青藏线通信施工调查报告_通信工程专业调查报告

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青藏线通信施工调查报告

作者：66文 来源： 更新时间：2008年11月23日 编 辑：DB

内容摘要：全线只有4处隧道，从北向南分别为昆仑山隧道、风火山隧道、羊八井2号、羊八井1号隧道，都不在我单位施工区段。据十六局介绍，明年九月份才能铺轨到我单位施工区段北起点雁石坪，南线铺轨工程明年开工，从安多向南北两个方向铺轨。

七、生活保障和卫生防疫 由于青藏铁路位于高海拔地区，特别是我单位区段，是在青藏高原的无人区，当地的生活保障和卫生防疫资源非常稀少。

关键词： 施工区段 羊八井 隧道 铺轨 卫生防疫 石坪 青藏 安多

2003年10月9日至24日，我们三公司一行3人参加了由电气化局组织的青藏线施工调查小组，于10月9日到达北京集合开会之后，10日乘车出发，11日到达兰州，停留一天，乘车于13日到达青海省格尔木市。在格尔木停留4天时间适应高原环境，并进行身体检查，做上线准备工作。在此期间，先后拜访了铁道部青藏铁路建设总指挥部、中铁基建总公司指挥部的有关部门和领导，走访了中铁十二局指挥部和生活物品供应站以及隧道局习服休养基地，咨询了站前局的施工情况和后勤医疗卫生、生活物品保障情况。17日开始上线调查，当天到达沱沱河铁三局指挥部并住宿其招待所。18日由沱沱河出发，在我单位施工的北线起点雁石坪，到十六局进行了拜访，之后经望唐、唐古拉山兵站，到温泉铁路和青藏公路分开，因时间紧迫，气候环境条件影响，未能走到铁路施工沿线；经唐古拉山口，过我单位施工南线起点安多到达那曲十九局指挥部，住宿那曲市。19日由那曲出发行程300多公里到达拉萨。拜访了指挥部分部有关部门领导，停留

三天，于22日到达成都，乘车于24日回到郑州单位。

由于本次青藏线施工调查是在局统一组织下，有局施工生产质量部和生活卫生部以及四个施工单位组成，要求统一行动，又赶上秋末冬初，高原气候多变，时间紧迫，未能进行详细调查，只能是走马观花地看了

一遍，该走到的地方没有走到，该深入了解的事项尚未完成，只能简要地报告如下。

一、地形、地貌状况、水文地质条件和地下管线分布情况

新建青藏铁路格尔木至拉萨，全长1142公里，出格尔木原已建成30公里，新线建筑长度1112公里，格尔木海拔高度2800米，出格尔木150公里左右即上升到4000米以上，此地段约800多公里，经羊八井隧道后海拔降低，至拉萨海拔高度为3600米。我单位施工区段以唐古拉山口为中点北到雁石坪，南至安多，是全线海拔最高地域。全线只有4处隧道，从北向南分别为昆仑山隧道、风火山隧道、羊八井2号、羊八井1号隧道，都不在我单位施工区段。全线桥梁较多，在我单位施工区段有大桥六座，中小型桥梁比较多，主要是穿越公路、河流、沟壑。新建青藏铁路沿雪水河而上，经山川到高原。山川较为险峻，无植被；高原山峦蜿蜒起伏，有植被可放牧。我单位施工区段虽在唐古拉山两侧，也属高原地貌，大部分是风化石夹土，上有植被，环境保护要求较严，水源丰富，有河流、小溪、雪水潭，但不能饮用。大部分地段可以进行机械化施工，其它地形复杂地段由于机械无法进入地段只能进行人工开挖。据从站前局了解，近年未发生过地震、热融滑坍、融冰泥流、冰锥、泥石流等自然灾害，由于我们这次调查不太详细，对于这些灾害的爆发的周期与时间，无法确切掌握。地下水也很丰富，地下5-10米，属化雪渗水，虽然没有化学污染，但细菌污染严重超标，必须经卫生防疫部门化验，净化处理达标后才能使用。

