报告参考汽车下乡调研团报告分析_汽车调研分析报告

2020-02-28 调研报告下载本文

报告参考汽车下乡调研团报告分析由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“汽车调研分析报告”。

北京理工大学珠海学院2010年暑期社会实践调研报告

北京理工大学珠海学院2010暑期社会实践--汽车下乡政策调研团调研报告

为积极响应北京理工大学珠海学院进一步落实中央16号文件及《中宣部中央文明办教育部团中央关于进一步加强和改进大学生社会实践的意见》的文件精神，加强大学生的思想政治教育和社会实践，以达到学以致用，理论结合实际的效果。我们联系实际，考虑民生，充分探讨后认真组织了以“国家汽车下乡政策”为调研课题的暑期社会调研活动。

汽车下乡是根据国务院在2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》提出的一项惠农政策，实施汽车下乡是国务院作出的重要决策，既是实现惠农强农目标的需要，也是拉动消费带动生产的一项重要措施。2009年3月13日，经国务院批准，财政部会同国家发展改革委员会、商务部等七部门联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，详细披露了具体补贴标准，标志着政府斥资50亿元，欲拉动100万辆车的消费的汽车下乡政策在全国正式启动。

政策出台一年多了，到底有没有起到实质性的作用呢？又有多少符合条件的人知道或已通过这个政策得到实惠呢？补贴程序繁杂吗？人们对该政策的反应如何？此次汽车下乡对改善农民生活有哪些帮助？能够真正刺激农村经济吗？如果100万辆汽车下乡，汽车的售后服务是否能跟得上呢……

怀着诸多疑问，我们开始了此次的社会调查。

一、报告名称：汽车下乡普及情况调查与分析

二、调查地点：珠海市、中山市、梅州市、汕头市、东莞市

三、实践时间：2010-7-14至2010-7-24

四、团队成员：傅鹏程张文宙詹婉玲旋楚平郭锐焕肖越彬冯求舜张东海李嘉豪罗泽安曾梓翔

五、指导老师：杨延勇

六、完稿时间：2010年8月

七、报告内容：

受国际金融危机的冲击，2008年，中国汽车市场销量仅增长6.7%，这是自1999年以来中国汽车销量增幅首次低于两位数，中国的汽车行业正面临严峻的形势。在此背景下，“汽车家电下乡”等惠民政策应运而生，这些重大举措，不仅促进了我国的经济发展、推进了农村建设发展的进程，更对党中央提出的促进社会主义新农村建设、提高农民生活质量、扩大农村消费这一政策有着举足轻重的意义。

为了解汽车下乡普及情况，我们利用暑期时间对广东省部分地区的农村村民做了调查问卷，同时也走访了部分4S店，对汽车下乡普及情况做了更全面的分析。

报告具体内容如下：

1、实地调查北京理工大学珠海学院2010年暑期社会实践调研报告

珠海篇：

2009年11月，珠海市发布了《汽车下乡工作实施方案》，方案规定，换购车主应在3个月内向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金。从珠海市对其所属多个镇区实行土地征收工作以来，珠海市的农村户口村民主要集中在斗门区。因此，珠海市的汽车下乡政策的工作主要在斗门区进行开展，而我们在珠海市的调查也主要在斗门区开展。据统计，今年以来，珠海市机动车保有量和交警车管部门的业务量都有大幅增长。1－7月份，共办理新车注册18055辆；办理二手车交易8677辆；办理机动车年审30831辆。

听君一席话胜读十年书

--专访珠海市珠光汽车有限公司市场部经理时智坤

2010年7月14号，火辣辣的太阳灼烤着珠海市每一个角落，如此炎热的天气，不但没有阻碍我们探索知识的决心，反而燃烧我们汲取知识的热情。按照原计划，暑期实践团的3位同学前去前山对珠海市珠光汽车有限公司市场部经理时智坤先生进行一次专访。

