在对一个目标进行了一次或两次的轰炸之后就去到下一个目标是错误的。对单一目标进行3到4天的连续轰炸可以收到更大的效果。通过这个方法可以达到积累的效果。然而或许有人会说，对一个具有一般生产重要性的城镇偶然的袭击会产生一个有成效的结果，因为可以让它在每次警报响起的时候都关门停业。
在Cologne, Frankfort, Bonn,和 Wiesbaden进行的纯以影响士气为目的的轰炸大概是对大范围轰炸好过对一个工厂的集中轰炸的借口，不是一个有效的轰炸方式。这样的效果或者相当不错的效果可以通过对工厂轰炸而间接达到。
对铁路的轰炸代表着一种特别的轰炸计划，既可以是在缺少飞机的情况或者对理论的怀疑，这个在下面章节提到，这个在调查区域从来没有实行过。
未来轰炸行动的建议
轰炸机的行动必须是全体空军任务的一个组成部分，后继有地面部队和陆军行动形成一个整体。没有一个部队是个别或独立的轰炸部队。
最重要的三种轰炸方式是，第一，直接打击战争工业；第二，打击铁路线；第三，在战场上打击敌军。在第一点的考虑上，需要对不同的工业和每种工业的不同工厂做一个仔细的研究。这个研究需要确定一个工业是怎样跟另外一个互相依靠的，而且每个最重要的工厂是什么工厂。要有一个决定，什么样的工厂如果被破坏了就可以在整体上对敌人军队造成最大的损失。在这些工厂上全部可实行的轰炸力量需要一直进行直到工厂被有效的瘫痪掉为止。一旦轰炸计划选定了，就应该被一致的执行，而且快速的目标选择只能被天气状况和飞机可出发情况影响。如果天气状况允许，对工厂的轰炸需要夜以继日的进行知道认为已达到期望的效果。然而，这里有个限制条件，由于不管其他目标而只对一个目标进行完全的轰炸的话，敌人就会加强这里的防护到一个拒敌程度。
对铁路的轰炸代表着一个不同的观点。目的是阻止敌人军队和支援抵达前线。这个不仅仅是通过对两三个较大的货场和车站的轰炸，而且同时还要轰炸较小的车站，使得通过这里的交通被扭转。所有交通在Thionville堵塞了一个礼拜是一个不错的例子。如果交通可以马上通过另外没有被轰炸的站点出行，在Thionville的好效果就没有达到，因为交通可能只被耽搁了不超过五六个小时。
一个完整的显示着单双轨路线的铁路网地图需要加以详细研究，通过对前线每个部分的参考，和参考通过袭击最少数量的车站，可以成功的切断铁路线抵达前线的效果。目前在北部法国和德国西部的铁路情形下，5到8个站点通常可以控制大约100公里的前线。
为了制造跟前线的交通的铁路障碍为目的的轰炸应在一个重大任务开展之前或进行中实施，在此时间内全部的轰炸力量需要集中在这个任务上，夜以继日的对几个车站进行轰炸制造障碍。只有这样才能达到预期的效果。切断交通的偶然企图是无用的，因为这样的结果会因为被耽搁变得可有可无。
事实上报告中在几个铁路车站的轰炸非常有力的加以实施，这些地方是Luxembourg, Thionville, Treves, Ehrange, Metz, Conflans, 和Dommary-Baroncourt，只有主要线路被切断，否则线路的耽搁可有可无，因为障碍可以通过在货场转换轻易克服。因此为了获得在主要线路上出入最大的阻碍效果，这些车站必须被摧毁。然而从Dommary-Baroncourt的详细报告看来这是不可能的。
只要有可能的时候，夜间轰炸通常被发现被白天轰炸更精确。这个对夜间跟白天轰炸价值的声明基于工厂经营者和城市官方在此主题上的声明。
关于轰炸的第3个阶段，也就是：对战场上敌军的轰炸，对战斗兵力的士气的影响上的价值有目共睹且容易被所有部队理解。
一战战后的调查目的是帮助美国陆军航空部队和美国空军制定轰炸政策和行动。在此点上，它显示了，轰炸行动的最好效果可以通过认识和摧毁敌人的工业中的关键部分达到，一个早先被Gorrell在他的战略轰炸计划中提出的目标认定系统，本来可以被美国空军在二战中抗衡德国的进攻性轰炸中加以实施。调查也显示了，通过引用多个例子，证明通过轰炸城镇里具体的军事目标比轰炸城镇本身更能达到效果，这个应该是美国空军在二战中采取的政策，从而那些选择进行精确轰炸的要比对德国的区域轰炸要好。
1919年的轰炸调查和USAAF轰炸政策和1940年代的行动之间的联系是空军战术学校。这个学校的图书馆包含了许多一战的文献，包括Gorrell的战略轰炸计划和其他来自“Gorrell的历史”的重要的项目，拥有一个包括着从调查结果中衍生的结论，批评，和建议的叙述体概要的副本。轰炸手册在1930年代把调查里引用的内容作为课本。Laurence S.Kuter, Haywood S.Hansell, Jr., Ira C.Eaker, Curtis E.LeMay, Emmett O'Donnell, Jr.和其他将在二战美国空军中占重要位置的人们被发现了，并在1930年代加入了Maxwell Field 战术学校。除了在课本，笔记，战术学校的轰炸手册文献中引用以外，调查好像从那些记录美国军事航空早期历史和空军条例的人们的注意中溜掉了。一个是因为曾经在1930年代书写手册时还在战术学校图书馆的概要报告的副本已经“丢了”。如果它幸存的话，它应该跟其他战术学校的文献呆在位于Maxwell 空军基地的Albert F.Simpson的历史研究中心。然而研究人员没有在中心的目录里（至少不再任何索引下）找到它，而且它也没有在中心的文献里面。甚者，两个被加入“Gorrell的历史” 的副本被加在了在TOURS1919年2月整理之后基本历史之后。那些副本成了厚重的280辑中的最后2辑，而且像其他的后来加上的一样，没有进入索引。所以没有东西引起研究者对作为“Gorrell的历史”存在的调查的注意，而它曾经在一战时多年被当作关于空军文献信息的重要来源。
