充电桩调研报告（精选7篇）_关于充电桩的调研报告
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第1篇：充电桩的调研报告
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关于xx园电动汽车充电桩的调研报告 根据江苏省住房和城乡建设厅苏建函规
新建住宅配建停车场车位应
入三期阶段，虽然规划局未强制要求安装充电桩，汽车的业主的充电需要，拟计划在雅筑园三期地库安装一套电动汽车充电设备
(12只慢充，4只快充)。为此，对目前扬州市场上的充电设备进行了调研，具体
通特来
电新能
源
有限公
司
锐德共同出资
州 终端（快充和慢充）
成立的合资公
司。主要负责
整个扬州市
1800个智能充
电桩指标的建
设任务。
即可服务营运大 巴、公交也可服务 乘用车充电，不限 场地，地上地下均
可
称
国有控股子公
司
由扬州交通产
业集团与创业
板第一股
（300001）特
扬
85%以 上
约为
免费 投建 形式
交通产业集团指
定、唯一建桩企
业，享受政府补
贴。
情况如下。
第一部分、调研情况
目前扬州市场上主要充电设备品牌有特来电、双洪、国电南瑞。各品牌详细介绍详见下表。
扬州市
公司名
公司性质
地
址
产品特性
场占有
率
投建
备注
但是为了更好的满足拥有电动
100%预留充电设施建设安装条件，目前雅筑园已进
【2016】70号文要求，自2016年起，充电箱变+终端 群智能充电系统，技术国内领先，世 界首创。产品丰富，适应性强，既有直 流终端，也有交流 扬州交
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扬州双
鸿电子
国电南
瑞
民营企业 主营业务为特
扬
种大功率直流
州
稳定电源、特 种变频电源 央企，主营业 务为电网调 度、变电站自
南
动化、火力厂
京
等自动化系统 软硬件开发及
生产
大巴停车投建使用
适用于地上、公交
10%
直流单桩 运、公交大巴提供
充电服务。
桩，产品主要为营
5%
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配电室+直流单桩
充电桩为直流单
设备
不享受政府补贴
采购
设备 国网专用充电产
采购 品
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第二部分、项目拟选方案及品牌
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因雅筑园地上未设置停车位，故拟在地下车库安装充电设备，考虑车位的销售需要，拟
1、自己采购设备安装，后期维护管理由物业负责，具体收费由物业跟用户收取（收取标准参照物价局标准）；
2、设备由厂家提供，我司仅负责提供安装场地及电源接入点，其他投入由
厂家负责，具体收费为，设备厂家向用户收取电费和服务费，部分服务费返还给我司。
方案选择：
（一）、若由我司采购设备安装将产生下列费
：
后期厂家将电费及 打算在人防区安装，计划位置见下图云线范围内，设备的电源由地下室专变电房取来。
本项目充电桩实施方式有 2种：
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件。
2、充电设备安装费约
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1、充电设备费约17万元（以特来电为例，其他品牌价格相差不多），见附
3万元。
3、从专变电房至充电设备安装地点的电缆，YJV-3*95+2*50电缆约280米，单价约167元/米。线缆敷设施工费（含主材费）约6万元。
4、专变电房出线回路柜改造费用约
费用总计：17+3+5.5+3=28.5万元
若跟充电客户收取
个小时计算，每个终端每小时耗电按
上述投资费用回收周期大约需：
（二）、若由设备厂家负责安装，我司收取服务费提成1、28.5万元，按每年8个点的收益存放8年可以产生约2、8年的服务费提成为：5*10*0.8*365*8*0.2（20%提成）=2.3360万元。
3、另外可以节约设备维护等费用。
(三)、综合上述测算
考虑到建设投资成本，项目部拟建议由设备厂家来投资建设充电桩设施，我司负责专变电
房的开关柜整改工作。建议拟选用特来电品牌（上市公司特锐德产品）。
24万元的收益。
28.5*10000/5*10*2.5*0.8
约等于8年。
2.5度算。
0.8元/度的服务费，平均每天按
5个充电终端，使用
3万元。
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第三部分、项目技术方案
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目 录
一、项目概况..7(一)、项目背景
.........(二)、基本信息
.........二、设计依据
.........三、配置方案
...........(一)、现状分析
.........(二)、配置清单
.........(三)、一次系统图
.........(四)、系统参数
.......................(五)、设备外观及尺寸.........(六)、场站规划
.........(七)、服务能力
...........专业资料整理
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四、云平台建设
.........(一)、充电方式
.................(二)、充电监控
.........五、工程方案
..........(一)、电力接入
.........(二)、消防方案
.........(三)、防雷方案
.........六、系统优势
.................(一)、无桩充电
.........(二)、无电插头
.........(三)、模块结构
................word格式整理
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(四)、群管群控......(五)、智能充电......专业资料整理
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一、项目概况
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(一)项目背景
本项目为扬州华建雅筑充电项目，为满足新能源电动汽车发展带来的充电需求，现对其停车场进行改造。计划在停车场规划16个充电车位，安装特来电电动汽车群智能充电设备，电力情况：用户提供低压电源接入，电源取自用户配电室。
二
GB17467-2010 GB50169-92 NB/T33001-2010 GB4208-2008 GB/T14549-93 GB/T18487.1-2015 GB/T27930-2015
GB/T20234.1-2015 GB/T20234.2-2015
GB50026-2007 GB50217
GB50054
《高压/低压预装式变电站》 《电气装置接地规范》、设计依据 车位性质：公共免费站
车辆情况：目前暂无，新能源车展望数量为
30辆 为停车场停放的电动汽车提供充电服务。
(二)基本信息
运行地址：扬州市扬子江路与兴扬路交汇处 车位数量：规划建设
16个充电车位
《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》 《外壳防护等级的分类》 《电能质量》—公用电网谐波
《电动汽车传导充电系统》第1部分：通用要求
《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通 信协议》
《电动汽车传导充电用连接装置》第 《电动汽车传导充电用连接装置》第 口
《工程测量规范》
《电力工程电缆设计规范》 《低压配电设计规范》 word格式整理
1部分：通用要求 2部分：交流充电接
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GB50150-2006
GB50016-2006
三、配置方案
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《电气设备交接试验标准》 《建筑设计防火规范》
(一)现状分析
本项目为扬州华建雅筑充电项目，拟在其停车场规划建设特来电汽车群智能充电系统。该场站充电设施主要为内部人员及外来办事人员提供汽车充电服务，车辆停放时间不固定，拟采用交流充电设备为主，配置少量直流的布置方案，以满足用户的不同充电需求。
本项目计划配置1台总控箱，共带有4路直流充电终端和12路交流充电终端，根据现有资料分析，直流充电终端采用壁挂式，交流充电终端采用壁挂式。
总控箱采用用户配电室低压0.4kV接入，需用户提供1个不小于250A的塑壳开关作为设
备供电开关，用户低压配电室剩余负荷容量需能满足充电设备的容量需求。
(二)配置清单
产品名称 单位 数量 备注
60kW（1拖4群充）+12
总控箱
交流充电终端
直流充电终端
台
套 套
×7kW4
壁挂式 壁挂式
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1.使用环境
(三)一次系统图
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系统参数
环境温度：（-20℃～40℃）；存放和运输环境温度
相对湿度：日相对湿度平均值（≤
海拔：1000米以下
振动：0.6g。
充电终端满足GB4208-2008中所规定的IP55防护等级
word格式整理 2.防护等级 模块化总控箱满足
-20～50℃
90%）
95%）月相对湿度平均值（≤
GB4208-2008中所规定的IP54防护等级
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3.准确度等级计量0.2级
5.机械性能
4.通讯接口 电信3G无线通信
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能承受GB6587.4-1986中相关要求中第二组的冲击试验。
6.可靠性和寿命
充电接口正常插拔次数不少于10000次。
四)设备外观及尺寸
1.总控箱
总控箱：长0.9米，宽0.4米，高2.充电终端
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1.65米；
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壁挂式交流充电终端长
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0.38米，宽0.44米，厚0.135米；
壁挂式直流充电终端长 0.32米，宽0.45米，厚0.28米；
