关于提高××站接触网故障抢修能力的调研报告_接触网的故障与检修

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关于提高××站接触网故障抢修能力的调研报告

随着近年来电气化铁路的飞速发展，电力机车、动车组上线运行率已达85%以上，接触网设备故障已成为影响铁路运输能力的重要因素。××站作为京九线上唯一省会枢纽站，其日均旅客发送量大、线路复杂、运输调度组织难度大，一旦发生接触网设备故障，短时间内无法快速恢复供电，将严重扰乱京九线正常运输秩序。通过对××站接触网故障抢修能力的深入调研，分析存在的问题，越发认为要确保京九大动脉的运输畅通，补强××站接触网故障抢修能力迫在眉睫。

一、××站重要性

××站位于江西省××市站前路，距离京

九、沪昆两大繁忙干线交汇的向塘枢纽仅30余正线公里，地理位置非常重要。××站是京九线上客运特等站，承担了繁重的客运运输任务，经由京

九、沪昆线运行的旅客列车均要在××站停靠办理客运业务。据不完全统计，××站日均接发旅客列车158对，发送旅客7万余人，实现运输收入900余万元，为全局运输创收作出了积极贡献，其运输安全稳定的重要性不言而喻。

二、××站接触网设备管理机构设置情况

××站与××机务段、××客整所共同构成××枢纽，××维管段××网工区承担××枢纽接触网设备的日常运维及故障应急抢修工作。××网工区位于××县向塘镇，距离××站公路里程约28公里，铁路里程约30正线公里。与××网工区相邻的××网工区位于××市××经济开发区双岗大道新货场路，距离××站公路里程约14公里，铁路里程约13正线公里。由于××站恰好位于××、××网工区管辖范围末端，一旦××枢纽发生接触网设备故障，供电抢修人员无法在较短时间内赶到现场进行故障处理，客观上增加了××站接触网设备故障延时。

三、××站接触网故障抢修出动用时情况

（一）供电抢修人员乘坐汽车 1.××网工区出动用时

××网工区抢修人员乘坐汽车前往××站处理接触网设备故障路线一般为经由向塘北大道-320国道-莲塘南大道-莲塘北大道-墨山立交桥-南莲路-井冈山大道-解放西路(××站发生设备故障)/洪都南大道（××机务段或××客整所发生设备故障）。在一路畅通无阻的情况下，抢修人员到达故障现场大约需要70分钟；车流量较少、交通不拥堵的正常情况下，抢修人员到达故障现场大约需要90分钟；如遇上、下班高峰时段，由于墨山立交至井冈山大道区段车流量较大，考虑交通拥堵情况，抢修人员达到故障现场至少需120分钟以上。

2.××网工区出动用时 ××网工区抢修人员乘坐汽车前往××站处理接触网设备故障路线一般为经由双港大道-双港东大街-庐山南大道-英雄大桥-洪都北大道-洪都中大道-洛阳路隧道(××站发生设备故障)/洪都南大道（××机务段或××客整所发生设备故障）。在一路畅通无阻的情况下，抢修人员到达故障现场大约需要35分钟；车流量较少、交通不拥堵的正常情况下，抢修人员到达故障现场大约需要55分钟；如遇上、下班高峰时段，由于洪都大道区段车流量较大，考虑交通拥堵情况，抢修人员达到故障现场至少需85分钟以上。

（二）供电抢修人员乘坐轨道车 1.××网工区出动用时

××网工区轨道车出动发往××站的运行路径为轨道车出库经由××Ⅷ场-向塘站-横岗-莲塘-××南运行至××站或××机务段、××客整所。由于××-向塘为运输繁忙咽喉区段，考虑区间运行列车进入沿线各站待避用时，轨道车区间运行80km/h的限速及进站前限速运行等因素，在区间无列车占用情况下，轨道车自出库到运行至××站大约需用时55分钟，如因接触网设备故障导致区间有列车占用则轨道车运行至××站至少需用时70分钟以上。

