国际集装箱运输市场调查研究报告_珠宝市场调查报告范本
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2012年国际集运形势展望
1.主干航线需求增长有限
2012年依然低迷的世界经济形势和增幅收缩的贸易量增长可能导致集装箱运输需求继续呈低增长态势，根据国际集装箱海运需求增长与世界经济增长的高度相关性，以及2011年经济增速与海运需求增速，预计2012年全球集装箱增速将继续维持在2011年的水平，同时考虑到全球经济的增长点主要在新兴经济体和发展中国家，欧洲、美国等消费终端经济增长普遍乏力、贸易保护主义持续升级、汇率争端愈发突出等负面因素影响，预计2012年全球集装箱海运需求增幅在8％左右。
2.新船交付压力巨大
据中国产业信息网统计，截至2011年12月1日，全球集装箱船总订单量达到634艘440.3万TEU，约占现有船队规模的28.9%，其中交付期在2011年内的运力约有28.4万TEU。
如果不考虑船舶拆解量与新造船的延迟交付，预计2011年全年集装箱船舶运力将达到1 550.2万TEU，同比增长9.2％，增速略有放缓。
2012年，据统计的订单情况，新船交付量为138.5万TEU，如果不考虑船舶拆解量，截至2012年底，全球集装箱船队运力将达到1 688.7万TEU，同比增长8.9％。其中，8 000 TEU及以上型船舶订单量为93.5万TEU，占到新交付运力总量的67.5％，比重比2010年扩大3个百分点，如果这些运力全部如期交付，该船型运力增长24.3％。鉴于经过2009年较大规模的船舶拆解，目前全球集装箱船队船龄较低，继续通过拆解减少运力的空间不大，预计2012年全年运力增幅将在9％左右。
3.新船交付量持续高于需求总量
2012年集装箱船队规模的扩张速度不容小觑。特别是在全球经济复苏阻力加大、班轮运输市场供求关系严重失衡的背景下，大规模的新船交付量将导致可用运力继续高于需求总量。分船型来看，2012年超巴拿马型集装箱船舶交付量仍然巨大，而其适航的东西向主干航线运量增长幅度有限，无力抵消日趋庞大的过剩运力。据德鲁里预计，2012年三大主干航线的运力将达到3 898.8万TEU，而运量规模为3 271.2万TEU，需求与供给的比率大致在83％，仅较2011年收缩了不到2个百分点。另一方面，尽管近年来新兴市场的发展势头良好，较为有力地推动了其他次干航线和南北航线的运量增长，但其运输需求的增量规模相比运力的增长仍显得杯水车薪，无力分担过多的船舶舱位，如果航运企业为了减缓主干航线运力过剩的压力，继续调配部分运力投入其他航线，将可能会加剧次干航线的运力过剩。《2012-2016年中国集装箱制造市场调查及战略咨询研究报告》鉴于2011年集装箱运价大幅跳水，航运企业多数航线尤其是主干航线经营状况严重入不敷出，2012年航运企业可能采取更多、更为严格的运力控制措施以缓解供求失衡，维稳并逐步扩大航线运费收入。班轮运输市场行情是触底反弹还是底部下探，取决于航运企业的运力经营策略。而在目前各航线“加船减速”日趋饱和的形势下，或许加大力度更撤航线、重启船舶封存计划将会是班轮市场的主要市场策略。