(五)场站规划
(六)服务能力
本项目配置1台总控箱，共带有16套充电设备，其中4路直流充电终端12路交流慢充，设备全部投入运行，可以满足16辆电动汽车同时充电。用户可以
通过手机APP“特来电”扫描终端上二维码开启充电，也可以通过手机
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APP操
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四、云平台建设
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作面板结束充电，整个充电过程都可以在手机上查看，安全可靠。
(一)充电方式
充电扫码：
通过特来电APP，扫描充电终端上的二维码，可以开启充电业务。可以通过APP直接
实时查看所有运营电站信息，且跟踪各电站、各终端的历史数据进行数据分析。
2.交流充电监控
可以实现车辆的电压、电流、充电电量的实时监控。
3.直流充电监控
除了可以实现车辆的电压、电流、充电电量的实时监控外，还可以通过车上的BMS获取一些车辆的电池信息。
五、工程方案
监控当前终端工作状态，充电历史记录等，并 进行线上结算。
(二)充电监控
1.充电站监控
(一)电力接入
本工程采用0.4kV低压电源接入，低压电源引自用户配电室，T接点为用户提供的1路开关出线。
低压电源接入点至汽车充电设备间的电缆连接施工由我公司负责，我公司将依据现场实际
情况确定合理施工方案，并保证工程施工符合相关电力技术规范和工艺要求。
(二)消防方案
根据GB50966-2014《电动汽车充电站设计规范》要求，对于充电站的火灾危险等级的定义应符合以下要求：
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1.不考虑插电式混合动力汽车进入时，充电站应按轻危险等级配置灭火器； 2.考虑插电式混合动力汽车进入时，充电站应按严重危险等级配置灭火器； 根据GB50140《建筑灭火器配置设计规范》，汽车充电站属于 所，其最大保护距离和单具灭火器最低配置基准不应低于 要求如下：
危险等级 严重危险级 中危险级 轻危险级
危险等级
严重危险级 中危险级
灭火器最大保护距离
手提式灭火器20 25
单位灭火级别最大保护
面积（m2/A）
E类火灾场
A类火灾的规定，具体
推车式灭火器40 50
单具灭火器最低配置基准
单具灭火器最小配置灭火
级别 3A 2A 1A 2具。
轻危险级
根据以上要求，本场站共配置灭火器
(三)防雷方案
1.充电站的防雷接地、防静电接地、电气设备工作接地以及保护接地应共用接地
装置，且接地电阻不得大于4Ω。
2.充电站内的建（构）筑物应根据建筑物防雷设计规范的防雷等级做好防直击雷的措施。
上装设接闪器、接闪带或接闪杆。
3.接闪器、接闪带的敷设应按照规定沿屋角、屋脊、屋檐和檐角等易受雷击的部位敷设，并根据防雷等级在整个屋顶组成一定规格的的避雷网，避雷网应和建筑物顶部其他金属物体连接成为一个整体。不同防雷等级的避雷网如下所示。
避雷网格最大间距要求
建筑物防直击雷措施应采用在建筑物
GB50057-2010中
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防雷等级
第一类防雷
第二类防雷
第三类防雷
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避雷网格大小 5m*5m或6m*4m 10m*10m或12m*8m 20m*20m或24m*16m 4.当在充电站建（构）物周边的无钢筋的闭合条形混凝土基础内敷设人工基础接地极
时不得采用铝导体作为接地体，接地体的规格尺寸如下表所
示
建筑物环形人工基础接地体的最小规格尺寸
闭合条形基础
防雷等级的周长（m）
≥60
第二类防
40~60
雷
＜40 ≥60
第三类防
40~60
雷
＜40
钢材表面积总和≥1.89m
2倍；
2扁钢（mm）
4*25 4*50
圆钢，根数*直径
（mm）2*￠10
4*￠10或3*￠12
2钢材表面积总和≥4.24m ______ 4*20
1*￠10 2*￠8
备注：1当长度相同、截面积相同时选用扁钢；
2采用多根圆钢时，其敷设的净距离不小于直径的利用闭合条形基础内的钢筋做接地体时可按照本表校验，除主筋外，可计入箍筋的表面积。
5.接地体与电气设备连接的接地线采用镀锌螺栓连接，接地体与接地体的连接采用
搭接焊接，搭接长度应满足下表的要求且应保证牢固无虚焊。
搭接形式 扁钢与扁钢 圆钢与圆钢 圆钢与扁钢
6.充电站内每个电气装置的接地应使用单独的接地线与接地汇流排或接地干线连
接，不得在同一个接地线中串接两个及以上的电气装置。
接地体搭接焊接长度要求
搭接长度 扁钢宽度的2倍 圆钢直径的6倍 圆钢直径的6倍
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六、系统优势
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(一)无桩充电
区别于传统的充电设备，无桩充电取消了“桩”，将人机交互和充电控制部分分别移到云端和充电箱变中，就地车充连接端仅有一个“抗碾压、防浸水、不占空间”的充电终端。
无桩充电把人机交互功能移到云平台，通过云平台和手机端APP来实现，大大减少了用户和户外公共设施接触的环节，使用更加个性化，人性化；
无桩充电把控制部分全部集中起来，一、可以实现功率模块共享，通讯模块共享，减少设
备投资；二、保证控制模块免遭外界破坏，更加安全；三、大大减小了充电终端的体积。
(二)无电插头
无电插头是指在工作状态，充电终端防护等级达到IP54；当充电枪离开受电插座时，不同于传统充电桩只切断主供电回路，而是将主回路电源和辅助电源同时切断，彻底杜绝了安全隐患。
传统的充电桩上永远带有高电压（220V或380V），当发生碰撞、破损、老化时有较大的安全隐患，宜发生触电事故。无电插头设计，只要拔下充电枪，就地充电装置没有任何电源（包括12V通讯电源）；插入充电枪、认证信息后通电，彻底杜绝了安全隐患，而且无电终端
在水中浸泡后也可正常使用。
(三)模块结构
模块结构是指汽车群智能充电系统的设备按照模块化设计，标准化生产，批量化预投，灵活搭配，满足不同场站的充电需求。
模块的产品结构，设备全部工厂化预制式生产，现场只需制作设备基础，小站建站周期一个周，大站建站周期一个月。
充电技术迭代升级速度快，模块化的结构可以很方便的实现技术升级和扩展，充分
适应充电技术的发展速度。
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汽车群充电是指对
(四)群管群控
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汽车群是指在一个固定区域(小区或停车场)内至少有10台以上需要充电的车群组。
10台以上的汽车群进行同期充电。
群管群控是指在汽车群充电时，颠覆了传统的充电桩模式，通过电气技术层、智能充电层、云平台层三层结构，对汽车群统一调度统一管理，实现汽车群的有序充电、低谷充电、安全充电。
群充电系统，将原先无序分散在家用配电或商业用电网络中的充电桩，集中到一起，统一供电，统一管控，通过负荷管理，保证了充电网络的安全，同时和原有供电网络物理分离，也保证了既有配电网络的安全，提高了供电可靠性。
首先，通过负荷管控技术，在一定时间段内保证充电需求的情况下，将原先“无序并行”改为“有序限行”的充电方式，减少了充电网络的基础设施投资，同时也降低了电网及电厂的容量投资。其次，通过群充和轮充等充电技术，可以实现多路充电共享模块，提供了充电模块的利用率，减少了充电设备投资。
一次性电力接入，一次性物业协调，一次性手续办理，一次性施工，所有重复工作都集
中处理，避免了一桩一接入带来的大量重复工作，大大提高了充电设施的建设效率。
(五)智能充电
通过集中充电方式，可以将太阳能、风能、电池储能等技术结合，通过充电网络和车载电池形成一个智能微网系统，可以和电网并网运行，可以独立于电网孤立运行。通过电网微调度的削峰填谷，不与居民用电抢负荷，充分利用低谷电，提高电网的使用率。
主动柔性充电是基于电池机理和电池特性，由充电设备根据电池的需求和现状决定充电电流和充电电压，以达到电池寿命保护和电池恢复的目的。通过主动柔性充电技术，摒弃原先单纯依靠BMS判断充电功率的做法，让充电更加安全，避免安全事故的发生。根据对电池数据的采集，确定主动柔性充电的数据，充电过程中实现电池恢复和寿命保护，电池寿命大幅提高。
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第四部分、特来电收费事宜（详见合同）
1、充电系统的电力接入点由甲方提供，乙方负责电力接入的施工的一切费
用。
2、充电系统的电力使用量通过安装的计量表计量。
3、当供电企业的电费价格标准变动时，甲方为充电系统供电的电费价格则
对应变动，双方可另行签订补充协议对电费价格进行约定；
4、在合作期限内，甲方支持乙方根据充电需要向供电企业单独报装电力接
入或安装核减表；
5、充电系统产生的电费乙方以的次月15日前，双方完成抄表、确认电费金额；
款，同时甲方向乙方开具电费增值税专用发票
来结算凭证。乙方付款如有延迟，需缴纳滞纳金，每日滞纳金为欠费额的如乙方欠费超过
6、乙方将所收取的充电服务费的管理。乙方以
15日前，双方完成管理服务费金额的核对、确认；
付款，同时甲方向乙方开具管理服务费增值税发票，作为双方账务往来结算凭证。20日前，乙方完成向甲方的半年/季度为周期将管理服务费支付给甲方；在缴费周期的次月 洽商同意返还20%）给予甲方作为管理服务费，甲方协助乙方对充电秩序进行
20%（正常返点为
10%，经与特来电多次
20日，则甲方有权停止供电并要求乙方赔偿因此带来的损失。
2‰。
/电费普通发票，作为双方账务往
20日前，乙方完成向甲方的付
月度/季度
为周期缴纳给甲方；在缴费周期
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第五部分、特来电产品工程案例
专业资料参考
扬州联发君悦华府停车场充电站：配置
3台总控箱，共带有 48个交流充电终
端，为联发君悦华府客户及住宅小区内的新能源车辆提供充电服务。
2.扬州市江都区政务服务中心：配置1台总控箱，配6个交流充电终端，为政府机关新
能源车辆提供充电服务。
3.扬州新城西区公交充电项目：配置1台10kV充电箱变，配12个直流充电终端为新能
源纯电动公交车辆提供充电服务。
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第六部分、合同
专业资料参考
TEVC电动汽车群智能充电系统
合作合同
甲
方：乙 方：合同编号：项目名称：签订地点：江苏华建物业服务有限公司（雅筑园）
扬州市交通特来电新能源有限公司
扬州市
