成品油市场调查报告（精选4篇）_成品油市场调研报告
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第1篇：成品油市场调查报告
成品油市场调查报告
2016年4月中下旬，**县商务局对全县19个乡镇的成品油市场进行了专题调查，对当前县域内成品油市场管理中存在的问题、原因有了比较全面、深刻的了解，并就如何应对提出了一些建设性意见。
一、总体情况
全县目前共有成品油零售经营企业46个，其中具有零售经营资格的加油站有28个（其中中石化全资9个加油站、1个加油船；中石油5个加油站），不具备零售经营资格的加油站有18个。此外，还有桶装柴油零售点1个，流动加油车6台。总的来说，过去，在县委、县政府的正确领导下，我县成品油市场管理工作取得了比较好的成绩，主要表现在市场供应充足，价格基本稳定，经营秩序总体良好，为保障我县工农业生产、交通运输和重点工程建设作出了积极贡献。
二、主要问题
纵横观察我县成品油市场的现状，根据国务院《对确需保留的行政项目设定行政许可的决定》（国务院令2016年第412号）、商务部《成品油市场管理办法》（商务部令2016年第23号）和湖南省贯彻执行《成品油市场管理办法》实施细则（暂行）等法律法规的要求，成品油市场管理工作还存在一定的问题，主要表现在：一是经营秩序比较混乱。据统计，全县无《成品油经营批准书》的加油站（点）大量存在，约占规划网点的64%；据调查，全县共有无经营资质、不符合安全要求的流动加油车6台非法从事成品油经营活动，扰乱了我县成品油市场的正常经营秩序。二是市场监管没有到位。近几年来，未经商务主管部门许可擅自新建、迁建和扩（改）建的加油站很多，不具备市场准入条件，扰乱了我县商业网点的发展规划，有的还存在重大安全隐患。三是个别加油站诚信意识不强。采取掺杂使假、以次充好、以假充真等手段销售成品油的行为时有发生。
三、原因探析
具体分析我县成品油市场的现状，取得的成绩是主要的，存在的问题既有客观方面的原因，也有主观方面的因素。一是近年来，由于受国际油价波动的影响，加上用油量逐年增加，市场上出现了一些无经营资质、唯利是图的成品油经营业主从事非法经营活动；二是成品油市场管理工作从县工业发展局移交给县商务局的过程中，形成了一个真空地带，有的乡镇成品油经营业主未经县商务主管部门前置行政许可擅自新建加油站，导致监管失控；三是县安全生产监管部门在整顿成品油市场安全生产隐患过程中，动用商务主管部门的商业网点规划职权，在当时不符合**县加油站行业发展规划的前提下，准予有的乡镇无经营资质的成品油经营业主迁建、扩（改）建一批不符合行政审批程序、手续的加油站。
四、应对措施
痛定思痛我县成品油市场的现状，随着成品油行业不断发展和提升的需要，我们要进一步深入学习和贯彻执行《成品油市场管理办法》和行政许可、行政处罚等方面的法律、法规，用科学发展观应对更高的市场监管要求、更大的监管工作难度、更严的行政执法程序等新的挑战，来有效地提高我们成品油市场的监督管理水平。在实际工作中，我们必须宣传政策，采取“疏、堵、惩”的方法和日常监管与集中整治相结合的方式，确保全县成品油市场健康有序发展。为此建议：一是加强组织领导。成立县成品油市场管理工作领导小组，以商务、工商、质监、安监、交通、公安、物价、税务等职能部门为成员单位，县长任组长，分管商务工作的副县长任常务副组长，办公地点设在县商务局。政府牵头，部门联动，形成打击从事成品油违法经营的强大合力。二是完善分销体系。根据《商务部关于印发的通知》（商商贸发[2016]393号）精神，结合县城发展规划和新农村建设，以完善农村加油站网络为重点，从严控制县城新增加油站，引导市场主体投资和经营行为，进一步健全与经济发展相适应、满足广大消费者需求、布局合理、竞争有序、功能完善的现代化成品油销售网络体系。