苏州市吴江区单轨工程项目调研报告[优秀]_苏州市吴江区清研

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苏州市吴江区单轨工程项目调研报告

一、项目背景

吴江区位于江苏省东南部，苏州市区最南端，地处苏、浙、沪三省市交界处，东接上海市青浦区，南连浙江省嘉兴市和桐乡市，西临东太湖，北靠吴中区，东南与浙江省嘉善县毗邻，东北和昆山市接壤，西南与浙江省湖州市交界。全区总面积为1192平方公里，其中水域面积267.1平方千米，人口约80万。2012年9月1日，全国百强县排名第二的吴江市撤市设区，成为苏州辖下第六区。

2008年，国务院将东太湖综合整治工程纳入《太湖流域水环境综合治理总体方案》，正式拉开了东太湖综合整治的序幕。借助东太湖整治的良机，吴江区在新一轮城市总体规划中明确提出了“南拓西进”的发展构想，利用太湖优良生态景观资源、建设滨湖新城成为吴江“从运河时代迈向太湖时代”的必然选择。正在建设中的吴江滨湖新城位于松陵城区西部，规划面积约17平方公里，在吴江撤市设区后，与苏州的无缝对接让滨湖新城的魅力更增一筹。为配套滨湖新城的开发建设，满足滨湖新城公共交通发展和旅游观光系统发展的需要，吴江区计划投资约15.1亿元建设全长6.5公里的滨湖新城单轨线路，实现与在建的苏州轨道4号线的换

乘，通过这条单轨，人流、商务流将会源源不断吸引到滨湖新城。

二、项目概况

吴江区拟在该区滨湖新城内建造观光单轨工程。根据目前的规划设计，吴江区滨湖新城观光单轨工程线路全长约

6.5公里，每公里造价两点多亿元，总投资约15.1亿元，其中资本金5.4亿元，银行贷款9.7亿元，功能定位为旅游观光兼顾滨湖新城内部部分城市交通功能，设计年限初期为2019年，近期为2026年，远期为2041年。该工程为全线高架的单线环形线路，交通制式为跨座式单轨，车厢为两节编组，平均时速为20公里左右，初期规划高峰每小时运载2000人左右。全线共设人民路站、思齐路北站等10个车站，设车辆基地一处，占地约2.6公顷，运营控制中心设于车辆基地内。目前该项目相关技术标准还在制定中。

三、项目审批

2012年10月24日，吴江区滨湖新城单轨工程项目获江苏省发改委批准。在此之前，吴江区就该项目上报审批也做了大量的前期工作。

在线网规划方面，吴江区设计规划了两条单轨线路，由吴江区自行审批；在轨道交通规划方面，吴江区自行制定了专门的轨道交通规划。

在项目报批前期，吴江区将该项目定位为单轨交通系统上报江苏省发改委，江苏省发改委将该项目转到国家发改委，项目报批较为困难。在后期，该项目定位为非快速轨道交通，属于中低运量，项目定名为“单轨工程项目”，功能明确为旅游观光，国家发改委将审批权限下放到江苏省发改委，最终项目通过江苏省发改委审批。

在批复文件中，江苏省发改委要求吴江区根据项目客流特征、功能定位并充分考虑建设成本和营运、维修等成本，对该工程的技术指标、系统制式、票制票价、运输组织方式以及与苏州城市轨道交通4号线的衔接方式等进行研究，合理确定技术指标和方案。按规定办理规划选址、用地预审、环境评价、节能评估等相关手续，并落实项目法人和资金筹措方案，在此基础上，编制该工程可行性研究报告和项目招标方案，再报江苏省发改委审批。

四、项目交流

（一）在项目前期立项中，江苏省发改委要求吴江区必须做好线网规划、轨道交通规划等支撑性规划。

（二）在项目后续实施中，项目国产化率必须达到70%以上，否则很难通过审批。

（三）各地轨道交通建设项目普遍存在客流预测偏低的问题，对客流量的预测不足将偏离项目建设初衷，因此要在设计初期预留一定的站台空间和运量。

（四）单轨交通系统的梁柱存在钢筋混凝土和钢梁两种结构，两者对比各有优劣，吴江单轨工程项目中梁柱采用钢筋混凝土结构。

（五）在车厂的设置中，吴江区单轨工程项目车厂占地面积约为3000平方米，主要功能为车辆停放、充气换轮等。