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甲
乙
方：
专业资料参考
TEVC电动汽车群智能充电系统合作合同
方：扬州市交通特来电新能源有限公司
根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规规定，甲乙双方本着平等自愿、诚实守信的原则，经友好协商，就电动汽车群智能充电系统（以下简称为充电系统）的安装与运营等
序
名称
号
含 台7kW交流充电模块总控箱直流充电终端
充电系统建设完成后将成为公用型充电设施，即开放的、面向社会公共服务的充电设施，为所有适用车辆提供充电服务。6 交流充电终端
台
kW直流充电机 125A，单面
32A
台
台
台。
型号
规格／描述
单位
数量
备注 充电系统安装地点位于：
华建雅筑园三期地下室人防区域
。事宜达成合作共识，订立如下条款。
1.充电系统安装地点
2.充电系统主要设备配置
充电系统的详细配置和工程实施方案详见本合同附件《技术方案》
3.合作期限
合作期限：自2016年
月
日起至20
****年**月**日止。
4.充电系统的使用
5.费用结算
5.1乙方负责充电系统的设施建设和运维，并承担一切费用，但因甲方原因导致建设及运维费用增加的，由甲方承担相应费用；；
5.2充电系统的电力接入点由甲方提供，乙方负责电力接入的施工 的一切费用；
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专业资料参考
5.3充电系统的电力使用量通过安装的计量表计量，计量表安装方案：
计量表由乙方负责安装，安装在充电系统总控柜中，计量表需经甲方认可，计
量准确可靠；
5.4 甲方为充电系统供电的电费价格为
5.5 当供电企业的电费价格标准变动时，甲方为充电系统供电的电费价格则对应
务费,服务费0.80元一度，后期如因政策调整，则按调整后相关标准执行。
5.8；乙方保证对充电服务费的定价不违反相关法律、法规的规定；
5.9充电系统产生的电费乙方以月度/季度为周期缴纳给甲方；在缴费周期的次月15日前，双方完成抄表、确认电费金额；20日前，乙方完成向甲方的付款，同时甲方向乙方开具电费增值税专用发票/电费普通发票，作为双方账务往来结
算凭证。乙方付款如有延迟，需缴纳滞纳金，每日滞纳金为欠费额的方欠费超过20日，则甲方有权停止供电并要求乙方赔偿因此带来的损失。
5.10
开户行
开户名
方对充电秩序进行管理。乙方以
在缴费周期的次月
乙方完成向甲方的付款，同时甲方向乙方开具管理服务费增值税发票，作为双方账务往来结算凭证。管理服务费结算方信息：
开户行
开户名
账号
15日前，双方完成管理服务费金额的核对、确认；
20日前，半年/季度为周期将管理服务费支付给甲方； 账号
电费结算方信息：
2‰。如乙 或安装核减表；
5.7 自合同签订之日起乙方向充电系统的使用者收取充电产生的电费和充电服 变动，双方可另行签订补充协议对电费价格进行约定；
5.6 在合作期限内，甲方支持乙方根据充电需要向供电企业单独报装电力接入
元/千瓦时；
乙方将所收取的充电服务费的 10%给予甲方作为管理服务费，甲方协助乙
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6.双方权利与义务 6.1.甲方的权利和义务
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6.1.1.在合作期限内，甲方具有充电系统安装地点的产权或使用权，并保证本
合同规定的乙方权益不受其它因素的影响；
6.1.2.在合作期限内，甲方承认乙方为甲方雅筑项目唯一的充电设施投建运营
期间，指定管理和技术人员配合乙方施工安装，供存放场所；
6.1.4.应确保充电系统的充分使用，应优先满足电动汽车充电使用；
6.1.5.应确保充电场站运营期间的电力正常供应，不得无故停止对充电设施的供电，否则甲方应赔偿乙方因停电造成的损失。
电或自然灾害）导致无法供电，甲方应待电力恢复后，及时恢复供电；
6.1.6.同意乙方在充电系统安装地点设立用于充电站指示、标牌，乙方设立的标识标牌不得影响交通安全，设置位置及数量需经甲方确认，因乙方标识标牌设置不当造成的损失（如倒了、跌落砸到人车等）由乙方承担；
6.1.7.未经乙方书面同意，不得随意更改设备外观、私拉、私接等更改内部构
造以及元器件等，不得以任何理由对设备进行买卖、由甲方承担；
6.1.8.保护本合同项下乙方的知识产权，未经乙方书面同意，甲方对乙方提交的技术文件资料和产品不得复制和仿制或向第三方转让，目。
6.2.乙方权利与义务
6.2.1.乙方享有合同所有设备的所有权，是汽车群智能充电系统的拥有者，汽
车群智能充电系统包括：品牌、设计、研发、生产、经销及运营实体；
6.2.2.乙方享有在充电系统设施上发布宣传、推广信息的权利；
6.2.3.经甲方同意，乙方可以依托充电系统设施开展现场促销活动，甲方应给
予必要配合；
6.2.4.按本合同约定，完成充电系统的设计、制造、成套、安装和调试工作，或用于本合同以外的项 抵押，否则由此造成的损失
引导、说明的标示、如因不可抗力因素（包括电网停 并协助乙方完成设备的装卸和提 服务的合作方；
6.1.3.保障充电系统安装地点具备施工条件，在充电系统安装、调试（试运行）
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确保安全生产、工程质量和项目各环节的施工进度；
6.2.5.充电系统的主要原材料、电气元器件、配套件等选用符合国家标准的产
品；
6.2.6.负责充电系统后期服务以及设备维护，确保充电系统在安全方面的可靠
性。因充电系统质量及施工质量问题原因造成的第三方损害及造成甲方现场设施设备等财产损失，由乙方负责赔偿；
6.2.7.因非乙方原因造成的充电系统损坏，乙方有权要求责任者承担维修费用（差旅费、劳务费、工料费等）。由不可抗力造成的损坏，甲乙双方根据实际情况协商解决。
6.2.8.甲方提前书面告知乙方施工现场相关管网，布局以及现场施工要求。乙
方在充电设施施工工程中注意甲方现场设施的产品保护，施工前甲乙双方共同确认现场情况，施工后再共同验收。由若造成损失由乙方承担。乙方进场施工前与甲方签订安全施工责任书，因为充电设备电缆敷设线路全部通电，乙方施工人员需为专业人员，施工时，现场有专人负责，并采取必要的安全防护工作。
6.2.9.乙方负责对甲方人员进行简单操作培训，并提供相关资料。确保甲方现
场人员能熟练操作充电设备。
6.3.其他有关事项
充电系统经施工和调试达到本合同《技术方案》约定的要求后，双方应及时签署验收报
告，确认工程完工。
7.违约责任
7.1甲方承担对乙方商业秘密的保密义务，商业秘密包括（且不限于）：产品计划、销售计划、奖励政策、客户资料、财务信息等以及非专利技术、图纸、设计、程序、技术数据、制作方法、资讯来源。非经乙方书面许可甲方在任何时候均不
得向第三方披露乙方的商业秘密。若违反本条规定，甲方应全额赔偿乙方因此遭受的全部直接和间接损失；
7.2甲乙双方全面实际地履行合同，如造成本合同约定的合作业务无法经营或由于一方不履行本合同规定的义务的，经通知纠正后15日内仍未纠正的，视作根本违约。因违约造成的损失，由违约方向守约方承担赔偿责任，赔偿的范围包括守约方因违约行为支付的律师费、诉讼费、仲裁费、调查取证费、差旅费及其他
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为获得违约赔偿支出的一切费用；
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7.3如甲乙双方合作期满，充电系统由乙方无条件收回；
9.1本合同定义不可抗力条件为战争、地震、严重的水灾、台风、火灾、雷灾以
及其它双方同意的人力不可抗拒的超自然因素；
9.2任何一方因不可抗力以致不能完全履行本合同项下的义务时，约或因此延期履约的责任；
9.3因为不可抗力导致技术故障，致消费者理解错误而造成的任何损失，双方均不负责任；
9.4不可抗力事件发生后的合同履约或延期履约间隔，10.1本合同生效后，任何一方提出不与本合同相抵触的修改时，经双方协商一
致后，可签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。
议书、相关纪要、联系单及补充协议。本合同及其合同附件，均为不可分割的组
成部分，具有同等法律效力；
作期满、涉及款项结清后，本合同即行终止；
10.4本合同一式肆份，甲乙双方各执贰份，具有同等法律效力。
word格式整理 10.2补充条款：
本合同附件为技术协 另行商定。
由甲乙双方根据实际情况
进而影响服务的不能履行或履行延误，从而导
将免除其不履 的有关规定执行。意提交乙方所在地人民法院诉讼解决；
8.2合同未涉及的部分，均按《中华人民共和国合同法》
及其它相关法律法规 7.4其他违约责任按《中华人民共和国合同法》有关条款执行。
8.合同争议
8.1本合同如有争议及异议，甲乙双方应通过协商解决，如果协商不成，双方同
9.不可抗力条件
10.其它
10.3本合同经甲乙双方法定代表人或经授权的委托代理人签字盖章后生效。合专业资料整理
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（以下空白）
甲方： 地址：
授权代理人：
签订日期：
电话：
传真：
开户银行：
账号：
word格式整理乙方：扬州市交通特来电新能源有限公司 地址： 扬州文昌西路525号行政商务中 心3号楼 授权代理人： 签订日期： 电话： 传真： 开户银行： 兴业银行扬州城中支行
账号：
***892
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附 1：扬州市人民政府专题会议纪要
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附 2：关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知
附 3、特来电项目联系人
附 4、特来电设备报价表
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附4、特来电设备报价表
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第2篇：充电桩调研分析报告
充电桩调研分析报告
自2014年以来，国家相继出台了多种政策措施扶持新能源汽车和充电设施的发展，作为电动汽车必不可少的基础配套设施，充电站与充电桩的建设也一直在国家各种文件中被反复提及，随着各级政府对充电设施建设投入加大，充电设施市场即将迎来大爆发时期。
一、充电桩的种类
按安装方式分：可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位；挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
