旅游公司车辆状况调研报告的引言_旅游公司调研报告

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引言

近年来，随着陕西旅游的不断发展，对外开放的不断深入，国内国际游客到中国旅游的人逐年成倍上升，这正是各大旅游企业发展的大好时机。

在中国，各地旅游汽车企业多是改革开放后成立的，其前身多是省、自治区、直辖市外事车队或外事汽车公司。二十多年来，这些单位经历了由事业单位向企业单位、由计划经济向市场经济的转变；经营范围在国宾、会议、旅游团队基础上，又开辟了出租汽车、汽车租赁、汽车救援等业务，现已具有行业规模，成为陆路旅游交通业中一支不可缺少的主力军。

据国家旅游局《2011年旅游企业经营统计报告》，到2011年末，纳入统计范围内的旅游车公司有2400家，从业人员180.38万人。在陆路旅游交通中，承担了近1/3的游客运输任务。除此之外，目前参与旅游客运的旅游车，不仅有专业旅游客运单位，还有其他单位：一是城建系统所属的城市出租汽车和旅游车；二是城市公交系统所属的巴士专线旅游车；三是长途客运系统的高速客运、远途客运和省际旅游；四是社会单位或私营、民营旅游客运公司，其中有相当一部分是黑车(黑旅游车和黑出租车)。

由于旅游车种类繁多，与之而来的就会出现不公平竞争问题。近些年来，公交系统依靠其强有力的政策优惠支持，大力开拓旅游业务，不少大中旅游城市开办了从市区到景点的专线旅游车，如北京就有18条旅游专线，全部由公交系统经营，同时还开办了与旅游汽车公司业务相同的北京巴士旅游股份有限公司、新月旅游汽车公司等。也就是说，公交系统乃至民营个体都可以跑旅游(特指合法的)，而旅游客运企业却不允许跑公交系统所占据的旅游专线。

业内存在一个主要问题，就是体制上的交叉管理，这导致行业管理上的弱化，长期以来，旅游汽车企业的投资主体多是各地旅游行政主管部门，企业的服务主体是旅游者。由于旅游客运行业相关性强，旅游汽车企业在管理体制上要同时接受旅游、交通、城建等众多部门的管理，其中，由于旅游行业缺少可行的管理手段，行业管理明显地弱于其他行业。因此，企业在经营活动中遇到问题解决起来十分困难，导致了管理上的弱化。