高层建筑调研报告_高层建筑调研报告

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厦门地区高层建筑实例现场调研报告

基本信息

调研时间：2013年9 月5日；

调研对象：厦门国际银行大厦

调研地点：福建省厦门市思明区鹭江道

[摘要] 高层建筑能够节约城市土地，缩短公用设施和市政管网的开发周期，从而减少市政投资，加快城市建设，这些优点已经逐渐得到公认。现在的办公楼的发展主要趋向于综合性、灵活性和智能化；单纯的办公楼上下班时人流非常集中，无法解决上班人员的交通、餐饮、购物、休息居住等要求，为克服这个问题就出现了综合性大楼，这种大楼总和了办公、餐厅、公寓和休闲为一体，方便了办公人员的生活；在空间方面设计的更加灵活，多采用大空间布局形式，适应多种不同的办公类型。掌握办公楼的设计原理，理解掌握高层建筑的设计要点，结构要求、消防要求等。建立建筑、技术、结构等基本概念，同时把握时代脉搏，创造反映城市特色的综合办公楼大厦的建筑形象。

[关键词] 厦门 高层办公楼 结构 消防

序言

以厦门国际银行大厦为例，分析高层办公楼的总平面、首层平面、标准层平面、剖面以及高层办公楼电梯、楼梯的设计和消防设计等设计要点和注意事项。为这次设计高层综合性办公楼建筑做准备。厦门国际银行大厦位于厦门金融、商业、旅游机构聚集的繁华路段——鹭江道与中山路交汇处，毗邻海外游轮停靠之地—厦门港，四通八达的交通网络方便快捷，使其成为众人瞩目的地标建筑与视线焦点。该大厦地下3层、地上32层，檐高145.2 m；5层以下部分（包括裙楼）为国际银行及写字楼，6～28层为景观办公室，13层为避难层，29～32层为会所，结构形式为全现浇框筒结构，人工挖孔灌注桩和独立基础，整座大厦建筑装饰简洁、明快，线条流畅、美观、气

派。

当我们到达厦门国际银行大厦，我们一开始就从侧门进入，左边就是

接待台，面对我的是电梯厅，右边是

专属大堂使用的楼梯。整个大堂跨三

层，呈圆弧状。在大堂中心抬头环绕

大堂顶部，两根通顶柱大气而雄伟，楼上人们围着栏杆聊天、打电话，为

此我猜测大堂楼上是供职员休息、聊

天的场所。跟随着人流，我们进入电

梯，首先直达27层。通过消防疏散

图示，了解了整座大厦的平面布局。

一、地下车库

国际银行大厦地下停车库，总共3层，总建筑面积8170㎡，车位135个，是高档次、现代化、智能化的停车库。采用ACE自动停车场系统，车位规划合理，进出顺畅，标示清晰，色彩明快。所有地下室外墙、水池及屋面板均采用抗渗等级为S8的混凝土自防水，外贴柔性防水层，做到不渗、不漏。

高层建筑常利用地下层空间做车库，以坡道与地面相通。考虑消防和战备，停50辆车以上的车库，至少须在两个方向上设两条坡道。停车数少于100辆的地下汽车库可设一个双车道坡道出口，大于100辆的要设置不少于2个汽车出口。设计地下车库时需要注意以下几点：（出自《地下车库设计规范》）