按安装地点分：可分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是企业或小区自有停车场，为单位内部人员或小区业主使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位，为私人用户提供充电的充电桩。
按充电方式分：可分为交流充电桩和直流充电桩。目前电动汽车上一般有两个充电口，分别为交流口与直流口。交流充电桩一般为慢速充电方式，有16A和32A，充满需8~10小时，主要适用于小区，以特斯拉为例：充交流32A电，充满需10小时，大约80度电，可跑500公里，但目前国内的电动汽车还达不到特斯拉的水平；直流充电桩一般为快速充电方式，容量有40kw、60kw、80kw、120kw，以大巴车为例：用120kw充电桩，充满约300度电，一般充30分钟即可充80%的电量，充满需2~3小时，主要适用于大巴、公交等，尤其适用于电动汽车的临时补电。
二、充电桩的发展现状
我国充电设施落后一直制约着新能源汽车的发展，目前充电接口与电动汽车数量比例仅为3:1，远低于国家要求的1:1，同时我国的电动汽车销量以380%的年增长递增，因此目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在全国范围内展开：
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据《电动汽车科技发展十二五专项规划》：到2015年底全国将建成40万个充电桩、2000个充换电站；2015年3月份，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》规定：到2020年国内充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到450万个；而国家电网公司也将分三个阶段大力建设充电站和充电桩：第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。同时特斯拉计划2016年在北京建1000座免费充电站。
江苏的情况：据了解，常州目前已有芳茂山、天目湖2个高速公路充电站（常州电力公司投资）。同时到2016年常州将完成3个公交充电站，在市区内将建8个快充站，其中2个120 kW充电桩，其余为40kW充电桩。（南京将建40个，苏州将建48个，江苏其余城市各建4个），常州的充电站均由常州电力公司投资、设备及维护等由常州电力公司招标。目前江苏省政府对投资直流充电站的政策补贴为：800~1200元/kＷ，江苏省电力公司对市区充电站的收费上限为1.52元/度电，对高速公路充电站的收费上限为1.6元/度电，常州地区具体电费标准暂时还未定。
上海的情况：据了解，上海电力公司投资的充电站以直流为主、用户小区等停车场采用交流充电桩为主，上海电力公司计划2年内投资9亿元建充电站，构建的充电站形式有：高速公路服务区快充站、公共快充站、公交充电站。而上海充电站的运营目前由上海电动汽车服务公司主导总包，上海电动汽车服务公司分包部分充电站给上电实业公司进行运维和抢修，而上电实业公司的具体工作由南华实业公司
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实际操作，目前南华实业已经介入了市区和郊区充电站的抢修工作了。
三、电动汽车没电时的应急预案
目前电动汽车没电时的应急方案有如下几种：
1、换电模式：此方案原为国网力推方案，但实际操作较为麻烦，同时电池的保修存在扯皮，与汽车商存在对立，目前已不是主流；
2、牵引救援：将汽车牵引至附近充电站；
3、应急充电车：由应急充电车快速充电10分钟，可跑100公里；
四、充电桩的安全性
目前充电桩的安全性主要体现在电池安全上，主要有：触电、燃烧、污染、漏液和爆炸。
五、公司切入的工作方向
据了解目前充电桩的商业运作模式有以下几种：
“充电桩+商品零售+服务消费”模式：以电动汽车充电桩为中心，建立配套的商品零售与休闲服务商业圈；
“充电APP+云服务+远程智能管理”模式 “整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式
而公司适合何种模式，关键取决于公司具有的资源背景。根据南华实业与上电实业的关系，为更好、更快地介入充电桩市场，建议后续开展以下工作：
1、利用与上电实业的关系，从现有的抢修、运维作突破口，切入充电桩市场，运维上海更多的充电站；同时调研、收集相关资料，了解熟悉各种类型充电桩结构、知识，建立一支专业的抢修队伍，提升充电桩的知识水平，最终形成自己生产并销售配件，扩大业务范围；
2、以目前上电实业委托的充电站为基础，开发应用功能集成度很强的APP，构建智能云服务运营平台，以软件应用内容为核心提供贴心增值服务，未来将考虑全上海地区的充电站纳入云端，为运维打好基础；
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3、与现有充电桩生产厂家合作，从帮忙其设备中标着手，一旦成功将委托我公司做运维，同时也可以与其技术合作，生产充电桩。上电实业的赵总比较看好北京普瑞特公司的产品，建议我公司与普瑞特公司合作。
拓源电气集团技术规划部
２０１５.１０.８
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第3篇：充电桩报告
南京金龙客车制造有限公司
南京金龙【2015】第20号
关于阳新路24路纯电动公交充电设施 免于停、限电的请示
尊敬的领导：
我公司于2015年3月20日在阳新路公交停车场推广新能源汽车，把24路公交线路作为新能源试点线路，共上线6台南京金龙12米的公交车。前期因车场内无充电设施，先上线2台，每日班次结束后由我公司人员开往沌口体育馆的国家电网处进行充电。随着新能源汽车工作的推广，加上线路司机的实践操作，切身体会，公交集团各级领导对新能源汽车的节能环保以及卓越的性能予以肯定，好评如潮，期望我公司增加上线车辆。为满足6台车的充电需求，同时因国家电网离公交停车场距离太远，往返消耗接近1个整班次的电能，出于各方面考虑决定在厂区内建设充电设施，费用全部由我公司承担。
一、充电情况
厂区内供电变压器总功率为50KW，工作日厂区所有电器功率为：洗车机10KW，加油机10KW，办公电脑、照明、空调总计10—15KW，充电桩功率为90KW，由6个15KW充电模块组成，为
避免变压器背负荷工作，我公司派专人摸清厂区所有大功率电器使用时间，并制作充电桩使用时间表，每个时段用几个模块充电都有严格说明，充电设施附近贴有警示语以及操作规范，保证在满足试运营工作顺利进行以及用电安全问题。
二、所遇问题
新能源汽车动力来源为电能，充电桩大量用电被汉阳高压营业所远程监控到，认为我们是违章、超容使用，对市公共汽车四公司一分公司下达停、限电通知，于2015年6月25日停止供电或限电。
三、新能源试点的重要性
新能源发展是崭新的事业，是实现可持续发展的关键所在，燃油车虽然噪音大、污染严重但已有上百年的历史，早已深入人心，新能源汽车使用过程中不会产生废气，对环境几乎没有影响，与燃油车相比，电动汽车的噪音低，可以降低噪音污染，而且电动车利用电能驱动能够更高效的利用能源。这些道理大部分人都懂，但是为什么不愿意接受呢？原因是因为人们更愿意相信眼睛看到的，而不是耳朵听到的，所以试点试运营就显得尤为重要了，让使用的单位、个人切身体会到新能源汽车带来的经济上的实惠，同时满足可持续发展的要求，公交场站一旦停止供电，不仅仅对新能源试运营
工作带来巨大的影响，还会因我们一条线路的试运营影响整个场站公交的正常运营，对我们新能源汽车的推广是毁灭性的打击，恳请领导支持。
专此请示。
南京金龙（武汉）新能源汽车技术有限公司
第4篇：电动汽车充电桩项目调研报告
电动汽车充电桩项目调研报告
编制单位：
2016年2月26日
随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。通过对我市汽车充电桩进行调研，情况如下：
一、什么是充电桩
充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
二、我国充电桩发展历史
2006年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。2009年12月31日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134 个充电桩（栓）。2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于2016年1月1日起实施。
三、充电桩分类
1、充电形式：电动汽车充电桩一般每次充电可行驶200-300公里，除少数可以在自家车库进行慢速充电外，一般都要通过专用充电站（桩）进行充电，一般有三种充电形式：快速充电（10-30分钟充满），中速充电（1-2小时充满）和慢速充电（6-10小时充满）。
2、充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
3、充电桩按安装地点可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。
4、按充电接口数可分为一桩一充和一桩多充。5、按充电方式充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。
四、电动汽车充电站现状分析
当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重，同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增加。电动汽车增长倒逼充电桩投资加快，应该是产业链最确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。随着新能源汽车的规模不断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，势必会使充电桩领域吸引投资。数据显示，截至2014年底，我国共建设充换电站506个，充电桩3.73万个，加氢站4个。显然，这一数字远远不能满足市场的需要。但让人感到尴尬的是，在不少城市，这些已建成的充电站利用率并不高，相当多的充电站处于严重亏损中。
五、当前产业政策