三是突出打击整治。成立**县商务综合执法大队，针对部分乡镇无证经营、“黑油站”/ 4 增多的现象，依法行使主体职权，开展市场整顿，严厉打击成品油非法经营活动，维护市场经营秩序。四是强化日常监管。成品油市场管理工作是一个十分复杂的系统工程。首先我们必须从政策上进行引导，加强加油站的日常管理，同时要求具有合法经营资格的成品油批发企业进一步完善内部管理制度，在批发成品油时，要严格审查加油站相关证件的真实性，不得将成品油批发给无证的加油车和无成品油经营资格的企业与个人。五是引导行业自律。要成立成品油协会，配合政府相关职能部门做好成品油的质量监督和市场监管工作，充分发挥桥梁和纽带作用，为全县成品油企业的健康发展和行业的不断壮大创造和谐环境，提供高效优质的服务。
第2篇：衡阳成品油营销调查报告
中石油衡阳分公司制约成品油营销情况调查
衡阳分公司按照中石油股份公司“大市场.大营销.大流通.做大销售”的工作思路。始终围绕华中公司“坚持以效益为中心，以发展为第一要务、全力拓展网络、做大做好销售、做优做强终端、做强衡阳市场、提高销售效益”的总目标，紧贴衡阳市场实际,锐意进取,奋力开拓,现已在区域内初步建立46座加油站及销售网络。但一些问题的出现制约了成品油的销售，主要情况如下：
一.制约销售的四个问题
随着公司业务的拓展,以大批发为主的营销体制逐渐成为制约公司发展的瓶颈,突出表现在：
1.网络基础薄弱,终端控制能力差。
由于中国石油进入湖南地区时间短,衡阳分公司的自有网络相当薄弱.加油站少,总数在全省仅占10%;位置不理想,主要集中在国道;公司月零售能力仅8000吨,与资源极不匹配。
2.油库布局失衡,市场辐射能力低。
首先是油库不足,公司现有的油库仅占全省的5%;其次是布局不合理.现有的油库在长沙,株洲及邵阳,公司在14个营销中心有8个地区没有库点,现有的油库辐射半径过大,对销售十分不利：一方面运费过高,抵消了我公司的价格优势,市场难以有效开发;另方面运距过长,时间上难以保障.客户不愿意接受。
3.部分公司无批发资质,市场存在大片空白。
共14个营销中心有7个没有批发资质,开展业务艰难。
4.销售费用、个人薪酬与销售业绩脱钩,基层销售积极性难以激发。
特别是对地区公司缺乏有效的激励机制,他们压力不大,不主动研究市场,不注意控制进度,市场好时竟相销售,市场不好时束手无策,压力集中到公司。
二.建购衡阳分公司营销策略
1.全面推行销售代表制,使其成为增长点
销售代表实行”细发市场、细分客户、细致管理、细心服务”16字方针、其中市场是要详细了解当地市场的构成情况。对当地实际市场进行细分,做到心中有数,各种策略更加具有针对性;客户就是要了解客户性质,对目标客户进行细分,各种服务能够更加到位；管理就是要强化销售代表的营销能力以及他们的自身素质,并加强对销售的管理分析,使各种环节能够程序化,制度化；服务就是要加强油库、配送、财务各个环节与销售的配合。真正以客户为中心进行服务。
2.大力开展配送销售,引导客户形成习惯性购买。
配送销售是我公司创一流服务的体现,送货上门是吸引客户的有效途径,客户在感受一段时间的优质服务以后,会产生一定程度的依赖,久而久之就会养成一种习惯,客户与其他供用商的接触会逐渐减少,对价格敏感度也会逐步降低,最终形成习惯性购买。
以市场化为原则,引入第三方配送机制,独立承担油品配送.运输公司在衡阳公司的监督下,负责对公司销售的所有油品进行统一配送。为优化区域配送,运输公司以油库为中心,根据各地实际,设立运输分部,负责协调和管理当地的油品配送工作。目前他们已购置运输车辆67部,建立起与我公司销售规模相匹配的运输队伍,从运力上为配送制的实施提供了保证。