（一）、坡道要求（道宽要求）：

单车直坡道宽：3.0~3.5m；双车直坡道宽≥5.5m；

单车曲坡道宽：4.2~4.5m；双车曲坡道宽：≥7.8m。

（二）、车位要求：

1.与周边关系：

小车与小车间距：0.5m；

小车与墙间距：0.5m；

小车与柱间距：0.3m。

2.小车库标准尺寸（单间停放）：

6.10×2.80㎡,车库净高一般取≥2.3m。

（三）、车库柱距（以三车位为例）：

柱面宽≤500时可取：7.5×7.5m；

柱面宽≥500时可取：7.8×7.8m；

柱面宽≥800时 取: 8.1×8.1m, 8.4×8.4m。

高层建筑设计中，应注意协调好上部与下部的结构柱网，保持一致性，取得经济效率。确定柱网尺寸时，地下车库停车要求是必须考虑的重要因素之一。

二、结构

该大厦结构形式为全现浇框筒结构，人工挖孔灌注桩和独立基础，均采用桩基，大口径钢筋混凝土灌注，且一柱一桩，直接支承在微风化岩石上，几乎不发生任何沉降。主楼最大桩径2500mm,裙房桩径900mm，桩长约12m，基础底板（抗水板）厚950mm,兼作桩承台，采用“无缝设计”。桩基在地震力作用下的变形小，稳定性好，是解决地震区软弱地基和地震液化地基抗震问题的一种有效措施。在某些情况下，采用桩基可以大量减少施工现场工作量和材料的消耗。由于核心筒偏于北侧，结构扭转变形较大，属平面扭转不规则结构。为改善结构的受力性态，提高结构的抗侧刚度，经与建筑设计配合，采取了以下措施：（1）筒体北侧弱化，墙厚取250，筒体南侧墙最厚处为600。南侧框架梁加强为550*750；

（2）边、角柱尤其是裙房周边框架计及扭转影响和地震双向作用，箍筋采用

十字箍及螺旋箍；（3）为最大限度地增大建筑净空，降低结构梁高，部分梁做了有粘结预应力，梁在筒体支座处的锚固构造进行了改进，增加了突出部分，以改善其在强震时的锚固能力。

三、平面组合建筑的平面组合就是将主要使用部分、次要使用部分和交通联系部分有机的联系起来，使之成为一个使用方便、结构合理、体型简洁、构图完整、造价经济及与环境相协调的建筑物。因此在设计中应充分

研究这三部分空间之间的相互关系，则可在复杂的关系中，找出空间组合的总体性和规律性。在考虑平面组合时，应妥善处理功能分区中的内外

关系，按照人流活动顺序的需要，常将主要对外的部分，尽量布置在交通枢纽的附近，而将主要

对内的部分，力争布置在比较隐蔽的部位。（出自

《公共建筑设计原理》）如图是该大厦标准层平面

图，因建筑设计要求360度全海景，所以将交通

盒偏于北侧，增大面对海景的室内空间，提高整

体大厦的经济价值。

四、交通

大厦共采用7部原装进口日本富士达电梯，6 部为客梯，一部货梯。客梯分高低区各3部，面对面布置，在一楼处公用一个宽3.5米的宽敞电梯厅。低区客梯为首层到18层服务，高区客梯为19至32 层服务。该大厦电梯和楼梯集中布置在中间偏北，达到高度利用各层面积。规范规定超过五层的公共建筑，应设置封闭楼梯间。《高层民用建筑设计防火规范》规定消防控制室宜设在高层建筑的首层或地下一层，且应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和1.50h的楼板与其它部位隔开，并应设直通室外的安全出口。高层建筑的安全出口应分散布置，两个安全出口之间的距离不应小于5.00m。安全疏散距离应符合表6.1.6的规定:

五、立面

大厦外装饰表面根据建筑设计的特点与要求，按不同的位置与最佳效果，分别选用玻璃幕墙、铝板幕墙、全玻璃天窗设计、金属装饰架和百叶窗等相配而成。面对鼓浪屿，建筑物正面是用横宽竖窄的明框，外表采用浅蓝色的单向反射中空

玻璃，它随着天空颜色的变化而变化，使整个幕墙与蓝天、海融为一体。建筑物

内，由于单反射玻璃通透性好，使人们仿佛置身于海的包围之中。该幕墙铝框架采用美国技术，隔热帽条隔热，结构简单，安装方便，与单向反射中空玻璃形成完整的隔热幕墙，与室内先

进的自控空调（自控温度、空气的清新度、湿度）相

配，不用开启窗户，达到了幕墙里外完整一体。铝板

幕墙采用日本三菱复合板制造，运用有效计算所需加

强肋最佳取值，达到高层安全可靠，并采用结构防水

构造，没有胶缝，使外表光泽延续一体的效果。条窗

采用单元式结构，达到能自由伸缩，克服了窗在热胀

冷缩时“吓人”的摩擦爆破声，使窗和幕墙融为一体。

结论

在设计时应考虑到实际给出的各项规范，满足防火消防需求。充分考虑周围环境，在基地选择方面，应考虑日照使所建高层对特色古居的影响；选择基地出入口时，应满足与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70M。由于该设计是在南方城市兴建的，并且基地北侧有座古居，因此我认为应该设计与当地建筑风格有所联系的高层，使该高层与当地融为一体。参考文献

[1]张文忠，《公共建筑设计原理》，天津大学，中国建筑工业出版社

[2]《高层办公楼建筑设计规范》

[3]《高层民用建筑防火规范》

[4]《高层办公楼建筑》，中国建筑工业出版社

[5]《地下车库设计规范》