到达珠光汽车有限公司已是中午11点，与该公司的陈总经理说明我们的来意后，她安排了我们和市场部经理时智坤先生进行了一个简单的采访（由于珠光汽车有限公司近期在搞年度团购活动，时先生能在百忙之中抽空接受我们的采访并热情地接待了我们，让我们十分感动）。由于时间有限，我们开门见山，直接切入正题，时经理认真地为我们分析了近两年来珠海市的汽车销售情况，他指出，由于国家各项政策的出台，积极地拉动了汽车消费，目前珠海市每个月的汽车销售量在2200—2800辆不等，这对该城市和市民的交通带来了很大的便利，对加快城市经济发展带来了一定的促进作用。当我们问到当代大学生存在哪些弊端和目前企业中需要什么样的人才时，时经理若有所思，而后意味深长地对我们说：“当代大学生啊，主要的问题就是对自己在社会中的定位不正确，由此才会带来高不成低不就的失业现状，如果每个大学生都能正确认识自己的优缺点，强调从基层做起，从基础学习，加上自己所掌握的理论知识，将来，必定能成大气候。至于企业需要什么样的人才呢？其实，企业需要各种各样的人，态度决定一切。‘小时了了大未必佳’，假如你在学校里锋芒毕露，但到了企业里，你什么都不努力，不尝试不实践，那又有什么用呢？……”

时经理不仅为我们带来了很多汽车行业的信息，还为我们上了一节生动的人生之课，听了时经理那番意味深长的话，我们都受益匪浅，似乎，我们对自己的未来有了更加明确的目标，对自己的追求有了更坚定的决心！

采访手记：十几年来的寒窗苦读，让我们越来越认不清楚自己，到底这个社会是怎么看待我们这些所谓的大学生？今天，我们总算在时经理的话语中找到了答案，恍然大悟之后，给我们带来更多的是自我审视。如果我们不想再像赵括一样只会纸上谈兵，那从现在开始，我们就应该把理论与实践并重，在学好文化课的同时增强自己的动手能力，这样，才能不被生活的浪潮击退！成为真正的强者！

中山篇：

2009年6月8日，中山市政府转发了《广东省汽车摩托车下乡工作实施方案》，标志着中山市“汽车摩托车下乡”工作正式启动。从2009年至今年5月份，中山市共对“汽车摩托车下乡”车辆兑付补贴资金3346万元。汽车摩托车下乡、家电下乡、以旧换新等活动进一步扩大城乡居民消费，据统计，去年中山全市社会消费品零售总额同比增16.3%。

从2010年6月3日广东省人大调研组来中山市听取中山实施扩大内需战略情况汇报的会议的相关报道上我们了解到，2009年中山市社会消费品零售总额达554.8亿元，增长16.3%，其中住宿和餐饮时常增长幅度较大，同比增25%。家电下乡、汽车摩托车下乡在中山市推行以来，截止到今年5月，中山市对“汽车摩托车下乡”发放补贴3346万元，拉动销售3.4万辆，办理汽车以旧换新20辆，兑付补贴资金19.2万元。北京理工大学珠海学院2010年暑期社会实践调研报告

梅州篇：

梅州市从2009年3月1日正式实施汽车下乡政策。据统计，今年1-5月全市落实汽车、摩托车下乡补贴资金3194万元。兑付率为94%，在全省均居首位。截止2009年12月底，梅州市梅江区全区累计销售家电、汽车、摩托车下乡产品9449台(件、辆)，销售金额达2381万元，兑付了补贴资金112万元，兑付率92%，有效拉动了农村消费，扩大了内需。

我们此次调查以梅州兴宁地区为代表，兴宁市共有10家汽车销售店 ,按照兴宁市目前的农民生活水平来说，大部分人都还没有能力购买汽车，农村普遍以摩托车和三轮车为主要交通工具。但我们了解到，在去年国家颁布汽车下乡政策以来，农民们去汽车4S和各级财政机构咨询的人数明显增加。相比之前，兴宁市汽车消费明显上升，尤其是微型客车销量明显上涨，上海通用五菱兴宁经销商也表示对汽车下乡政策对其品牌未来销量的提升充满信心。

