社会调查报告钦州港物流信息化发展状况的调查[优秀]_广西物流社会调查报告

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钦州港物流信息化发展状况的调查

1.引言：

广西钦州港经济开发区（简称“开发区”）位于钦州市南部沿海，管辖面积约152平方公里，分为金谷工业园和金光工业园。管辖7个社区（不设乡镇建制），常住人口1.8万，流动人口3万左右。1996年6月，开发区被设立为省级开发区。2000年，广西经济区域规划将钦州港定位临海工业港和广西大型临海工业园区，2008年5月，国务院批准在钦州港设立中国第六个保税港区--钦州保税港区，成为中国西部沿海唯一的保税港区。

2.钦州港物流发展现状 ：

（1）区位优势突出。开发区位于广西北部湾经济区内，处于南宁、北海、防城港等广西沿海地区的中心位置，面向东南亚，背靠大西南，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部和西南地区出海陆路运输最近、最便捷的海港。

（2）交通条件良好。开发区初步形成海、陆、空立体交通网络，是广西沿海地区海陆交通枢纽。南北、钦防高速公路、南北二级公路等在钦交汇，南防、黎钦、钦北铁路在钦相接，并与全国铁路干线联网。距离南宁、北海机场也只有110公里的高速公路里程。

（3）港口资源丰富。钦州港三面环陆，南部向海，港池隐蔽宽阔，避风条件良好，航道水深，可挖性好，潮差大，回淤少，腹地广，属天然良港。有86多公里长的码头岸线，其中深水岸线54公里，可建1-30万吨级码头200多个，建成后可形成3亿吨以上的吞吐能力。

（4）经济迅速增长。2007年，开发区实现规模以上工业总产值84亿元，固定资产投资55亿元，财政收入6亿元。2008年，开发区规模以上工业产值实现123亿元，固定资产投资达到100亿元，财政收入达到9亿元。2009年开发区地区生产总值完成42.4亿元，同比增长19%；完成规模以上工业总产值116亿元，完成规模以上工业增加值31.2亿元，同比增长17%；全社会固定资产投资完成157亿元，同比增长43%；财政收入12.3亿元，同比增长36.5%；港口吞吐量完成2013.5万吨，同比增长33.6%；外贸进出口完成6.5亿美元，经济社会继续保持了良好发展势头。

（5）基础设施日臻完善。目前已建成码头泊位28个，其中万吨级以上泊位13个，港口吞吐能力5400多万吨，在建10万吨码头4个，建成投产后将新增3000万吨以上吞吐能力；已建成10万吨级航道,乘潮可进出15万吨级船舶；将于今年年底前投入使用；此外，开发区内的道路供水、供电、通讯等设施完善，日供水能力5.5万吨，建成110KV和220KV输变电工程，建成通往勒沟作业区和鹰岭作业区两条铁路支线。钦州港已列入全国25个区域性重要港口之一。

（6）今后，开发区将紧紧抓住国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》的发展契机，大力实施“千百亿产业崛起工程”，以港口为依托加快工业发展，实现工业化、城镇化、农业现代化相互促进、协调发展。力争在2012年左右，开发区金谷石化园区实现超千亿元产值，冶金工业、能源工业、造纸工业、粮油加工业、现代物流及加工业等产业各自实现超百亿元的产值，港口达到超亿吨的吞吐能力。努力把开发区建设成为北部湾核心工业区、中国--东盟区域性国际航运中心和港口物流中心。

3.钦州港物流发展存在的信息化问题：

（1）物流信息不标准

由于物流信息不标准，导致许多单位和部门建立的信息数据库成为一个个信息“孤岛”，无法与物流各个环节中的参与方实现数据交换和信息共享，致使物

流作业效率低下，严重影响了物流业的发展。在现代物流的各要素中，信息流是核心要素，没有标准化工作强有力的介入，信息流的互联互通是不可能实现的。

（2）物流企业的信息化程度较低。许多物流企业没有建立自己的管理信息系统(MIS)，数据交换系统(EDI)和货物卫星跟踪系统(GPS)等这些系统。这些均是企业的软件,软件不健全的企业就不能健康的、快速的发展。

（3）物流信息平台规模小、效率低。钦州港从事物流信息服务的公司、企业很多，建立的物流信息平台也很多，它们的技术途径包括电话、短信、寻呼台、互联等，也有部分市政府投资建设的物流信息项目，但普遍的特点是规模小、效率低，不能有效地为用户提供有效的物流信息服务。