在我区段雁石坪到望唐段，中国电信的光缆与铁路基本平行，开挖时应注意光缆标识。其它地下管线基本

上没有。

二、站前工程进展情况

新建青藏线格尔木向南400公里已铺轨完成，进入尾工处理阶段，大桥上有铁皮槽预留，站前工程局大部分人员已撤回。我单位施工区段路基已形成，桥墩已做好，桥梁未架设，基本满足通信线路施工条件。据十六局介绍，明年九月份才能铺轨到我单位施工区段北起点雁石坪，南线铺轨工程明年开工，从安多向南北两个方向铺轨。安多以南400多公里路基尚未完全形成，桥墩正在施工，羊八井隧道刚刚打通，预计明年我们会先上线施工。北线铁五局试验段通信工程已挖沟，由于没有设计图，设计院、监理、施工单位共同进行了线路定测，光缆至今未确定，确定之后才能敷设。光缆具体芯数未定，可能在60芯以上。

三、交通通信状况

青藏公路于去年刚刚修复完毕，为双向两车道沥青路面，路面平坦，但不宽敞。铁路基本上与公路同行，但我单位施工区段只有雁石坪到望唐四十公里与公路同行，望唐到安多160公里铁路与公路分开，最长直线距离为30公里。站前局在铁路旁修有便道，属无人区地带，便道上行车有严格的要求，便道两旁有明显限界，不能逾越，不能破坏植被，否则将受到重罚。青藏公路，交通事故频繁，已成为职业杀手。据站前局人员讲，由于高原缺氧，事故原因多为司机驾车疲劳，交通事故伤亡远远高于工程事故伤亡，成为施工

工程局的遗憾，我单位施工时，应引起高度重视。

格尔木可以租到各种车辆，但一般在青藏公路上跑的车辆为越野吉普、依维柯、东风康明斯。租车的费用非常大，一天租赁费都在500元以上。比如我们这次调查租车，租的是猎豹越野车，每天在1500元/台以

上。

青藏线通信系统，中国电信光缆已经沿公路通向拉萨，但由于青藏线人员稀少，城镇不具规模，开口不多，沿线电话利用率较低。为此，青藏铁路开工之后，中国铁通格尔木分公司在沿线建设了一套临时吊挂光缆通道，基站采用太阳能基站，为青藏铁路建设施工单位服务。具体到我单位施工区段，雁石坪为一小镇，安多为一小县城，中国电信和铁通都可利用，但在沿线，必须采用铁通的临时通信线路。在雁石坪今年刚开通了有联通的信号，但是还没有移动的信号，在安多联通和移动都有信号，在区间则没有任何信号，只能使用对讲机通话，而且由于我区段处于高原多山地区，对讲机通话距离受限。为保持项目部和各个方面

良好的通信联系，装电话时应与局指挥部咨询联系，来决定利用铁通还是电信的电话。

四、气象条件、人文环境和劳力资源状况)%W#*OIX M jW•OAa-+'“B4=dr0Vy-外语论文U l9ku(1b,`?z8.5y}8C%

青藏线沿线的气候变化比较异常，昼夜温差比较大，号称日有四季，春冬季多风沙，夏秋季多雨水，并伴有雷暴冰雹天气。在我单位施工的区段，气候条件更加恶劣。高原的紫外线比较强烈，日照强度大，常年伴有大风，根据站前局介绍，强烈的大风可将他们所设立的广告牌（4*Ф50的钢管）吹成90度的直角弯。为此，我单位在施工时应加强防范，采取防冰雹大风以及雷暴的防护措施。建议配备统一的抗紫外线防寒服、遮光镜、防寒帽，防寒皮手套、防冻鞋、防晒霜。青藏铁路的最佳的施工月份为

六、七、八、九月。本区段人烟稀少，只有少数的游牧藏胞。藏族有其特殊的宗教信仰，一般称其为”藏胞“，不能称呼”藏民“。要尊重藏胞的风俗习惯，对于藏胞的朝拜不要围观；要尽量与当地的藏族同胞少来往。青藏线上无小事，事事都要讲政治。

当地可利用的劳力资源几乎没有，据站前局讲，要用就用青海本地的民工，尽量不要用藏族民工和内地来的民工。根据青藏线总指挥部的规定，民工一天的生活费为15元/人，工资一般在1500元/月左右，职工生活费一天为20元/人。要求民工和职工在劳动保护程度和生活医疗卫生上享受同等待遇。据了解，站前