汕头篇：

汕头市汽车以旧换新工作取得新进展，截至今年5月底，经市经信、环保、财政等三部门审核通过的符合补贴范围的“以旧换新”车辆共120辆，应拨付补贴款168.1万元。

在走访了汕头个别汽车市场，我们了解到如按车型类别分，汕头市销售规模最大的是乘用车，最近几年的销售规模都在1.4万辆至1.5万辆左右，且呈逐年增长之势。最受欢迎的就是包括微客和微货在内的微型车，最近几年年销量都在5000辆以上，也是呈持续增长趋势。此外，轻卡和中重型卡车虽在汕头也有稳定的市场需求，但两个细分市场规模都非常小，其中轻卡市场的销量大约在800辆左右，而中重型卡车的销量则不到200辆。

汕头市有很多的个体私营业主和家庭作坊，据汕头市政府资料显示，截至2009年底为止，汕头市仅登记了的个体工商户就有7万户以上，在全国有名的玩具基地、同时也是汕头最大的微车需求市场澄海区，仅登记注册的个体工商用户和私营企业就超过2.5万户。这些工商业者他们都需要既能运输生产资料又能代步的便宜车型，这种经济形态也导致汕头市微车需求旺盛。

根据我们对各汽车品牌的4S店的销售调查显示，在汕头，目前为止微车市场仍呈现品牌高度集中甚至垄断的状态。其中最受欢迎的微车品牌是上汽通用五菱。2008年，微车在当地的销量为5500辆左右，其中五菱在当地两家经销商的销量就达到了4400辆左右，市场占有率80%以上。也反映出汕头市民对该品牌的信任度极高。

但国家补贴却对汕头市轻卡换购影响甚微。我们了解到汕头农民买轻卡的情况本来就不多，而且当地很多农用三轮车和低速四轮货车也是无正式牌证的，由于换购轻卡的前提是要报废，而报废拿补贴的话又要有正规牌证，而这也是农民们不愿意的。此外，在当地购买轻卡的绝大多数都是个体工商业主，买车都是要马上买了就要用的，有没有补贴，对当地汽车消费的影响事实上并不大。因此轻卡换购的情况不是很多也在情理之中，基本不会影响到汕头汽车市场的年销量。

东莞篇：

对于东莞车市来说，汽车下乡、以旧换新等利好政策并没有对消费起到明显刺激作用。去年7月份东莞开始实施汽车下乡补贴这一政策以来，东莞市中堂镇仅有72名农民车主累计领到补贴款303292元，并没有预期中火爆，而这也是东莞市全市汽车下乡实施状况的缩影。对于国家汽车下乡政策，东莞微客和轻型载货车经销商均表示欢迎。目前东莞区域的微型客车销量也在政策利好的刺激下有所上升，但由于在东莞，购买微型客车和轻型载货车的消费者大部分都是创业人群和小企业家，这些群体中有相当一部分属于农民户籍，但却 3 北京理工大学珠海学院2010年暑期社会实践调研报告

不是东莞本地的农民户籍。根据规定，农民换购轻型载货车或者购买微型客车需要到户籍所在地的乡镇申报补贴，远在东莞的购买者自然觉得远水解不了近渴。并且由于经济危机的影响，相东莞4S店扩张速度明显放缓。因此，东莞车市受到的冲击有限。

2、调查发现

现象一：摩托车、农用车普遍。

当我走到很多地区的农村地区时，我发现，行驶在道路上的基本都是以摩托车、三轮车及农用车为主，是不是农民们都买不起汽车呢？当我们来到兴宁市宁中镇走访了鸭桥村里经济状况较好的李先生时，他说道，一般的几万块的汽车对于他来说还是可以接受的，但是在这里，不是农民买不起汽车，相对农村而言，摩托车更经济实用一点。