（4）“大物流”急需物流信息化实现“两化”。在经济全球化的大趋势下，随着信息技术的迅速发展和竞争环境的日益严峻，要大幅度降低企业的物流成本，增强企业的竞争力，就必须以信息技术和信息化管理来带动物流行业的全面发展，构建全社会的“大物流”系统。这就迫切需要物流信息化在信息资源上实现共享化、在信息网络上实现一体化。

（5）物流信息化的认识不清。物流企业不知道信息化的关键所在，认为信息化就是计算机化，用计算机来武装传统的物流企业就是实现了信息化。即使配备了计算机，也最多只是局限在办公自动化和日常事务处理方面。有的则认为信息化可以解决一切同题。

（6）物流信息人才紧缺。现代物流信息化建设需要复合型的物流人才，他们既要有坚实的文化基础知识、物流专业知识和现代信息技术，同时还要掌握一定的实践技术。近几年很多大中专院校都设了物流专业。培养了不少物流专业人才，但由于物流属于实践性很强的学科，一些物流专业的应届毕业生不能适应岗位的需要，没有进入物流行业。特别是缺乏在技术上和商业模式上都具有创新精神的高层次复合型人才。

（7）物流信息化的政策环境。钦州港的物流信息化政策环境还需要政府政策的进一步支持。

4.针对关于钦州港物流信息化处理的对策：

（1）改善物流信息化的基础环境。钦州市政府已经认识到物流信息化对整个物流行业具有举足轻重的作用，已把物流信息化作为一项基础建设纳入规划。但物流信息化环境基础依然较薄弱，今后政府部门应做出更有利于推动整个物流行业信息化发展的关键决策。努力激发物流信息化的社会需求，从而推动整个物流行业信息化水平提高，为整个物流行业信息化快速稳健的发展提供良好的基础环境。

（2）加快建设物流信息化处理通用平台。就现代物流业的信息化建设而言。应通过构建统一的基于Internet的物流公共信息平台，彻底转变企业的传统管理和经营理念，以用户为中心。以市场为主导，充分利用信息基础设施，加快建设钦州市现代物流信息化的发展、实现现代化物流的电子商务化。通过这个平台整合行业原有资源，深人开发各种相关的信息资源。并在流通领域及其相关领域切实做到信息资源共享、充分发挥物流行业的整体优势。

（3）注重培养专业物流信息化人才。现代物流是一个涉及多学科、多领域的增值服务体系，物流企业实现信息化管理需要高素质的专业物流管理人才队伍。应利用各种教育形式。在现有物流行业上岗人员或从其他相关信息业从业人员中

选拔人才，进行培训并采取推行从业人员上岗资格证书制度。此外还应组织专家尽快制定统一的物流专业的评估标准。规定物流专业的核心课程，以督促各级各类学校提高教学质量，用最新最前沿的知识培养在校学生，以使他们在走上工作岗位后能够尽快满足物流业信息化发展的需要。

（4）实现物流服务网络化。在全球化的浪潮中，跨国经营是一种最流行的生产方式。企业的资源、技术、生产以及销售分布在全球市场，必然要求现代物流服务的网络化。现代物流企业要想为客户提供全方位的物流服务，就要使自己的服务网络覆盖客户企业的供应网络、销售网络和生产网络。

（5）建立完善的物流企业管理信息系统。完善的管理信息系统是物流企业得以持续发展的保障。它能有效地组织跨地区的业务，充分利用各类资源满足用户需求，提高用户服务质量。同时，还有利于加快资金周转，节省管理费用。因此，物流企业的管理信息系统应以运输和仓储为主线，来管理取货、包装、仓库、装卸、分货、配货、加工、信息服务等物流服务的各个环节，并利用Internet/Intranet的开放技术，使厂商与客户之间可以方便地沟通，追踪每一件产品从生产基地到最终零售市场的物流全过程。

（6）信息系统建设过程中时刻以客户为中心在进行信息化的全过程中、应注意人在整个信息系统中的作用和态度。

（7）深化钦州港的经济地位，进一步加强化钦州港在中国东盟自由贸易区中的作用。努力做到信息与中国东盟自由贸易区信息平台对接。

5．总结：

随着全球经济一体化，计算机网络、信息技术的迅速发展，物流活动的范围、物流速度也进入一个前所未有的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展。正是通过计算机信息技术的应用与发展，才可能把物流活动的各个环节连接起来作为整体进行管理，使物流进入现代物流发展阶段。物流信息技术已经成为现代物流企业提升核心竞争力的重要途径，所以物流企业要正确认清目前我国物流信息技术应用现状，准确把握现代物流发展趋势，下决心加大推进信息技术在物流领域的应用。