2014年6月开始，国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》以及《充电基础设施建设指导意见》，会从建设、运营、管理等多层面进一步加强对于充电基础设施建设的支持。而在下一步，国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准，以促进地方政府对于充电基础设施建设的积极性。“充电难”如今已经成为了制约我国电动汽车发展的主要瓶颈。充电桩是新能源汽车的基础配套设施，但处于极度的“供不应求”。政策提出了充电桩建设的最低下限值，即《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资在600亿元以上。虽无准确的官方数据调查充电桩数量，但市场估计我国共有充电桩数量不足3万个，未超过目标值的一半，远远滞后规划要求。市场对充电桩基础设施的需求更大，2015年新能源汽车基本产业化，纯动力汽车和插电式汽车市场保有量至少达到50万辆，2020年新能源汽车超500万辆，按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1，一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，2015年对慢充和快充的市场需求至少有50万和 10万个。可以预见，充电桩在短期内迎来爆发式增长，且新能源汽车与充电桩建设互为正反馈，充电设施和运营巨大的投资机会来临，充电设施市场预计达到千亿元。
山西省将实施鼓励新能源汽车生产、使用的政策措施。如，设立新能源汽车产业发展奖励资金，专项用于支持新能源汽车的生产和推广应用；实施停车费减免政策，在部分城市公共停车场、市政道路和繁华商业区停车场，对新能源汽车实行减免停车费政策；制定新能源汽车用能优惠政策，通过能源价格等杠杆，引导消费者使用新能源汽车等。
对于太原市而言，将编制新能源汽车产业基地发展规划(2014年至2020年)，并上报省经信委。同时，太原市将重点建设年产5000辆电动城市客车项目，打造电动汽车产业基地；依托江铃重汽等企业，重点建设两万辆煤层气重卡和8万台高端重卡发动机项目，打造燃气汽车产业基地；在太榆科技城开展煤层气气化和液化、煤制氢及氢能在新能源汽车领域的应用技术研究。
六、电动汽车行业趋势分析（一）有利因素
电动汽车的发展主要源自于产品本身的优点以及国家政策的推进。与传统汽车相比，电动汽车具有能源利用效率高和环境污染少（或无污染）的特点，发展新能源汽车能够缓解能源供给和环境保护压力。传统汽车燃料来自于石油，而石油传统化石燃料是非可再生能源，总量有限。一方面石油价格持续高位运行，提高了人们的生产、生活成本；另一方面，我国作为石油进口大国，石油对外依存度已超警戒线，不利于国家安全。电动汽车的推广利于降低石油消耗，可有效缓解能源供给压力。此外，电动汽车有利于环境保护。汽车尾气中含有大量有害物质，其中主要包括固体悬浮颗粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人类的呼吸系统、心血管系统；同时，汽车尾气中含有大量二氧化碳，会加剧当前的温室效应。电动汽车可有效改变这一情况，在实际使用中，电动汽车尾气排放显著低于传统汽车：混合动力汽车尾气排放通常可以减少尾气排放5%-50%，纯电动汽车则可以真正做到“零排放，零污染”。我国电动汽车行业的发展另一方面主要受益于国家政策的支持。新能源汽车从2009年开始逐步出台国家和省地市级的补贴政策。按照国家的补贴政策的范围和车辆的运营领域，将受补贴的整车分为三
类：十米以上城市公交、公共服务领域用的乘用车和轻型商用车（主要是出租、环卫、城管等领域）和私人消费的新能源汽车。
（二）不利因素
1、电池是阻碍新能源汽车推广的最大壁垒
无论是哪种类型电池，在体积、重量、安全性都存在或多或少的问题，与消费者的要求存在一定差距。目前新能源汽车使用磷酸铁锂电池和锰酸锂电池较多：磷酸铁锂电池在安全性，使用寿命方面存在较大优势，但密度过低是其明显缺陷，这将导致电池体积过大，不利于汽车内部的布局。另外，磷酸铁锂的技术专利掌握在美国企业手中，若大规模应用，存在一定的专利风险。锰酸锂电池在振实密度方面比磷酸铁锂略好，但在能量密度、充电次数等指标上明显不如磷酸铁锂电池。
电池一致性是技术上的一大难题。新能源汽车的电池组由多块单体电池组合而成，由于各单体电池电压、内阻、容量等特性的差别，通过不断充放电，单体电池间的不一致性将会持续恶化，电池组性能不断下降，最终导致使用寿命、安全性等各方面问题。如何降低电池组的不一致性，使其控制在可以容许的范围内是各个动力电池厂商的研发重点。在实际生产中，许多电池厂商均可以生产合格的单块电池，但在组合后电池性能显著下降。
2、充电设施建设进度缓慢，充电不够方便
充电设施主要有充电站、充电桩两类。充电站采取集中式充电，可同时为多辆新能源汽车充电，常用于环卫、公交类新能源汽车的充电。充电桩主要分布于各个居民小区或工作地附近的停车场，多用于私人用新能源汽车充电。当前我国各个试点城市的充电设备较少，且设备分布较集中，消费者充电不便，充电设施建设进度的滞后拖累了新能源汽车推广。
3、新能源汽车购置成本高
由于尚未产业化，即使扣除中央和地方的新能源汽车补贴，新能源汽车购臵成本仍大幅高于常规汽车。对于自主品牌乘用车厂商而言，其客户多为中低端消费群体，他们对产品的价格敏感度较高，高价的新能源汽车对其更加缺乏吸引力。
七、充电桩行业市场竞争程度 垄断电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网终于在全国两会期间松口全面放开，允许社会资本与国网竞争，投资建设充换电设施。对新能源汽车企业在市场推广产品是个很大的利好，更多资金和竞争者进入，充电设施建设和充电服务会有所改善。大多数投资者和新能源车企选择观望，至少有三个待解问题让他们打消投资念头：充换电站的运营模式不清晰；各地的充电设备与当地车企挂钩，不能通用；前期投资巨大，看不到盈利时间点。
不过这项新规定，为新能源汽车企业市场化提供了更广的空间，在家用充电领域可以大范围推行。比亚迪、启辰等车企内部人士接受21世纪经济报道记者采访时表示，他们都在积极推广家用充电设施，短期内这是最有效的模式。
国家电网放权充电桩市场不仅仅是体制改革的一个进步标志，也是企业市场竞争加剧的表现，在市场放权的同时，让市场的竞争模式更具自由，从垄断走向自由是一个时代的进步，也是国家电网的一个大进步。八、我市电动充电桩市场情况
据了解，为保护大气环境，提升城市品位，满足市民越来越“挑剔”的出行需求，太原市决定将原来烧油烧气的出租车全部更换为环保清洁、漂亮舒适、几乎无噪音的电动汽车。据太原市交通局局长郭治明说：面对不断更新的出租车，规划部门均有规划，将继续在长风商务区、博物馆、便民中心以及新建的图书馆、南站、飞机场等地方建设充电桩。具体来说，长风商务区1000个，南站250个，图书馆建400个，环路半径中1500个，此外，太原各公园底下将建6000个停车位，其中30%将为充电桩。考虑太原市出租车今年经营期到期，以及车辆的报废期陆续到期，借此机会，将一次性更新完8292辆出租车。到2月25日为止，已经上路的电动出租车是400多辆，今年3月份将更新2000辆。春节前充电桩的建设是420个，目前更换车的数量和现在充电桩的数量是可以满足要求的。太原未来还将建设充电塔。充电塔是什么概念呢？就像10层楼房，里面全部是充电设施，可供司机吃饭、如厕、休息、维修。长风商务区地下室部分，已经设立了驾驶员的休息厅，方便司机充电时休息。
与传统的加油加气不同，电动汽车充电充满了网络气息，费用支付也变成了线上支付方式。出租车司机在手机上下载充电设施APP后，接通电源，在充电桩上扫描二维码，点击“充电”，即可完成。一般充满一次电，大概需要两个小时。太原市目前已有三座电动汽车充电场站投入使用，共有充电桩240个。仅长风商务区2号、4号停车场充电场站，春节期间就为新出租车充电313次、用电1.3万千瓦时。
九、效益分析
太原市的电动汽车充电费用由两部分构成，电费和服务费。其中，电费又分为峰、谷、平三个价格：用电高峰期，8时至11时，18时至23时，每千瓦时0.7640元;低谷期，23时至7时，每千瓦时0.3109元;平峰期，11时至18时，7时至8时，每千瓦时0.5292元。与烧气相比，3种电价高峰期成本要略高。太原市目前制定的服务费价格是每千瓦时0.45元。据了解，目前国内电动汽车充电场站服务费的最低价格是每千瓦时0.6元。太原市之所以要低于这一标准，目的是让利出租车司机，更加有助于电动出租车在全市的推广。
据估算，一个充电桩价值约2万元，建成一个充电桩，包括占地等算在内，投资在10万元左右，每个充电站不含征地费用的投资在300万元至700万元之间，同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施。为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大5倍以上，这也使得充电站场地费用居高不下。
第5篇：电动汽车充电桩项目调研报告
电动汽车充电桩项目调研报告
编制单位：
2016年2月26日
随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。通过对我市汽车充电桩进行调研，情况如下：
一、什么是充电桩
充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
二、我国充电桩发展历史
2006年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。2009年12月31日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134 个充电桩（栓）。2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于2016年1月1日起实施。
三、充电桩分类
1、充电形式：电动汽车充电桩一般每次充电可行驶200-300公里，除少数可以在自家车库进行慢速充电外，一般都要通过专用充电站（桩）进行充电，一般有三种充电形式：快速充电（10-30分钟充满），中速充电（1-2小时充满）和慢速充电（6-10小时充满）。
2、充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
3、充电桩按安装地点可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。
4、按充电接口数可分为一桩一充和一桩多充。
5、按充电方式充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。
四、电动汽车充电站现状分析
当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重，同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增加。电动汽车增长倒逼充电桩投资加快，应该是产业链最确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。随着新能源汽车的规模不断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，势必会使充电桩领域吸引投资。数据显示，截至2014年底，我国共建设充换电站506个，充电桩3.73万个，加氢站4个。显然，这一数字远远不能满足市场的需要。但让人感到尴尬的是，在不少城市，这些已建成的充电站利用率并不高，相当多的充电站处于严重亏损中。