当我采访了兴宁市罗岗镇银河摩托销售代理肖先生时，我们的疑问解决了。肖先生说道，汽车下乡就和摩托车下乡一样，不过在兴宁这种城市的农民当中受到的欢迎都不是很高。接着他以摩托车下乡政策为例，他说他销售一部摩托车，农民可以拿到13%的补贴，最高也就是补贴650元，不过必须要上户，这也就意味着农民们拿到补贴的同时必须再出900块钱给摩托车上牌，还要面临每年的养路费、年审等费用。不过在当地农村，由于政府机构的监管力度比较松，农民们一般不会给摩托车上户，从中免去相当部分钱以及繁琐的年审程序等，这也就是我们俗称的“黑户”。肖先生表示，摩托车下乡是件好事，可农民们却未必领情，而对于汽车下乡而言，当地农民大部分还是购买不起汽车的，而真正买得起汽车的农民也不会看中这几千块的补贴，毕竟汽车上户也要将近一万元，因此，该买来使用时他们也是会购买的，农民们也比较实在，有现成的钱就会去购买东西，不会去弄分期付款啥的。

对于二三线城市来说，这种现象是普遍的。一方面是由于当地经济情况，另一方面也反映出当地交通部门的监管还是存在一定漏洞的。虽然很多城市逐步颁发了“禁摩令”，但是对农村地区的影响还是微乎其微的。

现象二：农民积极性的降低。

我们走访后发现，很多农民们都表示知道国家的汽车下乡政策，也都认为这个政策对于农民们来说都是有利的，可是对于这个政策的补贴能不能及时到帐却充满了疑虑。

在和珠海市斗门区斗门镇斗门村的一位村委会干部深入交谈后他说道:“在国家家电下乡政策出台后，很多农民都感叹国家政策的好，可是亲自去体验了这个政策后，下乡产品的质量和相当繁杂的手续却给他们带来了很多不便。”这位村干部以他为例，去年他听到国家对农民购买家电有经济补助的时候，他去购买了一台洗衣机。商场的销售员向他介绍了多款产品，对于一些品牌的产品还特别做了家电下乡有补助的说明，虽然下乡家电很多品牌他都没有听说过，但听到是下乡产品后就购买了。于是就去当地财政所领取补贴，但是要出具身份证、户口本、购买发票、银行账户等，他连续跑了好几趟，洗衣机买了快一年了，补贴却至今没有到账。他算了一笔帐，买一台洗衣机国家能给他200多元的补贴，但是办理手续连续骑摩托车跑了好几趟财政所，油费出了好几十，财政所星期一至星期五才上班，他必须请假才能去办理，加上几天请假扣去的工资，简直是入不敷出，而且购买的洗衣机还时不时出现一些问题。

这种现象并非少数，我们在与农民们交谈中也能发现他们同样的担忧。农民们对于这些下乡产品考虑最多的还是价格和质量，对于国家这些政策考虑的就是补贴。而这也是汽车下乡执行中最大的两个难题。北京理工大学珠海学院2010年暑期社会实践调研报告

在最早的国家家电下乡的时候，以次充好的彩电和电冰箱不仅价格偷偷的涨价，而且区域经销商之间为了赚取更大的利润结成了稳定的价格联盟，也使得为了尝取国家补贴头啖汤的农民怨声载道。

而对于汽车的补贴政策来讲，农民们信息的闭塞也让他们不了解每一款车型的具体售价是不是全国统一，一旦经销商暗自改变售价，农民们也只能吃哑巴亏。相对来说，下乡汽车主要以微车为主，而微车的销售网络并非和轿车的销售网络那样具有严格的资质认证体系，所以服务水平和资质参差不齐。尽管有些汽车厂家发布了《汽车下乡郑重承诺》，但也未能彻底地改变这种现状。而当我们去不同城市的销售店去探访时也能发现同款车不同价格的现象，这也间接地证明了上述观点。