成立衡阳分公司配送中心,强化配送管理.配送中心负责运输公司,油库,管理与协调,优化配送物流,提高配送时效；建立健全规章制度,强化数质量监控,加强配送各环节的管理。
3.以客户为中心,提高市场占有率。
(1)针对不同客户,实行差异化管理。
对于中间经销商里面的风险爱好者,我们应该对其采取“攻心为上”的策略,充分发挥销售人员的能动性,对他们进行市场氛围的心理营造。使其突破风险临界点,采取购买行动。
对于中间经销商里面的风险规避者,主要还是让他们意识到实际利益的存在，因此，我们可以对其采取适当的价格倾斜政策。
鉴于社会加油站的价格弹性非常大，我们在对社会加油站类客户进行管理的时候，要充分考虑其价格承受能力，避免因为价格制定得过高而失去这部分客户。
机构用户是一个非常特殊的消费群体，由于其不存在社会加油站和社会经销商的投机行为，因此他们具有销量稳定,价格弹性偏小的特点。机构用户群体对公司稳定销量和利润都有极其重要的意义。对这一部分客户，我们主要通过完善的配送服务，经常沟通等将其维系住，至于价格方面，则可以适当开放。
(2)抓好大客户开发和维护,提高市场占有率
对于已开发的大客户，采取签定年度合同的方式,将其需求量纳入公司购进计划内，预留资源，如公交公司，华菱钢管等。同时稳步开发新客户，提高市场占有率.对于新的大客户开发，一定要本着宁缺勿滥的原则，开发一个维护一个，保证客户的资源供应.资源紧张时，在确保我公司加油站配送的基础上，优先考虑其资源供应。
4.以经济效益为中心，提高销售价格到位率。
(1)完善信息收集渠道，提高决策能力。在每个地区分公司建立1-3个市场信息采集点，安排专人负责市场信息的采集工作，每天定时向省公司上报各地市场信息。利用量价互动关系以及多方印证等方法提高价信真实程度，为公司合理定价提供依据。
(2)推价促销，实现经济效益最大化。正确处理推价与促销这一矛盾，抓住客户买涨不买跌的心理，处理好与中石化竟合关系，联手推价，实现利润最大化。
(3)以“扬长避短、以变应变、扩大批发”的原则，与上级公司积极沟通，采取灵活多变的价格机制，处理好量与利的平衡，保价增量。根据客户类型，购油数量以及当前市场走势，制定合理的价格。
5.加大汽油销售力度，促使汽油供需平衡。
目前配置资源柴汽比在1.67左右，按照公司年度销售101万吨，零售50万吨，零售柴
汽比3测算。批发环节柴汽比仅为1.01，批发环节将出现汽油供给大于自营能力的局面。因此我们必须加大对汽油销售力度，努力使供需平衡。
加大汽油销售力度，一方面我们可以采取汽柴油搭配的销售方式，利用柴油供应紧张要求客户汽油，柴油按一定比例搭配购买。另一方面要加大对汽油用户的开发力度，开发的重点放在各个地市公交公司，交运集团及社会加油站。在汽油用户的开上，我们将向华中公司争取特殊的优惠政策，从资源和价格上保证汽油用户开发的顺利开展，这项工作由各片区管理中心业务负责人具体负责，营销管理部负责争取政策，给予指导和支持。
三.实施新营销策略所取得几点成效
实行新的营销策略后，公司的销售工作走上良性发展轨道。
空白市场得到有效占领，我公司过去在耒阳、常宁、祁东等地区批发销售开展艰难，在实施新的营销体制后，销售效果明显好转，特别是祁东地区，一举突破批发销售零的突破。
价格到位率明显提高。企业的最终目的是要实现赢利，利润最大化。以经济效益为中心，适时推价，努力提高价格到位率，根据市场以及资源形势，主要调整销售价格，一改过去被动紧跟石化的历史，一改过去紧靠低价格销售的历史。