五、当前产业政策
2014年6月开始，国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》以及《充电基础设施建设指导意见》，会从建设、运营、管理等多层面进一步加强对于充电基础设施建设的支持。而在下一步，国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准，以促进地方政府对于充电基础设施建设的积极性。“充电难”如今已经成为了制约我国电动汽车发展的主要瓶颈。充电桩是新能源汽车的基础配套设施，但处于极度的“供不应求”。政策提出了充电桩建设的最低下限值，即《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资在600亿元以上。虽无准确的官方数据调查充电桩数量，但市场估计我国共有充电桩数量不足3万个，未超过目标值的一半，远远滞后规划要求。市场对充电桩基础设施的需求更大，2015年新能源汽车基本产业化，纯动力汽车和插电式汽车市场保有量至少达到50万辆，2020年新能源汽车超500万辆，按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1，一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，2015年对慢充和快充的市场需求至少有50万和 10万个。可以预见，充电桩在短期内迎来爆发式增长，且新能源汽车与充电桩建设互为正反馈，充电设施和运营巨大的投资机会来临，充电设施市场预计达到千亿元。
山西省将实施鼓励新能源汽车生产、使用的政策措施。如，设立新能源汽车产业发展奖励资金，专项用于支持新能源汽车的生产和推广应用；实施停车费减免政策，在部分城市公共停车场、市政道路和繁华商业区停车场，对新能源汽车实行减免停车费政策；制定新能源汽车用能优惠政策，通过能源价格等杠杆，引导消费者使用新能源汽车等。
对于太原市而言，将编制新能源汽车产业基地发展规划(2014年至2020年)，并上报省经信委。同时，太原市将重点建设年产5000辆电动城市客车项目，打造电动汽车产业基地；依托江铃重汽等企业，重点建设两万辆煤层气重卡和8万台高端重卡发动机项目，打造燃气汽车产业基地；在太榆科技城开展煤层气气化和液化、煤制氢及氢能在新能源汽车领域的应用技术研究。
六、电动汽车行业趋势分析
（一）有利因素 电动汽车的发展主要源自于产品本身的优点以及国家政策的推进。与传统汽车相比，电动汽车具有能源利用效率高和环境污染少（或无污染）的特点，发展新能源汽车能够缓解能源供给和环境保护压力。传统汽车燃料来自于石油，而石油传统化石燃料是非可再生能源，总量有限。一方面石油价格持续高位运行，提高了人们的生产、生活成本；另一方面，我国作为石油进口大国，石油对外依存度已超警戒线，不利于国家安全。电动汽车的推广利于降低石油消耗，可有效缓解能源供给压力。此外，电动汽车有利于环境保护。汽车尾气中含有大量有害物质，其中主要包括固体悬浮颗粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人类的呼吸系统、心血管系统；同时，汽车尾气中含有大量二氧化碳，会加剧当前的温室效应。电动汽车可有效改变这一情况，在实际使用中，电动汽车尾气排放显著低于传统汽车：混合动力汽车尾气排放通常可以减少尾气排放5%-50%，纯电动汽车则可以真正做到“零排放，零污染”。我国电动汽车行业的发展另一方面主要受益于国家政策的支持。新能源汽车从2009年开始逐步出台国家和省地市级的补贴政策。按照国家的补贴政策的范围和车辆的运营领域，将受补贴的整车分为三
类：十米以上城市公交、公共服务领域用的乘用车和轻型商用车（主要是出租、环卫、城管等领域）和私人消费的新能源汽车。
（二）不利因素
1、电池是阻碍新能源汽车推广的最大壁垒
无论是哪种类型电池，在体积、重量、安全性都存在或多或少的问题，与消费者的要求存在一定差距。目前新能源汽车使用磷酸铁锂电池和锰酸锂电池较多：磷酸铁锂电池在安全性，使用寿命方面存在较大优势，但密度过低是其明显缺陷，这将导致电池体积过大，不利于汽车内部的布局。另外，磷酸铁锂的技术专利掌握在美国企业手中，若大规模应用，存在一定的专利风险。锰酸锂电池在振实密度方面比磷酸铁锂略好，但在能量密度、充电次数等指标上明显不如磷酸铁锂电池。
电池一致性是技术上的一大难题。新能源汽车的电池组由多块单体电池组合而成，由于各单体电池电压、内阻、容量等特性的差别，通过不断充放电，单体电池间的不一致性将会持续恶化，电池组性能不断下降，最终导致使用寿命、安全性等各方面问题。如何降低电池组的不一致性，使其控制在可以容许的范围内是各个动力电池厂商的研发重点。在实际生产中，许多电池厂商均可以生产合格的单块电池，但在组合后电池性能显著下降。
2、充电设施建设进度缓慢，充电不够方便
充电设施主要有充电站、充电桩两类。充电站采取集中式充电，可同时为多辆新能源汽车充电，常用于环卫、公交类新能源汽车的充电。充电桩主要分布于各个居民小区或工作地附近的停车场，多用于私人用新能源汽车充电。当前我国各个试点城市的充电设备较少，且设备分布较集中，消费者充电不便，充电设施建设进度的滞后拖累了新能源汽车推广。
3、新能源汽车购置成本高
由于尚未产业化，即使扣除中央和地方的新能源汽车补贴，新能源汽车购臵成本仍大幅高于常规汽车。对于自主品牌乘用车厂商而言，其客户多为中低端消费群体，他们对产品的价格敏感度较高，高价的新能源汽车对其更加缺乏吸引力。
七、充电桩行业市场竞争程度
垄断电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网终于在全国两会期间松口全面放开，允许社会资本与国网竞争，投资建设充换电设施。对新能源汽车企业在市场推广产品是个很大的利好，更多资金和竞争者进入，充电设施建设和充电服务会有所改善。大多数投资者和新能源车企选择观望，至少有三个待解问题让他们打消投资念头：充换电站的运营模式不清晰；各地的充电设备与当地车企挂钩，不能通用；前期投资巨大，看不到盈利时间点。
不过这项新规定，为新能源汽车企业市场化提供了更广的空间，在家用充电领域可以大范围推行。比亚迪、启辰等车企内部人士接受21世纪经济报道记者采访时表示，他们都在积极推广家用充电设施，短期内这是最有效的模式。
国家电网放权充电桩市场不仅仅是体制改革的一个进步标志，也是企业市场竞争加剧的表现，在市场放权的同时，让市场的竞争模式更具自由，从垄断走向自由是一个时代的进步，也是国家电网的一个大进步。
八、我市电动充电桩市场情况
据了解，为保护大气环境，提升城市品位，满足市民越来越“挑剔”的出行需求，太原市决定将原来烧油烧气的出租车全部更换为环保清洁、漂亮舒适、几乎无噪音的电动汽车。据太原市交通局局长郭治明说：面对不断更新的出租车，规划部门均有规划，将继续在长风商务区、博物馆、便民中心以及新建的图书馆、南站、飞机场等地方建设充电桩。具体来说，长风商务区1000个，南站250个，图书馆建400个，环路半径中1500个，此外，太原各公园底下将建6000个停车位，其中30%将为充电桩。考虑太原市出租车今年经营期到期，以及车辆的报废期陆续到期，借此机会，将一次性更新完8292辆出租车。到2月25日为止，已经上路的电动出租车是400多辆，今年3月份将更新2000辆。春节前充电桩的建设是420个，目前更换车的数量和现在充电桩的数量是可以满足要求的。太原未来还将建设充电塔。充电塔是什么概念呢？就像10层楼房，里面全部是充电设施，可供司机吃饭、如厕、休息、维修。长风商务区地下室部分，已经设立了驾驶员的休息厅，方便司机充电时休息。
与传统的加油加气不同，电动汽车充电充满了网络气息，费用支付也变成了线上支付方式。出租车司机在手机上下载充电设施APP后，接通电源，在充电桩上扫描二维码，点击“充电”，即可完成。一般充满一次电，大概需要两个小时。太原市目前已有三座电动汽车充电场站投入使用，共有充电桩240个。仅长风商务区2号、4号停车场充电场站，春节期间就为新出租车充电313次、用电1.3万千瓦时。
九、效益分析
太原市的电动汽车充电费用由两部分构成，电费和服务费。其中，电费又分为峰、谷、平三个价格：用电高峰期，8时至11时，18时至23时，每千瓦时0.7640元;低谷期，23时至7时，每千瓦时0.3109元;平峰期，11时至18时，7时至8时，每千瓦时0.5292元。与烧气相比，3种电价高峰期成本要略高。太原市目前制定的服务费价格是每千瓦时0.45元。据了解，目前国内电动汽车充电场站服务费的最低价格是每千瓦时0.6元。太原市之所以要低于这一标准，目的是让利出租车司机，更加有助于电动出租车在全市的推广。
据估算，一个充电桩价值约2万元，建成一个充电桩，包括占地等算在内，投资在10万元左右，每个充电站不含征地费用的投资在300万元至700万元之间，同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施。为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大5倍以上，这也使得充电站场地费用居高不下。
第6篇：充电桩评估
环球车享郑州汽车租赁有限公司
监 理 竣 工 资 料
建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司 施工单位：河南龙泽电力工程有限公司等 监理单位：河南建基工程管理有限公司 总监理工程师：张跃辉
日期：2017年12月27日
河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193
监 理 竣 工 资 料 目 录
一、监理检查影像资料
二、监理工程评估报告
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监 理 检 查 影 像 资 料
工程名称： 环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程
施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等
监理单位： 河南建基工程管理有限公司
资料整理人： 宋飞飏
项目总监： 张跃辉
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环球车享郑州汽车租赁有限公司
（新郑机场、金博大、五星电器城等区域充电桩安装）
监理评估报告
建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司
施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等
监理单位： 河南建基工程管理有限公司
总监理工程师： 张跃辉
日 期： 2017年12月27日
河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193
一、工程概述