国家《汽车摩托车下乡实施方案》中规定：中央财政补贴80%，地方财政补贴20%。并非直接在购车的时候进行扣除，而是要通过财政系统进行返还，这也导致有些农民对于这个补贴方式产生一定的情绪。深入交谈后我们发现，大部分农民们对于和政府部门打交道还是存在情绪问题的。基本上农民们拿取补贴都是拿着新车的行车证和注册登记证明书，带上购车发票、身份证、户口本和的惠农一卡通到当地财政所完成补贴申请程序，轻卡的换购则更加繁琐：第一步、报废，到指定部门报废旧车并开具证明；第二步、买车，开发票；第三步、落户，到公安交通部门给新车落户，办理行车证、注册登记证明和旧车的注销证明；第四步、财政，带上前三步所办的证明还有身份证、户口本、粮食直补卡，到户口所在地的乡镇财政所办理补贴手续。就如上述珠海市斗门区斗门镇斗门村的那位村委会干部所说的那样，这间接增加了农民们的交易成本。

此外，各地方政府的经济实力不等，特别一些相对落后的边缘地区，50亿元的专项补贴会不会被一些部门从中截留将是巨大的疑问。因为政府的财政划拨的层层审批和截留已经在其它惠农项目中多次发生，再加上相去闭塞的农村地区，彼此相互交流信息就是以“口传”的方式，当听到别人的遭遇过后就会降低对国家政策的信心，即使这些政策确实有利，但农民都会因为持有这种半信半疑的心态，而导致该情况的发生。

当然，国家也正在努力简化补贴程序，如2009年4月份财政部等部委就下发了《家电下乡操作细则》，将包括在内蒙古、辽宁、大连等16个省、自治区、直辖市及计划单列市列为简化补贴程序改革试点，解除生产企业发货登记与销售网点录入环节间的制约关系，取消乡镇财政所审核、县财政局兑付环节，改为销售网点代审、乡镇财政所兑付。但我们也希望汽车下乡也能如此，简化补贴程序，也希望国家能解决上述问题，真正让农民们能省心省力地体验到国家的好政策。

现象三：农村售后服务点少，车企营销策略需改善。

对于目前中国的广大农民来说，他们主要的运输交通工具还是三轮车和四轮拖拉机，这种三轮或四轮车的机械构造比较简单，维修简易，一般农民们都能无师自通，自己解决所产生的小问题。即使遇到自己不能维修的问题，也能掏个零件费用在街上的维修小店解决。也就是说三轮或者四轮车的维修费用是低廉的，而现在要卖到乡下的是汽车，相对来讲，汽车维修费用高，还需要定期进行保养，这些都是大部分农村用户还难以承受的。

在我们的调查中有一个现象很值得我们关注，汽车下乡品牌的销售店主要集中在城区边缘，离农村地区还有很大的距离，而农村的汽车服务点却寥寥无几。这就导致了一个很严重的问题：如果农民的车出现故障，要去哪里维修？如果汽车售量增大了，那售后体系能否跟上去呢？售后服务没有跟上去，那就等于没有保修的产品，试问这样的东西有谁愿意出几万块去购买？

因此，汽车下乡对汽车企业来说，更应该去找寻适合农村市场的营销策略。这是目前比卖产品更重要的事情。如果没有好的营销方式解决一系列的售后问题，那么产品卖得越多，5 北京理工大学珠海学院2010年暑期社会实践调研报告

就有可能带来更多的负面影响。车企应该实施新的营销策略，而且这种新营销策略首先应该考虑的是找出一种能让农民接受的既方便又便宜的维修保养方式，提高售后服务体系。如果你的维修保养不方便不便宜，你得到的可能就只有抱怨。除了维修保养之外，销售网络也应该不同于城市4S模式。虽说如今农民富裕了，但汽车消费在农村还是初露头角，对于小县城来说，有很多摩托车、电动车的销售店，其配件、维修点也很普遍，但面包、轻卡等汽车类则只是在一个专门的汽车销售市场有卖，所以农村的汽车拥有量是有限的。因此，汽车下乡对汽车企业来说是利好也是挑战，是一种不同于城市销售模式的营销新挑战，也是一种新营销方式的开始。

现象四：汽车市场逐步平缓趋于理性。

每一项政策的发布之后经过一定时间的考验都会逐步放缓他们的脚步，汽车下乡也不例外。汽车下乡对我国的汽车销售市场起了一定了刺激作用，这是无可非议的，但是当农民们体验到这个政策后就有了他们自己的看法，渐归理性，这也导致中国汽车市场逐步趋于平缓。

