关于天津交通发展的调查报告_天津市城市交通的发展

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关于天津交通发展的调查报告 对生命而言，其活力旺盛与否取决于血管弹性的强弱。城市亦如此，交通是其血脉，血管老化，血脉不畅，血栓、梗阻会使她丧失活力，反之则会让她青春永驻，魅力四射

 回顾过去

当美国被称作是架在汽车轮子上的国家，当日本人坐高速列车狂奔在新干线时，我们国家、我们天津的交通及其交通工具，进入八十年代时，基本还是五、六十年代的水平。在交通的发展速度上，我们远远地落在了欧美发达国家的后面。那时，天津盛传“几大怪”，其中一“怪”是“自行车比汽车跑得快”，原因是城市道路太窄，自行车、行人太多，车辆不敢提速。反过来又因公交车数量太少，车速太慢，又促使人们不得不依赖自行车。结果那时市内重要的路口都有一大景观，就是红灯下自行车成百上千黑压压一片，绿灯一亮，自行车流如开闸之水滚滚向前。

在最紧俏的商品里，火车卧铺票是其中的一个，不是春运时才紧俏，而是常年如此。那时列车车次少，卧铺票也少，人们出行大多乘坐硬座，一趟长途下来，累得如同病过一样。而那些乘长途汽车的人，就更苦了。那时出门，对很多人来说，是一项艰苦的工程。

天津小小的民航机场如同城市的一个摆设，时常静悄悄的没有几趟航班。且不说那时没有多少人坐过飞机，一说坐飞机，就得赶往北京首都机场，耗在路上的时间得有大半天。那时不少人抱怨，说就是因为天津距离北京太近了，弄得国家不愿在天津再建一个大机场。其实那全是因为国力的原因，国力衰弱岂能会有强盛的民航？

 放眼现在随着我国经济的发展，我国交通的发展，我们天津的发展也在发生着翻天覆地的变化。

如今，天津市公路里程11531公里，将近1978年全市公里数的4倍，其中等级公路10839公里，高速公路682公里。铁路总延展里程超过4400公里，比1978年多1100公里。2007年，天津长途客运站已发展28个，长途客运线近900条，是1978年的13倍；客运线通车里程18万公里，是1978年的23倍；当年客运量5253万人，是1978年的9.8倍。铁路方面，2007年完成的客运量是1573万人，比1978年增多了115万人；完成的货运量是1.13亿吨，是1978年的5.9倍。改革开放三十年，京津唐、京津、京沪、京沈、津滨、津蓟、津唐、津晋和威乌高速公路的开通，加上京津城际高铁的开通，以及京沪高铁、津秦客运专线的建设，使天津通达“三北”和“华东”各地区的现代化大交通体系已经形成。

而在城内，现代化城市公共交通体系也已由公交车、地铁、轻轨和出租车构成。截至2007年，天津市内运营的公交车多达7000余辆，出租车31939辆，日客运量平均291万人次，比1978年多116万人次。多年来，天津市区路桥大规模改造，特别是中心城区近200公里快速路网——一条环线、三条快速联络线和两横两纵四条快速通道的建设，极大地缓解了市内交通的压力，提高了公交的运行速度和服务质量。如今中国仍是自行车王国，但在天津的许多路段上，已出现汽车远远多过自行车的现象。天津市区私家车的数量已达数十万辆。

空港方面，据了解，截至2007年末，在天津空港执行航线的国际国内航空公司已有20余家，定期航线66条，定期通航城市54个，周航班数最高达到1120个航班，2007年一年空运旅客386.1万人，其中国内旅客328.1万人，国际及港澳台旅客58万人。而1978年，天津空港一年的客运量仅为5429人，是2007年的六百分之一。

海港方面，天津港早已跻身世界十大港口之列。天津客运码头占地6万平方米，岸线总长449.5米，万吨级泊位拥有3个，7.8万吨的邮轮可以停靠在那里，2007年的客运量是60万人。天津货运码头岸线总长27320米，是1978年的6倍；港口泊位142个，其中万吨级泊位71个，是1978年万吨级泊位的9倍。2007年，天津港实现货物吞吐量3.1吨，是1978年的28倍；集装箱的吞吐量达710万TEU，名列全国港口第六位。遥想当年，天津港严重压港，海面上百船云集，焦急地等待着进港，如今那种场面再也不见了。

30年，天津交通大发展，给天津市经济发展带来勃勃生机，也给天津人民生活带来极大便利。过去开车从南开区华苑到河东区万新村地区，要走复康路、友谊路、十一经路和卫国道等，最快也得1个多小时，其间不知要等多少红绿灯，要踩多少脚刹车，多费多少汽油。如今走东南半环快速路，20分钟即可，车辆稀少的时段里，甚至都不用刹车，一脚油门从头开到底，甭提多爽多畅快。 展望未来

随着人们生活水平的提高，私家车走进了千家万户，成为了一种时尚潮流，但由此引发的问题也随之而来。

北京治堵方案的提出，给我们天津发出了红色警报。众所周知，交通是一个城市命脉，是一个城市经济发展的基础，交通拥挤无疑给城市经济的发展带来负面影响。

对于天津交通发展而言，我个人认为：必须从城市布局、交通规划、建设、管理等多方面着手，努力提高城市道路交通的承载能力；就其发展目标而言，建立以公交为主体，大容量快速轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系。

未来的交通管理建立在良好的交通环境基础上，交通参与者文明参与交通，自觉遵守交通法规；道路网络系统完善，公共交通网络以大运量轨道交通为主体，道路功能结构合理，形成现代化，多层次的综合交通体系；智能化技术使交通工具发生了新革命，车辆安全性将会大大提高，部分或完全实现了自动驾驶的功能。此外，互联网将替代部分道路交通网络的交通功能，大量城市活动不单是通过车轮子，而是通过信息互联网络来完成。未来信息技术的发展给交通管理带来了无尽的希望，城市交通管理将以智能化交通管理为核心构建而成，具体构想是要控制中心与车辆之间实现适时双向信息传输和动态路径诱导，对道路交通情况进行适时疏导，控制和突发事情应急反应，对交通出行提供道路条件、交通状况、交通服务的适时信息，以及车辆定位的导航等。实现智能化交通管理系统，将促使当前的交通管理组织结构发生质的变革，将不再有依靠民警花费大量的时间和体力来疏导、指挥交通。