2.××网工区出动用时

××网工区轨道车出动发往××站运行路径为轨道车出库后经由××北站-××站Ⅱ场运行至××站或××机务段、××客整所。由于××网工区轨道车出库线与××北站货场调车线并轨，且货场调车作业量大，轨道车出动抢修容易受××站货场调车作业影响，考虑轨道车区间运行80km/h的限速及进站前限速运行等因素，在不受××站调车作业影响的情况下，运行至××站约需30分钟；如受到××站调车作业影响，则约需45分钟。

四、××站接触网故障抢修存在问题 1.故障抢修出动耗时过长

××网工区抢修人员乘汽车在夜间一路畅通无阻的情况下，仍需1小时以上的时间方能到达故障现场，如遇昼间交通拥堵，极可能能因堵车2小时仍未到达故障现场。即使抢修人员乘坐轨道车出动，人员到达故障现场仍然需要近1小时时间，导致故障原因查找耗时过长，给后期故障处理造成巨大的压力。

以“11.1” ××上行臂故障跳闸抢修为例，2015年11月1日02时25分××上行臂跳闸（故标指示××至××南区间），××网工区接到电调通知后于02时35分安排抢修人员乘汽车出动，虽然夜间一路畅通无阻，抢修人员达到故标指示位置仍然耗时长达52分钟，待人员下车巡视至故障点时已耗时达66分钟。工区轨道车早于02时40分做好出库准备，因向塘枢纽运输繁忙，直至02时58分轨道车才从××Ⅷ场发往××站，经过52分钟运行于03时50分运行至故障点停车，自轨道车做好出库准备至运行到故障点共计耗时70分钟。从以上实例可以看出，当××枢纽发生接触网故障影响××至向塘区段运输组织后，抢修人员乘轨道车前往故障地点的耗时反而高于乘坐汽车。××网工区与××站相隔距离较远是导致××站接触网故障抢修出动用时过长的根本原因。

2.相邻网工区协助抢修的优势难以体现

由于××网工区位于××市区范围，除在特殊时段（晚间23时至次日凌晨6时）抢修人员可在半小时左右到达故障现场外，其余时段由于××市区内交通较为拥堵，尤其红都大道为市区繁忙主干道，抢修人员乘汽车无法确保在1小时内达到故障现场，且××网工区人员对××枢纽接触网设备不够熟悉，同样制约了其故障查找及处理的能力。如最先出动××网工区轨道车前往故障现场，由于轨道车对线路的占用使得××网工区轨道车无法正常运行至故障现场，导致××网工区作为故障抢修主体的抢修能力无法充分发挥，在一定程度上可能影响故障抢修进度。

五、提高××站接触网抢修能力的补强方案

（一）方案一：在××枢纽增设接触网工区

为缩短××站接触网故障抢修出动时间，提高故障抢修能力，根据《铁路电力牵引供电设计规范》（TB1009-2005）中第7.2.5条第1点：“接触网工区宜管辖40-60正线公里……。枢纽及区段站等大站内可单独设置接触网工区”的规定，在××站、××机务段及××客整这一枢纽站区单独设置接触网工区完全符合设计规范要求。考虑到在××站两端岔区新插入道岔引入接触网工区轨道车专用线及新建工区生产用房的难度较大，建议利用××客整所既有股道作为新增设接触网工区轨道车专用线，并根据专用线位置按接触网工区建设标准完善生产生活配套设施。

（二）方案二：在××客整所设置××枢纽应急值守点，增加应急值守人员定编，按满足接触网断线抢修的标准配置齐全相关接触网抢修工器具及材料。

在方案一无法施行的情况下，在××客整所设置一处应急值守点，增加××维管段生产人员定编10-15人，接触网抢修料具按××枢纽应急值守点工具、材料定额标准（详见附件一）配备齐全，并配置一辆电力工程抢修车，便于应急值守人员的抢修出动，同时应急值守点需满足10-15名应急值守人员生活用房及存放接触网抢修料具的需求，使得××枢纽应急值守点具备接触网断线抢修快速恢复能力。

××供电段

2015年11月23日