今年上半年中国汽车销量达到718万辆，稳居全球第一，但中国汽车业产能过剩隐忧已现。这在微车(交叉型乘用车)市场表现得尤为明显。来自中国汽车技术研究中心的数据显示，在2009年销量出现井喷后，今年上半年，中国微车环比已连续4个月出现下滑，部分地区销量降幅甚至超过50%。

2009年，中国政府为了促进小排量汽车，特别是微型车的销售，同时推进自主品牌汽车的发展，正式启动了“汽车摩托车下乡”政策，对农民购买微车给予补贴。受这一政策的拉动，2009年，中国的微车销量超过230万辆，同比增幅达到80%以上。其中，排名前两位的上汽通用五菱和长安汽车的微车销量分别达到100万辆和67万辆。

“今年上半年以来，我们的微车销量连续出现下滑。”长安汽车中山市的一位代理商说道，虽然每年4至6月是传统的销售淡季，但去年同期每月销量都在300辆以上，而今年同期只有70辆左右。

中国“汽车下乡”补贴政策已出台近一年半时间，在大批农民受益的同时，目前，国内微型车市场已逐渐呈现疲软迹象。从新闻报道中我们可以看到在第七届中国(长春)国际汽车博览会的微车展区，尽管10余家经销商在宣传和展示方面下足了力气，同时也准备了许多礼品，但前来参观咨询的人并不多。当时记者采访上汽通用五菱长春地区销售负责人田宝峰时，他说道，去年汽博会开幕当天前来咨询的消费者超过千人，售出微车100多辆。而今年汽博会开始前两天，前来咨询的消费者一共不到50人，售出微车不到10辆。这也说明，不止广东车市出现这种现象。

据商务部统计数据显示，今年上半年，多数中国微车企业都没有完成销售目标，其中长安微车只完成全年销售量的35.7%。上汽通用五菱、哈飞等微车企业销量也出现不同程度下滑，许多经销商正在就如何减少库存压力跟企业商讨，一些经销商也打出了“让利优惠”牌。

一些汽车及经济界人士认为，当前，政府出台的消费刺激政策对中国车市的带动效应已明显减弱，微车出现销量下滑的情况是必然的。

中国汽车技术研究中心主任赵航曾表示，今年微客销量的下滑，主要是由于2009年交叉型乘用车市场快速增长，产销量基数较大，消费者购买力提前释放。一方面是市场销量持续下降，而另一方面，许多汽车企业仍纷纷进军微车市场。目前，中国微车市场竞争已进入白热化状态：长安在完成产业布局后，有望在产销量上反超上汽通用五菱；而在两家较劲之时，其他微车品牌也开始“蠢蠢欲动”，今年3月，自主品牌奇瑞旗下开瑞品牌微车上市，并将其今年的销售目标定在15万辆。

根据中国汽车技术研究中心的说法，目前国内微车库存处在正常范围，但已经达到合理库存的上限，应引起相关汽车生产企业的高度重视。北京理工大学珠海学院2010年暑期社会实践调研报告

汽车经济专家、吉林大学管理学院葛宝山教授也曾发表过他的看法，他认为，市场中的一个微小信号，将给该行业未来造成重大影响。他说：“汽车行业在短期内出现井喷式增长，带来企业投资速度的更快增长。在国家目前没有更好投资项目的情况下，市场增长10%，投资可能增长20%，因此可能出现产能过剩危机。” 他表示，应该给投资过热的中国汽车产业浇浇冷水，这对产业的健康发展是有益的。

八、调查小结

此次调研，我们选取了广东省的一二三线的代表城市为调查对象，得出广东省内各个不同经济水平城市的汽车下乡政策普及状况，再以此大概地反映出在中国这个政策的实施情况。

从这次汽车下乡调研活动中，我们不难发现农民对国家补贴政策有五盼：一盼价格便宜，二盼产品质量过硬，三盼操作手续简便，四盼销售网点多，五盼维修服务方便。汽车的商品特性决定了“汽车下乡”远比“家电下乡”的任务要更复杂、更艰巨，必须服务先行。汽车经销商要撬动农村市场，除了提供适销对路的车型，还要让二、三级城市的农民朋友方便购车、方便保养、方便修车。