本项目为环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程（新郑机场、金博大、五星电器城等区域）验收。
项目主要施工内容：
1、新能源汽车充电桩电缆排管、排线
2、桥架排线、安装
3、配电箱及充电桩设备安装
4、停车位标志、标线油漆喷涂
二、监理工作的依据及情况
（1）《建设工程监理规范》GB50319—2012（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)（3）《施工现场安全生产保证体系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2012)（5）国家和地方规定的其它强制性标准
三、采用的标准、规范及执行国家、地方等强制性条文情况，质量行为及质量责任履行情况（包括施工与监理）
本工程施工过程中严格按中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》、上海市《工程建设地方标准强制性条文》和其它国家、行业、地方相关规范、标准、规程实施控制，无违反强制性条文情况发生。
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四、工程主要变更设计
根据现场及建设单位要求，局部车位、标线调整。
五、工程质量控制情况
1、人员资质审查情况：
监理方对包括电工、机械操作、驾驶员等特殊工种作业人员资质进行了认真审查，要求资格证、上岗证齐全，同时对照证件逐人落实。
2、原材料、成品、半成品质量控制情况：
监理对现场使用的各种原材料进场前均按上海市有关规定对材料出厂质保资料等进行审查，确认合格并在“工程材料/构配件/设备报审表”上签认后方准许入场。
3、测量放样控制情况：
施工过程中，监理监督施工方工程测量工作，见证施工方测量操作，及时进行监理复核、签认。
六、工序质量控制情况
1、事前控制
（1）结合设计文件并根据工程专业特点编制监理实施细则，工程开工前向施工方进行质量、安全交底；
（2）对各种原材料的使用进行了严格的把关，对线管、电线电缆、涂料、配电箱、充电桩等生产厂家资质进行审查，材料到场后要求施工方按规范规定报监理单位对原材料进行检查验收；
（3）对总包单位及各专业人员资格、资质进行审查；（4）见证施工方现场定位放线及高程测量作业。
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2、事中控制
根据施工质量要求，监理对每道工序均进行了有针对性地检查控制。
3、事后控制
及时检查、督促施工方整理资料，做到资料与工程同步。
七、工程质量评价意见
监理方认为：经监理验收、复核，本工程实体质量合格。
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第7篇：充电桩安装
充电桩安装施工流程
随着国家政策的支持，以及大众对新能源汽车的认可，越来越多的企业、家庭购买新能源汽车，那么购买新能源汽车后就需要给汽车充电，配套设施充电桩必定少不了，今天就来给大家谈谈充电桩该如何安装。
一、安装前准备
技术准备包括：
1、充电桩施工图纸的学习、核查，2、交底培训：安全交底、施工注意事项交底，3、安装电工、焊工、起重吊装工和电气调试人员等，按有关要求持证上岗，4、施工现场的准备：临时用电、作业现场、作业工具等的准备，5、施工方案的制作：施工平面图、施工内容、施工要求、施工小组建设、施工进度表、完工验收等。材料准备包括：
1、进场材料的检验：材料的型号、规格、品牌、产地等必须与施工图纸一致；根据材料检验报告单对材料进行长度、外观检验，充电桩设备、电线电缆还需要进行耐压测试或绝缘试验，主要设备，材料、成品和半成品进场检验结论应有记录，因有异议送有资质试验室进行抽样检测，试验室应出具检测报告，依法定程序批准进入市场的新电气设备、器具和材料进场验收，尚应提供安装、使用、维修和试验要求等技术文件，查验合格证和随带技术文件，实行生产许可证和安全认证制度的产品，有许可证编号和安全认证标志。
外观检查：有铭牌，柜内元器件无损坏丢失、接线无脱落脱焊，涂层完整，无明显碰撞凹陷。
2、线管敷设 线管敷设工艺流程：明管敷设→支吊架加工→固定点位置测定→支吊架固定→管路敷设与连接→地线连接(1)支吊架加工
支吊架有一字型、L型和门型。一字型、L型支架可用槽钢、角钢制作，门型吊架可用槽钢、角钢、C型钢制作，载荷轻的桥架，其门型吊架的吊杆可用圆钢制作。支吊架的表面防腐与桥架一致，加工应平直，无明显扭曲。下料误差应在5mm范围内，切口应无卷边、毛刺。支吊架应焊接牢固，无显著变形。各橫撑间的垂直净间距与设计偏差不应大于5mm，金属电缆支架必须进行防腐处理。位于湿热、盐雾以及有化学腐蚀地区时，应根据设计做特殊的防腐处理。(2)支吊架位置测量及固定
电缆管道支架、托盘等的层间距离，应满足载荷要求，同时应能方便的敷设电缆及其固定安置接头。吊装线槽的吊杆直径，不应小于6mm
焊在预埋件和允许焊接的钢结构上的支吊架，焊接不少于两个边，必须牢固，焊接处应及时除去焊渣，补漆。
支吊架固定前，必须知道墙体、楼（平）顶、钢架本身的强度，能否承受桥架、电缆和电线的重量和集中附加载荷，在不能采用金属膨胀螺栓的砖墙上，应按不同材料的墙体、不同类型（实心、多孔、空心）的粘土砖墙体，采用不同的固定方式。实心和多孔粘土砖墙宜用燕尾螺栓固定，埋入深度不小于100mm；空心粘土砖、轻质砖块，宜用穿墙长螺栓加夹板形式固定。当设计无要求时，电缆桥架水平安装的支架间距为1.5～3m；垂直安装的支架间距不大于2m。交流单芯电缆或分相后的每相电缆固定用的夹具和支架，不形成闭合铁磁回路，安装室内引出室外桥架的支吊架时，支吊架高低应满足桥架由内向外有2%的坡度，防止雨水沿桥架流入室内。支吊架应横平竖直，与桥架底部应保持面接触。托架支吊架的固定方式应按设计要求进行。各支吊架的同层横档应在同一水平面上，其高低偏差不大于5mm。托架支吊架沿桥架走向左右的偏差不应大于10mm
在有坡度的电缆沟内或建筑物上安装的电缆支架，应有与电缆沟或建筑物相同的坡度。(3)明敷
不宜敷设在热力管道、热力设备、高压线路的上部，电缆与管道之间无隔板防护时，净距应满足以下要求。
管道穿过不同区域之间的墙、板孔洞处，应采用非燃性材料严密堵塞
管道水平敷设时距离地面的高度一般不低于2.5m，垂直敷设时距离地面1.8m以下部分应采取保护接地措施。
与其他电力电缆管道水平敷设时，净距不小于600mm，在可能范围内宜远离；对电压高、电流大的电力电缆管道间距宜更远。
单根单芯电缆穿管时，不能使用钢管，敷设在多尘或潮湿场所管路的管口和管子连接处，均应作密封处理。
管路超过下列长度时，应在便于接线处装设接线盒：管子长度每超过45米，无弯曲时；管子长度每超过30米，有1个弯曲时；管子长度每超过20米，有2个弯曲时；管子长度每超过12米，有3个弯曲时 线管、辅材等必须做防腐处理。
每管宜只穿1根电缆，电缆管不应有穿孔、裂缝和显著的凹凸不平，内壁应光滑；金属电缆管不应有严重锈蚀；塑料电缆管应有满足电缆线路敷设条件所需保护性能的品质证明文件。易受机械损伤的地方和在受力较大处直埋时，应采用足够强度的管材。桥架敷设电缆，电力电缆总面积与桥架横截面积之比不大于40%，控制电缆总面积与桥架横截面积之比不大于50%。
电缆桥架在每个支吊架上的固定应牢固，桥架连接板的螺栓应紧固，螺母应位于桥架的外侧。铝合金桥架在钢制支吊架上固定时，应有防电腐蚀的措施。
管口应无毛刺和尖锐棱角；缆管弯制，不应有裂缝和显著的凹瘪现象，弯曲程度不宜大于管子外径的10%，弯曲半径不小于电缆最小允许弯曲半径。
无防腐措施的金属电缆管应在外表涂防腐漆，镀锌管锌层剥落处也应涂以防腐漆。
每根电缆管的弯头不应超过3个，直角弯不应超过2个。
电缆管明敷安装要牢固，当无设计规定时，电缆管支持点间的距离不宜超过3m；当塑料管的长度超过30m时，宜加装伸缩节；对于非金属类电缆管在敷设时宜采用预制的支架固定，支架间距不宜超过2m。
电力电缆管道与控制电缆管道应分层敷设，如需敷设在同一支架上时，控制电缆应放在下侧。
直线敷设的电缆桥架，要考虑因环境温度变化而引起膨胀或收缩，所以要装补偿的伸缩节，以免产生过大的引力而破坏桥架本体：直线段钢制电缆桥架长度超过30m、铝合金或玻璃钢制电缆桥架长度超过15m设有伸缩节；电缆桥架跨越建筑物变形缝处设置补偿装置。
水平安装的管道，其直线段的连接头，应尽量设在两个支吊架之间的1/4左右处。
线管之间连接应牢固可靠，密封应良好，套接的短套管或带螺纹的管，接头的长度不应小于电缆管外径的2.2倍，镀锌和壁厚小于等于2mm的钢导管不得套管熔焊连接。
刚性导管经柔性导管与电气设备、器具连接，柔性导管的长度在动力工程中不大于0.8m，在照明工程中不大于1.2m。
硬质塑料管在套接或插接时，其插入深度宜为管子内径的1.1~1.8倍。在插接面上应涂以胶合剂粘牢密封；采用套接时套管两端应采取密封措施。水泥管宜采用管箍或套接方式进行连接，管孔应对准，接缝应严密，管箍应有防水垫密封圈，防止地下水和泥浆渗入。
线管在墙体上敷设时，要注意整齐美观，不得影响建筑物的整体外观，保护管固定点间距不得大于1.5m，改变方向时增加保护管固定点间距。
(4)暗敷
线管至地下构筑物基础，不得小于300mm
线管表面至地面深度，不得小于700mm，当位于行车道下时，不宜小于1000mm；电缆管应有不小于0.1%的排水坡度。暗配的导管，埋设深度与建筑物、构筑物表面的距离不应小于15mm
电缆在屋内埋地穿管敷设或电缆穿墙、楼板穿管时，穿管内径不应小于电缆外径的1.5倍。
壁厚小于等于2mm的刚电线导管不应该埋设于室外土壤内。
当电缆线管与公路或街道交叉时，线管长度应超出路基、街道路面两边以及排水沟边500mm以上。敷设的管道露出地面时，管口距地面的高度不小 于200mm；进入设备，管口距地面高度不小于50mm。
沿线管全长的上下紧邻侧铺以厚度不小于100mm的软土或沙层。
电缆沟线管顶部土壤覆盖厚度不应小于500mm，表面浇筑素混凝土，厚度不小于100mm。
电缆沟每隔50m设置一个电缆井，非直线角度应设置电缆井；电缆井一般采用钢筋混泥土盖板，盖板重量不宜超过50kg。直埋敷设，沿同一路径敷设的电缆数量不宜超过8根，电缆上下各均匀铺设细沙层，厚度宜为100mm；寒冷地区，电缆应埋于冻土层以下，不能深埋时，可增加细沙层的厚度，在电缆上下方各增加的厚度不宜小于200mm。(5)接地
接地线多采用扁钢、圆钢、铜杆等，当无规定时，接地体顶面埋设深度不应小于0.6m，利用线管做接地线时，应先焊好接地线，有螺纹的管接头处，应用跳线焊接，金属电缆桥架及其支吊架全长不小于两处与接地（PE）或接零（PEN）干线相连接，非镀锌桥架间连接板的两端跨接铜芯接地线，接地线最小允许截面积不小于4mm2，镀锌桥架间连接板的两端不跨接铜芯接地线，但连接板两端不少于两个有防松螺帽或防松垫圈的连接固定螺栓。凡是非带电的裸露可接近的金属部分都必须接地，非镀锌桥架间连接板的两端跨接铜芯接地线，接地线最小允许截面积不小于4mm2，,工作接地应采用铜芯绝缘导线或电缆，不得利用镀锌扁铁或金属软管。