客户开发工作取得较好的成绩。我公司组织各营销中心对当地市场进行地毯式的调查、访谈、建立详细的客户档案。目前各营销中心均建立翔实可靠的客户资料。同时，有选择性针对重点用户开展客户公关，发展为我公司年度合同用户。2010年上半年，我公司累计开发全年合同用户10家，其中市区6家，耒阳1家，衡南县1家，祁东1家，衡阳县1家，上半年对合同拥用户累计销售成品油1.5万吨，占批发销售的38%，其中汽油销售0.93万吨，柴油销售0.57万吨，柴汽比1.02，合同用户的开发为我公司消化汽油资源提供了一条较为稳定的渠道。
第3篇：晋城市成品油市场调查报告
晋城市成品油市场调查报告
许德民
随着我市经济的持续快速发展，工业化、城镇化进程加快，对成品油的依存度不断提高。为了深入了解我市成品油市场运行情况及存在问题，我们对全市成品油市场进行了专题调研，并对今后如何发展提出一些建议。
一、我市成品油市场的基本现状
（一）成品油市场供应和需求情况。我市经济社会发展进入快速增长期，成品油消费需求也日趋升高。从成品油购进总量看，今年1-10月份全市累计购进成品油总量32万吨，其中柴油21万吨，汽油11万吨，与去年同期相比增加5.8%。中石化晋城分公司、中石油晋城销售分公司占购进总量的92%。
从成品油销售总量看，今年1-10月份全市累计销售成品油总量35万吨，销售总额达36亿元。按销售品种分：其中柴油23万吨，汽油12万吨，分别比去年同期增长6.5%。按照行业分，中石化晋城分公司销售22.6万吨，中石油晋城分销售分公司销售9.4万吨，社会加油站销售3万吨。全市成品油市场供需基本平衡。
从成品油销售价格看，“十一五”期间，受国际原油价格波动及国内费改税政策实施等因素影响，国家有关部门 14次调整成品油价格。截止目前，成品油批发价格为：0号柴油7190元/吨,-10号柴油7639元/吨；90号汽油7945元/吨，93号汽油8440元/吨，97号汽油8943元/吨。成品油零售价格为：0号柴油6.49元/升,-10号柴油6.88元/升；90号汽油6.13元/升，93号汽油6.55元/升，97号汽油7.07元/升。
从成品油库容能力看，我市成品油总库容设计能力为4.1万立方米，（不包括国家储备库、部队油库、企业自备油库），其中汽油库容能力1.7万立方米，柴油库容能力2.3万立方米，煤油库容能力0.1万立方米。总库容能力仅占全省的4.６%，从商业周转角度测算，理论上我市正常的库存量，在外部供应脱节的情况下，仅可以维持不到20天的市场供应。
（二）成品油市场经营主体情况。全市现有2个成品油批发经营企业，即中石化晋城分公司、中石油晋城销售分公司，1个成品油仓储经营企业，即裕丰实业有限公司霍秀油库。全市现有加油站286座，按行政区域分：其中中心城区30座、泽州县境内92座、高平市境内46座、阳城县境内57座、陵川县境内31座、沁水县境内30座。按隶属关系分：其中中石化晋城分公司128座、中石油晋城销售分公司30座、社会加油站128座。按道路情况分：其中高速路服务区加油站4座、国省道126座、县乡路92座、市区及县城道路64座。按经营状况分：正常经营的239座，停业、歇业的47座。
二、我市成品油市场运行特点
建市二十五年来，我市成品油行业无论是市场规模、销售总量、网点布局还是硬件设施和企业管理水平等方面都有了很大提高，市场运行主要呈现四个特点。一是市场竞争激烈。形成了以中石化、中石油两