2009年，中国政府为了促进小排量汽车，特别是微型车的销售，同时推进自主品牌汽车的发展，正式启动了“汽车摩托车下乡”政策，对农民购买微车给予补贴。受这一政策的拉动，2009年，中国的微车销量超过230万辆，同比增幅达到80%以上。

商务部网站称，汽车摩托车下乡政策的实施，拉动了汽车下乡车型的消费，汽车下乡的主力车型交叉型乘用车(主要是微型面包车)增长较为明显。

国家统计局2010年7月份公布的数据显示，今年上半年我国社会消费品零售总额72669亿元，同比增长18.2％。按经营单位所在地分，城镇消费品零售额62659亿元，增长18.6％；乡村消费品零售额10010亿元，增长15.6％。按消费形态分，餐饮收入8181亿元，增长16.9％；商品零售64488亿元，增长18.4％。其中，限额以上企业（单位）商品零售额26465亿元，增长30.0％。热点消费快速增长。其中，汽车类增长37.1％，家具类增长38.5％，家用电器和音像器材类增长28.8％。2010年上半年，全国补贴下乡汽车摩托车551.2万辆，其中汽车142.6万辆，摩托车408.6万辆；发放补贴资金78.9亿元，其中补贴汽车54.9亿元，补贴摩托车24亿元。上半年月均补贴汽车、摩托车数量为23.8万辆和68.1万辆，分别是2009年的1.5倍和1.6倍，补贴总量接近2009年全年的水平。

据统计，上半年，补贴汽车摩托车数量居前10位的地区是四川、山东、湖南、广西、河南、云南、安徽、广东、湖北和江苏，合计占补贴汽车摩托车总量的62%，其中，四川、山东、湖南、广西、上半年补贴数量均超过40万辆。发放补贴资金居前10位的地区是河南、山东、河北、湖南、四川、安徽、浙江、云南、广西和湖北，合计占发放补贴资金总额的64%。据商务部新闻发言人姚坚认为，今年上半年的消费增长会为下半年消费持续增长打下一个比较好的基础，下半年消费市场仍将呈现平稳较快的增长态势。

这说明了汽车下乡、家电下乡等补贴政策刺激了我国的经济消费市场，也将逐步向平稳过渡,经过2009年政策刺激的延续，2010年汽车下乡政策的影响也在继续。经过调研，我们认为国家汽车下乡政策起到了它应有的先期作用，拉动了汽车下乡车型的消费，汽车下乡的主力车型交叉型乘用车(主要是微型面包车)增长较为明显。但我们也发现了不少问题。要想去完善这个政策，就必须建立长效机制，听取各方意见，解决问题，而这些都是国家、各政府机构、各省市政府、汽车厂家所需解决和提高的，也是他们今后所需努力的方向。

九、感谢北京理工大学珠海学院2010年暑期社会实践调研报告

这次社会实践我们走了很多地方，体会到了很多，收获到了很多。对此，我们感谢学校、感谢校团委、感谢机械与车辆工程学院和各位老师能给我们这次活动的机会及对我们这次活动的大力支持。完成这次实践，我们也得到了很多社会力量的支持，有企业，有政府机构，有农民，有个体，感谢他们对我们的帮助。

十、参考文献

1、《汽车行业调整振兴规划》

2、《汽车摩托车下乡实施方案》

3、《国务院关于印发汽车产业调整和振兴规划的通知》（国发[2009]5号）

4、《关于搞活流通扩大消费的意见》（国办发[2008]134号）

5、工业和信息化部《车辆生产企业及产品公告》

6、工业和信息化部《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》(工信明电[2009]1号)

7、《关于继续实施汽车下乡政策的通知》

8、《广东省汽车摩托车下乡工作实施方案》

9、珠海市《汽车下乡工作实施方案》