工作接地线和保护接地线必须分开，保护接地导体不得利用金属软管
所有金属外壳要连成一个可靠的接地整体，不能因建筑物构筑物的维修而导致接地连接中断。
接地(PE)或接零(PEN)支线必须单独与接地(PE)或接零(PEN)干线相连接，不得串联连接，利用电缆保护钢管作接地线时，应先焊好接地线，再敷设电缆。有螺纹连接的电缆管，管接头处应焊接跳线，跳线截面应不小于30mm2，地线采用焊锡焊接于电缆钢带上，焊接应牢固，不应有虚焊现象，应注意不要将电缆烫伤。
接地装置的焊接应采用搭接焊,搭接长度应为：扁钢与扁钢搭接为扁钢宽度的2倍，不少于三面施焊；圆钢与圆钢搭接为圆钢直径的6倍，双面施焊；圆钢与扁钢搭接为圆钢直径的6倍，双面施焊；扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接，紧贴角钢外侧两面，或紧贴3/4钢管表面，上下两侧施焊。
除埋设在混凝土中的焊接接头外，要有防腐措施，镀锌的钢导管、可挠性导管和金属线槽不得熔焊跨接接地线，铠装电缆接地线应用铜绞线或镀锡铜编织带，120 mm2以下电缆用16mm2接地线，150mm2及以上用25mm2接地线，16mm2及以下接地线横截面积与电缆芯线面积相等。
接地装置施工完毕后，应及时作隐蔽工程验收。验收应包括下列内容：测量接地电阻，并作记录；查验应提交的技术文件；审查施工质量。
3、设备安装 设备安装工艺流程：基础制作→充电桩搬运→充电桩固定安装
(1)基座制作
基础采用水泥一次浇筑成型，要求基础的每一个面平整无麻面。预埋泄水管，坡度为2%，泄水管内侧加设防鼠网；预埋接地件和预留进出线孔。
进出线孔居中，使用防火泥密封 统一使用黑色水泥，刷黄色油漆 基础台面高出地面不小于200mm 基础的埋置深度，应按下列条件确定：建筑物的用途，基础的形式和构造；作用在地基上的荷载大小和性质；工程地质和水文地质条件；地基土冻胀和融陷的影响。在满足地基稳定和变形要求的前提下，当上层地基的承载力大于下层土时，宜利用上层土作持力层。除岩石地基外，基础埋深不宜小于0.5m。
(2)配电箱（柜）、充电桩搬运 清扫道路，排除障碍物，保证道路平整畅通 吊装时，应使用设备自设吊环，无吊环时应吊挂四角主要承力处
运输时充电桩应保持水平，禁止倾斜或倒放(3)配电箱（柜）、充电桩安装
配电箱（柜）的安装：分立地安装和挂墙、嵌墙安装，根据设备尺寸进行放线定位，安装要牢固，安装过程中要注意设备的外观、漆层无损伤，不能损伤设备的元器件和线路，保证设备的整洁干净。设备内部的电线接线压接牢固、可靠，二次线接线正确牢固，导线与端子排连接紧密，标示要清晰、齐全。
充电桩安装：充电桩定位，按充电桩外形尺寸进行测量放线定位，把充电桩牢固的安装在做好的基础上，垂直允许偏差为0.15%。充电桩内要保持配线的整齐，回路编号齐全，以及标示正确。要注意充电桩安装地点不得有爆炸危险介质，周围介质不含有腐蚀金属的破坏绝缘的有害气体及电介质软件界面。充电桩安装上要做到竖直方向上要垂直，水平方向上要平整。
4、电线电缆敷设 电缆敷设工艺流程：电缆敷设→电缆绝缘测试→挂标牌
（1）电缆敷设
控制和信号电缆可紧靠或多层叠置 垂直敷设或大于45°倾斜敷设的电缆在每个支架上固定或每隔2m处设固定点 电缆敷设排列整齐，水平敷设的电缆，首尾两端、转弯两侧及每隔5～10m处设固定点；敷设于垂直桥架内的电缆固定点间距，不大于表12.2.2的规定。表12.2.2 电缆固定点的间距(mm)电 缆 种 类 固定点的间距 电力电缆 全塑型 1000 除全塑型外的电缆 1500 控制电缆 1000
电缆线路中不应有接头，如采用接头时，必须具有防爆性，并列电缆的接头位置应相互错开，净距不小于500mm
不同系统、不同电压等级、不同电流类别的线路，不应穿在同一管内或线槽的同一槽孔内。
导线在管内或线槽内，不应有接头或扭结。导线的接头，应在接线盒内焊接或用端子连接
电力电缆与控制电缆置放在同一层面时，电力电缆与控制电缆之间应设立防火隔板
电力电缆间及其与控制电缆间或不同使用部门的电缆间，当电缆穿管或用隔板隔开时，平行净距可降低为0.1m 电力电缆间、控制电缆间以及它们相互之间，不同使用部门间的电缆间在交叉点前后1m范围内，当电缆穿入管中或用隔板隔开时，其交叉净距可降低为0.25m 电力电缆间、控制电缆间以及它们相互之间，不同使用部门间的电缆间在交叉点前后1m范围内，当电缆穿入管中或用隔板隔开时，其交叉净距可降低为0.25m
暗敷时高电压等级的电缆宜敷设在低压等级电缆的下面
电缆敷设时，凡在拐弯的位置一定要有保护措施
敷设电缆应从电缆盘的上端引出，用机械敷设时，机械牵引力不得大于电缆允许的牵引强度 电缆应在切断后4h内进行封头 应有防止电缆机
械损伤的措施，防止电缆铠装压扁、电缆绞拧、护层断裂、绝缘破损的机械损伤的措施
电缆敷设中应及时整理，做到横平竖直、排列整齐，避免交叉重叠，及时在电缆终端、中间接头、电缆拐弯处、夹层内、隧道以及竖井的两端等地方的电缆上装设标识牌。标志牌上应标明电缆线路的编号、电缆型号、规格与起止地点。标示牌的规格应该一致，并具有防腐蚀性能，挂装要牢固
明敷电缆的中间接头应用托板托置固定。直埋电缆的中间头外面应有防止机械损伤的保护盒
明敷在室内以及电缆沟、隧道、竖井内带有麻护层的电缆，应剥除麻护层，并对其铠装加以防腐 电缆在墙体上敷设时，要注意整齐美观，不得影响建筑物的整体外观，保护管固定点间距不得大于1.5m，改变方向时增加保护管固定点间距。 电缆敷设完毕后，应及时清除杂物，盖好盖板。必要时，尚应将盖板缝隙密封（2）电缆绝缘测试
使用1000V绝缘电阻表，绝缘阻值不小于10MΩ（3）挂标牌
电缆标牌应挂在醒目的地方，标牌上应标识电缆型号规格、大小、电缆来处
5、回路接通 电缆终端与接头的制作，应由经过培训的熟练工人进行
电缆终端与接头的制作，应严格遵守制作工艺规程，三芯电力电缆在电缆接头处，其电缆铠装、金属屏蔽层应各自有良好的电气连接并相互绝缘；在电缆的终头处，电缆铠装、金属屏蔽层应用接地线分别引出，并应接地良好
电缆终端与接头应符合下列要求：型式、规格应与电缆类型如电压、芯数、截面、护层结构好环境要求一致；结构应简单、紧凑，便于安装；所用材料、部件应符合相应技术标准要求 制作电缆终端与接头，从剥切电缆开始应连续操作直至完成，缩短绝缘暴露时间。剥切电缆时不应损伤线芯和保留的绝缘层。附加绝缘的包绕、装配、收缩等应清洁 严格的控制电缆头制作的材料和工艺质量，要求所制作的电缆头的使用寿命不能低于电缆的使用寿命。电缆接头的额定电压等级及其绝缘水平不得低于所连接电缆的额定电压等级及绝缘水平。绝缘头两侧的绝缘垫层的耐压值不得低于电缆保护层绝缘水平的两倍 接头的形式应与所设置环境条件相适应，且不致影响电缆的流通能力。电缆头两侧个2~3m的范围内，应采用防火包代做阻火延烧处理
终端电缆头和放在电缆沟、电缆隧道、电缆槽盒、电缆夹层内的中间电缆头必须登记造册，并经常对其进行检测
电缆头制作完成后，应立即与设备连接好，不得乱摆放，以防损伤成品。在电缆头附近用火时，应该注意将电缆头保护好，防止将电缆头烧坏或烧伤。电缆头是塑料产品，应该注意不要受到机械损伤
根据接线端子的型号选用螺栓，将电缆接线端子压在设备上，注意应使螺栓由上向下或从内到外穿，平垫、弹簧垫应安装齐全
回路接通之后，对整个回路进行绝缘测试：使用1000V绝缘电阻表，绝缘阻值不小于10MΩ
6、检验验收
文档资料验收 1.序号 验收项目 验收方法申请文件（开工前）检查是否具备相关开工报告、施工组织计划
检查是否具备相关单位资质、人员资质 检查是否具备相关工程台账（机械、人员、材料）检查是否具备相关各项作业指导书 2 技术文件 检查是否具备设计联络会会议纪要
检查是否具备设计文件和设计变更书（设计有变动的情况下有效，计单位提交）检查是否具备工程竣工图 检查是否具备安装技术交底记录 检查是否具备调整试验记录 3 工程资料 项目立项等工程前期文件 可行性研究报告、批复等资料 初步设计、批复等资料 设计变更及修改资料，包括变更通知单、变更预算、签证等施工图设计技术文件资料 招投标文件和合同 土建施工文件资料 充换电设备和电气设备安装文件材料 现场调试报告 检查是否具备设计联络会资料 竣工、验收文件 工程量审核确认单 反映现场实际工程量的影像资料 设备布置图 竣工图（土建、电气、通信、水通、暖通、消防、安防等）安装技术交底记录 厂家资料 设备清单 隐蔽工程影像 检查是否具备调试大纲、试验方法
由设工程验收表格： 充电桩施工验收报告 项目名称： 项目地点： 工程编号： 验收日期：
序号 类 型 事
项 说 明 数量 整改/提交措施及日期 备 注直流充电桩 厂家名称规格型号 检验报告 合格证书 使用说明书 钥匙是否灵活可用强电警示标识是否张贴是否张贴使用说明二维码是否正确程序和网络是否稳定BMS是否兼容后台调试数据标注执行标准外观没有破损底座固定是否牢固2 交流充电桩 厂家名称规格型号 检验报告 合格证书 使用说明书 钥匙是否灵活可用强电警示标识是否张贴序号是否张贴正确是否张贴使用说明二维码是否正确程序和网络是否稳定BMS是否兼容交流桩后台调试数据标注执行标准外观没有破损底座固定是否牢固3 配电箱 相线颜色是否正确
配电柜门内侧面是否贴有电路图 接线端子是否牢固 配电箱钥匙是否灵活并可用 断路器品牌、型号是否和图纸一致 强电警示标识是否张贴 防护等级是否满足规范要求 外观没有破损 是否接地 出厂检测报告 合格证 4 电缆 厂家名称 电阻检验报告 绝缘测试报告 耐火检测报告 规格型号是否与图纸相符 是否标明去向 连接端子是否牢固 各相线连接是否正确 5 路由器、网络布线 路由器品牌型号 网络信号是否稳定 弱电箱材质是否与图纸相符 网线规格型号是否与图纸相符 网络的用户名和密码 网络IP地址 出厂检验报告 合格证监控系统 摄像头品牌型号 存储器品牌型号 摄像头覆盖区域是否完整 布线是否整齐美观 7 电缆桥架 规格尺寸是否与图纸相符 安装位置、高度是否与图纸相符 数量是否与图纸相符 8 电缆过桥 规格尺寸是否与图纸相符 承重是否符合要求 外观是否有破损 9 警示柱 规格尺寸是否与图纸相符 数量是否与图纸相符 平面位置是否与图纸相符 10 其它 强电弱电布线距离是否符合国标要求 电线敷设是否外部可见 APP可否正常使用 现场垃圾是否清运完毕 11 验收单位 单位名称 负责人签名 日期
一、工程的调试验收
1、依照电气图接线。包括交流进线、通讯线、充电柜与终端之间的连线。
2、上电
2.1上电前先检查接线是否正常，是否出现短路。
检查终端接线
2.2确认接线正确后，就可以上电。
充电机上电
终端上电
3、上电后，检查柜内元器件运行是否正常，监控器参数设置是否正确，监控器是否有故障。
元器件有故障则更换，监控器出现故障则根据故障原因逐一排除，直到元器件和监控器运行正常。有些还需要升级程序。
升级程序
检查监控器和终端参数设置
4、充电实验。各个元器件运行正常，监控数据正常，没有其他故障，就可以进行充电实验。
充电时检查充电机是否按照BMS需求的电压电流进行充电以及电表的计量功能。
5、完成交付
以上的工作完成，调试设备完好后，就可以与客户完成交接了。