大集团和社会民营企业三分天下的市场竞争格局，促使行业内部结构进一步优化，服务水准大为改善，便利店、洗车、加水等非油品经营业务也成为行业之间竞争的砝码。二是布局趋于合理。成品油零售网络从一开始的无序建设、盲目建设、恶性竞争逐步走上了规划审批、市场调节、合理布局的良性发展轨道，基本形成了规范合理的成品油销售体系。三是市场需求多样。成品油消费市场车辆用油占据主导地位，大型工矿企业非车辆用油消费比重也逐年上升，约占全市成品油消费总量的6%。四是油源供应渠道单一。成品油供应完全依赖外省、市调运，加之运输周期长、仓储能力小，都无形中加大了成品油经营企业的运营成本。五是成品油市场价格变动机制逐步形成。从2008年11月28日开始，成品油市场定价调整机制是国家发改委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地以22个工作日为周期对国际油价进行评估，当三地成品油加权平均价格变动幅度超过4%时，即调整国内成品油的价格并向社会发布相关价格信息。
三、石油替代能源发展情况
我市作为国家重要的煤化工基地，煤炭和煤层气资源储量丰富，发展石油替代能源有非常广阔的前景和利用空间。煤层气开发利用在我市已具备相当的规模，CNG汽车保有量近9000台。目前，煤层气开采企业有5个，年最大抽采能力达25亿万立方米。市区已建成加气站8个，日平均销售煤层气5-6万立方米，煤层气已成为我市出租车、公交车、私家车及载重车的重要替代能源。从煤合成油开发利用情况来看，晋煤集团天溪煤制油有限公司每年从劣质煤中可以提炼出10万吨煤合成油，产量达到全市成品油需求总量的30%。如何引导我市煤层气及煤合成油产业健康发展，与成品油行业协调发展，是今后一段时期内值得研究的课题。
四、成品油市场运行中存在的主要问题
我市成品油市场运行情况总体上是好的，但也存在一些问题。一是成品油油源供应时紧时松。我省一无油田二无炼油厂，成品油消费全部依赖外调。受油价波动、季节更迭、铁路运力等因素的制约，每年都会出现几次油源供应紧张的局面，特别是三夏期间、秋冬交替、批零倒挂的时候，柴油供求矛盾尤为突出。二是违法违规经营行为屡屡出现。如零售企业搞批发经营，大型工矿企业内部加油站擅自对外销售，还有流动加油车、油罐车、散装瓶装销售成品油的行为等。三是假冒伪劣、以次充好、缺斤少两、偷税漏税等现象时有发生。四是农村加油站点建设滞后，因为农村加油站收益较低，投资者一般不愿意投向农村，尤其是偏远乡镇，给这些地区的农机、小型机动车加油带来许多不便。
五、进一步做好成品油市场管理工作的几点建议
（一）科学制定规划，合理调配资源。根据全市“十二五”时期经济、道路、机动车数量等指标，结合“十一五”期间成品油市场供求情况，考虑到替代能源发展情况，预计“十二五”期间成品油的销量将保持5%左右的增幅，届时成品油的销量将达到50万吨左右。依据晋城市城市总体规划和全市国民经济发展第十二个五年规划的要求，按照总量控制、合理布局的原则，积极协调有关部门，力争“十二五”期间建设完成高平河西５万吨油库仓储项目，通过大力发展煤层气及煤合成油等替代能源产业，弥补我市仓储能力和资源供应不足的短板，确保全市成品油市场供需平衡。
（二）建立健全成品油市场应急预警机制。加强对成品油市场监测和协调工作，建立健全成品油市场应急预警机制，及时跟踪监测成品油市场供求情况，掌握市场动态，时刻把握市场供求情况，科学制定《成品油市场供应应急预案》。严密关注因受国际原油价格波动、国内资源供应及自然灾害等诸多因素影响，出现成品油库存不足和市场供应脱销的异常情况，做到早预警早处理。
（三）强化成品油市场监管，严厉打击扰乱成品油市场秩序的行为。政府有关职能部门要加强沟通协作，各司其职，齐抓共管，严格按照《成品油市场管理办法》，切实加强对成品油市场的监督管理，坚决打击无证经营、以次充好、囤积居奇、倒买倒卖等违法违纪经营行为。严厉惩处掺杂使假、缺斤短两、偷逃税款等违法违规经营行为，严格查处不具备经营资格的企业和个人从事成品油经营业务。中石化晋城分公司和中石油晋城销售分公司要切实发挥成品油供应主渠道作用，根据市场需求，做好油源调运工作，确保产运销衔接畅通，保障市场供应充足。要积极主动投资农村加油站点建设，完善城乡销售网络，服务农村经济发展。