局的职工月收入高的有一万出头，低则为五千元，平均月收入为八千元左右。

五、环境、动植物保护情况和水、电、燃料、资源状况

青藏线铁路指挥部对铁路沿线的环境保护要求非常严格。青藏高原的植物生命非常脆弱，一旦破坏，很难恢复；野生动物比较稀少，大部分都是国家保护动物。在开挖电缆沟时，若经过地方有植被覆盖，需先将植被移开种植，待施工完毕后再将植被恢复。在施工过程中严禁捕杀和食用任何野生动物，遇到藏羚羊迁

移时，需停工避开，待通过后方可进行施工。据了解，本区段没有猛兽（如狼、熊、蛇、豹等）出现，但

还是要做预防措施，特别是通信工程施工过程中小组施工情况比较多，应多加防范。

当地水资源比较丰富，但大多不能饮用，可做工业用水。我们区段在雁石坪和安多都有经卫生防疫部门检

验过的水可以购买作为生活饮用水，需与当地有关部门联系。

我们区段没有电力资源可以使用，需要自己发电；在格尔木可以租到功率大的发电机。公路沿线只有雁石

坪和安多附近才有加油站。

生活燃料一般为液化气，但需在那曲或格尔木购买，建议从那曲购买。生活用煤十分昂贵，在格尔木是四百多一吨，到我区段内的城镇达到八百多一吨。站前局的基地宿舍一般都用电热毯或柴油炉取暖，发电机

只提供照明和办公用电。

我区段其他资源也比较稀少。水泥在不冻泉、那曲或格尔木可以购买，水泥制品可以在低海拔地区预制成品。在离雁石坪十多公里的地方有个沙场；站前局一般都有石料采集场，可到他们那购买石料；全线都没有砖可购买，必须到格尔木购买，成本较大，据了解，到现场的成本大约在1.05元/块；钢材必须在格尔

木购买。

六、当地房屋和医疗设施可利用状况

由于青藏高原人烟稀少，青藏铁路沿线各站前局几乎都是自建房，只有在那曲市等比较大的城镇才有可租用的房屋。在我单位区段，没有可以租用的房屋，建议我单位在雁石坪和安多建立工程施工项目部；物资堆放地由于地域宽阔，不成问题，只是必须注意环境保护问题。十七局在温泉兵站设有指挥部，建议与之联系，是否将指挥部与之设在一起。尽量以租房为主，实在没有就必须建房。据从站前局了解，建房的费用比较大，砖房费用为1400元/平方米左右，简易保温房费用为900元/平方米左右，民工一般住可移动保

温帐篷。

在我区段除安多有个三级医院以外，当地没有其他任何医疗机构。各站前局指挥部都设有二级医疗机构，有高压氧仓。据了解，铁道部的专设医疗设施费用已给各站前局使用完，站后施工已没有这部分费用，要求利用站前局的设施，费用可向青藏铁路指挥部申请。建一个4~6人的高压氧仓的费用需要30万以上。建议项目部设立卫生所，有两名以上的医生，工班要有保健卫生员，同时负责职工和民工的医疗保健工作。

局指挥部可能要成立工地医院，配备救护车，一旦发生疾病，应联系局指挥部，及时将病人送到站前局医

院进行治疗，不能拖延。

七、生活保障和卫生防疫

由于青藏铁路位于高海拔地区，特别是我单位区段，是在青藏高原的无人区，当地的生活保障和卫生防疫资源非常稀少。站前局施工都很集中，他们都在格尔木或拉萨建立了后方生活物资供应基地和食品、蔬菜加工站，配备了冷藏车辆。基地根据工程施工项目部提供的清单，定期定量的运送生活物资。据了解，一

台冷藏车（10吨）的费用为50万左右，依维柯改装的冷藏车，小型的也要30来万。

结合我们区段的实际情况，据我们在安多县城了解，在当地有菜市场可以购买到蔬菜；那曲市也可以购买到各种食品和蔬菜，为防止口蹄疫，肉制品必须到那曲市购买经卫生防疫部门检验合格的产品。安多县距离那曲市只有100多公里，因此，没有必要特意购买冷藏车。据调查，那曲市馒头0.2元/个,青菜2元/斤,其他蔬菜价格更贵，肉制品以牛羊肉为主，价格和内地相差不大。建议食堂配备一定容量的高压锅、液

化气灶、消毒柜、大容量冰柜、蓄水池，保证给职工提供安全、卫生的熟食品。