锡乌铁路4分部施工调查报告_铁路工程施工调查报告

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工 调 查 报

中铁四局集团一公司 锡乌铁路XWTZ-2标第五分部二〇〇九年二月

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工 地 调 查 报 告

一、工程概况

1、工程概况

新建锡林浩特至乌兰浩特铁路锡林浩特至芒罕屯段工程西起锡林郭勒盟首府锡林浩特市，东至兴安盟首府乌兰浩特市，沿途经过西乌珠穆沁旗，赤峰的阿鲁科尔沁旗，通辽的扎鲁特旗、霍林郭勒市，兴安盟的科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗。

本项目部为XWTZ-2标段四分部，土建工程起讫里程为：DK275+196~DK303+400，起点为DK275+108.45跨307线大桥乌兰浩特台尾，终点DK303+400长度28.204正线公里。

主要工程内容为：土建工程包括迁改、会让站、区间路基土石方及加固防护工程、桥涵（不含制运架梁）、房屋，其他费下的安全生产费、施工配合费等。

铁路等级：国铁I级；

正线数目：单线，预留双线条件；

2、地理环境、气候、水文

锡林浩特～霍林郭勒：海拔高但地形变化不大，相对高差20~100m。绝对高程900~1126m，其地势由东南向西北方向倾斜，东南部多为丘陵，盆地错落，丘陵斜坡较缓，一般为8°~ 20°，顶部多为浑圆状。大部为平原，地形平坦，地势开阔，植被茂盛，为典型的草原牧场。一些剥蚀残丘、丘陵和熔岩台地零星分布其间。地势低洼处有积水形成湿地。沙地分布范围小，地表覆盖风积沙，主要表现为固定、半固定沙地、沙丘，局部为流动沙丘。沙丘多为新月形，迎风坡坡度6°~ 25°，背风坡坡度25°~ 35°。

锡林浩特至乌兰浩特沿线属中温带压干旱区，春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为严寒地区。

沿线河流分属乌拉盖水系和嫩江水系，白音宝利格河、彦吉嘎河，均为内陆河流，属乌拉盖水系。这些河流主河道不明显，束水能力差，大部分平时无水，水量随季节变化而变化。

二、工程特点及难点

彦吉嘎河特大桥桩基地质条件均为粉砂层和砂层，其桩深均在38～40m，如何合理的安排好桩基施工，满足工期为本工程的难点。施工中涵洞数量达到68座，是本工程的特点

三、主要工程数量

本段路基起点约2公里为挖方，其余均为填方地段，其中挖方约20万方，填方为260万方。两座桥梁为29-32m简支梁桥和7-32m简支梁桥，混凝土数量8310方，钻孔桩合计6200m。涵洞68座。

五、施工队伍的部署及驻地

该工程土方量较大，且多为借土填方，拟安排6个土方队伍施工，每个施工队伍搭配3套土方施工设备。彦吉嘎河特大桥和白音宝利格河大桥均采用各设一个施工队。暂安排7个涵洞施工队伍，待施工开始后调剂。

六、临时工程设置

临时工程采新建彩刚板房屋共40间，占地约3000平方。拌合站采用一台50型和一台25型搭配使用，拌合站设置钢筋加工和盖板预制场地，占地约1万平方。位置均定于白音华金山电厂东南500m处，离既有307省道东侧约1公里。

七、工程原材料供应

本段线路位于既有公路307省道东侧，线路距离省道约1～4公里不等。交通运输条件十分便利。施工中可采用一条纵向便道，配合若干横向便道。

施工中

八、水、电、燃料供应条件

施工、生活用水可就地打井解决。

沿线电力发达，电力网络密集，容量富裕，拌合站和项目部驻地用电拟采用从金山电厂变电站接入。彦吉嘎河特大桥采用接入拌合站电源与自发电相结合的方式；其他桥梁和涵洞采用自发电。

工程沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。