（四）创造条件，促进成品油与替代能源协调发展。积极创造条件，在做好成品油市场管理工作的同时，要注重煤层气、甲醇、煤合成油等新型能源的开发和利用，实现能源供应多元化，相互促进，共同发展。商务部门要特别做好煤层气、甲醇、煤合成油的市场流通工作，确保新兴能源产业市场流通渠道畅通。
（五）做好加油站的升级改造工作。加油站既是加油场所，也是城市形象窗口，有关企业和社会民营加油站要做好加油站升级改造工作。提升加油站安全、服务等方面的等级标准，拓展便利店、餐饮服务、汽车服务等非油品经营业务，有条件的加油站要积极探索自助加油服务模式。通过升级改造，使加油站安全更有保障，功能更加完善，服务更加人性化，环境更加舒适。
（作者系市商务局副局长）
第4篇：中国成品油市场调查报告
中国成品油市场调查报告
供应紧张
国内成品油价格与国际市场原油价格有控制地间接接轨的定价机制 成品油价格继续控销保零
成品油价格对增加居民生活成本及相关产业成本
受全球经济不确定性增强、美国输油管线改向等因素影响，国际油价本周(11月18日当周)震荡下行。综合一周情况来看，NYMEX原油期货一周下跌1.58美元/桶至97.41美元/桶。展望后市，随着入冬取暖油需求将会进一步增加，预计下周国际油价仍将呈现高位震荡走势。国内成品油方面，随着国际油价走高，国内成品油调价窗口或再次打开，市场观望氛围浓厚，预计国内成品油市场或趋稳。以下是本人根据国家公布的数据及新闻信息对中国成品油市场所得的调查结果。
目前中国的成品油市场供应情况
据调查，进入10月以来，江苏、安徽、浙江，到成都、重庆、武汉，以及石家庄、济南均爆出加油站无油可加的消息。与往年油价不涨导致油荒不同，今年油荒正好发生在10月初国内油价下调后。10月8日国内成品油价格下调，此后成品油的批发价一直处于批零倒挂的状态，即批发价高于零售价，各地陆续爆发柴油供应紧张局面。
据了解，目前的资源紧张主要集中在华北、华中、华东等地，表现在油企控量销售，民营加油站无柴油可加。目前湖南市场柴油紧张严峻，加油站排队现象较多；江西市场资源供应也未见好转，九江炼厂尚未正常生产，当地加油站也均开始限供。据悉，在长江江苏段水上服务区，昨日出现船舶等待加油现象，原因是南京港50多家加油站停供。中石化长江燃料有限公司南京分公司工作人员表示，为保证更多的船舶可以加到油，一般船舶可以加跑完一个航程、“接力”到另一个加油站的柴油。
24日，中石化集团新闻发言人黄文生表示，此次油荒与民营炼油企业负荷减少相关，当地方炼厂油品质量和价格都低于中石化时，一些平时不来中石化加油的客户都会转向中石化，导致公司供应压力陡增。中石油方面则表示，旗下27个炼厂都在开足马力生产，公司正积极加大生产，增加销量，保证市场供应。
于此同时，山东一地方炼油企业人士表示，“油荒”主要是由两大石油巨头“控制”销售导致。地炼产能下降导致“油荒”的说法是借口。地炼领导表示，部分地方公司从事成品油批发仓储业务，最痛苦的就是油源完全是由两大石油公司垄断，政府不开放成品油进口，导致即使国外的成品油很便宜，民营企业也买不来。中国成品油市场定价机制
将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制，改为实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。而最高零售价格，将以出厂价格为基础，加流通环节差价确定。同时，新方案提出，将原允许企业根据政府指导价格上下浮动8%降为4%左右，折成额度取整确定。中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地以22个工作日为周期对国际油价进行评估，当三地成品油加权平均价格变动幅度超过4%时，即调整国内成品油的价格并向社会发布相关价格信息。2008年底进行的成品油价格和燃油税费改革，目的在于理顺成品油和原油的价格关系，形成国内成品油价格与国际市场原油价格有控制地间接接轨的定价机制
目前成品油市场的价格情况怎么样
为应对油荒局面，本周国内成品油价格继续控销保零，且有部分省份为保证零售柴油供应而全面停批柴油。汽油方面，国内库存相对丰富，暂无出现明显紧张局面，本周国际原油价格盘整走高，给予国内炼厂巨大成产成本压力，预期国内成品油价格将继续到位高挂，且不排除批发缓解以及部分民营加油站的批零倒挂局面。总结国内成品油市场主流报价，华北市场0#柴油8208-8500元/吨资源匮乏，93#汽油到位挂牌成交情况较差，价格在9000-9300元/吨；西南地区主营；93#汽油9431-9805元/吨，0#柴油8320-8600元/吨，市场柴油主流8400-8800元/吨；沿江地区主营：93#汽油9350-9670元/吨，0#柴油8210-8293元/吨，部分市场柴油主流8400-8600元/吨；华南市场中石化柴油执行批高批发限价8458基本停出，中石油 8420-8458元/吨，海油因资源紧张基本停销；华东市场江浙、福建柴油按最高零售价出货8190-8240元/吨，批发成交约8300-8550左右，上海沪Ⅳ0#按照8530元/吨附近出货，华东地区93#9300-9500元/吨，沪Ⅳ93#9600-9700元/吨；西北市场0#8200-8500元/吨，-10#8675-8692元/吨。
成品油市场价格对居民生活的影响
据调查，提高油价，对居民生活产生一定影响。在国际油价大幅度增长的情况下，不调价将加剧目前成品油价格与原油价格倒挂的矛盾，致使成品油市场供给不足，给居民生活和工农业生产带来巨大不便；而提高油价，又会加大人民生活支出，加大相关产业生产成本。因此，适度并适时的调价，才是最佳选择。当前，广泛存在的成品油价格与原油价格倒挂的矛盾，挫伤了炼油企业的生产积极性。因为，若按每桶80美元计算，炼油企业每生产1吨成品油就要亏损人民币1000元。原油价格越高，炼油企业生产就越亏损，部分炼厂特别是地方炼厂不得不停产或半停产，严重影响市场上成品油供应。近一段时间，部分地区出现了油源紧张、停供限供的情况。
国家发改委有关负责人指出，成品油价格提高之后，主要会影响交通运输业和出租车运营。铁路货运价格、民航燃油附加标准将做相应调整。公路客运价格由地方政府适当疏导。铁路客运、城市公交、农村道路客运价格、民用天然气价格不做调整。成品油价格调整对出租车行业的影响，由地方政府采取调整出租车运输价格或收取燃油附加方式进行疏导，也可采取临时补贴的方式稳定出租车从业人员的收入水平。在出租车运价调整到位之前，各地要对出租车司机给予临时性补贴。
从目前的情况来看，影响国际油价走势的因素正变得越来越复杂，包括欧债危机、地缘政治，以及冬季消费旺季等等，虽然从目前情况来看，处于上升的趋势中，但如果其中有一个，或者多个因素发生突变的时候，无疑将立刻改变走势。这无疑将对于我们的成品油价格产生非常大的影响。
调查者 陈敬平2011-11-20
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