汽车维修调研报告（精选5篇）_汽车维修专业调研报告
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第1篇：湖南省汽车维修行业调研报告
2017湖南汽车维修与检测行业
调研报告
在全省汽车维修与检测行业正在转型升级的关键时期，根据运管局领导的指示精神和我协会的工作计划，为进一步了解行业现状和存在的问题，向行业主管机关提出高质量的工作建议，更好地谋划服务与促进行业发展的工作，自2017年6月起，历时5个月，省协会组织开展了一次全省汽车维修与检测行业情况调研。调研活动采取“听、问、看、研、学”的方式，邀请和组织中南林业科技大学、长沙理工大学、国防科技大学及业内专家学者10余人，先后对全省8个市州及广东省的广州市和深圳市共计51家企业、各地州行业主管部门或行业协会、相关省级政府部门开展走访调查和考察学习，组织召开专题研讨会5次，企业座谈会7场，发放调查问卷620份（实际收回有效问卷575份），获取了大量的行业信息，并对行业数据进行了客观全面地统计分析，较为客观严谨地完成了调研任务。我们认为，湖南省汽车维修行业发展迅速，为社会经济发展作出了应有的贡献，但也存在诸多制约和影响发展的突出问题。现将调研情况报告如下。
一、湖南省汽车维修行业的发展与进步 国家经济社会的发展，推动着湖南汽车维修行业的进步，特别是党的十八大以来，随着转变经济增长方式、大力改善供给侧改革创新措施的出台，湖南省汽车维修行业焕发出新的生机，取得了新的进步。
（一）产业规模不断扩大
根据湖南省工商行政管理局和统计局统计，目前湖南省各类汽车维修企业16468家，较2014年增加4339家，从业者50多万人，总产值226.645亿元人民币。其中，全省规模汽车维修企业40余家，产值64亿元人民币；企业数量超过1000家的城市有4个，长沙5317家，占32.29%；株洲1273家，占7.73；衡阳1143家，占7.55%；郴州1165家，占7.07%，如图3。在数量上较2014年有较大变化，增幅超过60%的有6个城市，其中湘潭增加了1.82倍，自治州增加了1.78倍，长沙增加了1.44倍，张家界增长了77.33%，益阳增长了76.15%，株洲增长63.00%。
纵观湖南省汽车维修行业发展的情况，4S特约店、汽车综合维修企业、高档（名车）车专修店、美容快修（连锁）、路边店不仅数量逐年增加，而且在维修质量、服务水平也有了相应的提高，同时也取得了较好的经济效益和社会效益。在2017年湖南省名牌企业评选中，根据湘质协字〔2017〕32 号文件规定的评选条件（年产值100000万元以上）我省汽车服务类企业有6家入选。在促进湖南省社会经济发展中发挥着积极作用，带动50多万人就业，为平安交通和社会的稳定做出了重大贡献。
（二）专业技术水平不断提高
行业新技术、新材料、新工艺得到广泛应用。以修代养，以换代修的落后观念已逐步淘汰。维修企业进一步加强技术人员培训与新技术引进，主动引入高端技术和设备，用现代化的技术进行诊断、检测和维修，与汽车生产厂商、其他汽车维修企业进行信息对接与共享，及时掌握诊断数据、维修数据和维修流程等，获得不同维修层面技术信息的差异；逐步加强信息化建设，充分利用互联网和大数据，提高管理和服务水平。另外，进一步加强完善客户服务档案和汽车维修数据档案建立，及时掌握客户车辆的使用、行程和维修情况，及时向客户提醒保养规范和注意事项，实行家庭亲情式对接服务。通过提高维修质量，构建品牌服务，推动了行业连锁化发展，一批维修服务质量高、信誉等级优的企业（质量信誉等级AAA）逐渐成长为区域品牌。进一步提升本土汽车专业维修（连锁）品牌价值和效应，逐步发挥品牌示范作用，推动区域维修行业的发展。
（三）行业诚信意识不断增强
随着维修业态的变化和当前经济形势的发展，交通运输部和其他相关部委相继颁布了针对维修行业制定的新标准和新规范，如《机动车维修管理规定》等。企业依法执行新标准，遵守新规范，并遵照《汽车维护、检测、诊断技术规范》等标准及车型维修技术资料开展维修作业，确保了维修质量合格；遵照《机动车维修服务规范》开展规范化的维修服务，提升了维修服务质量和水平。
随着我省汽车维修行业评价、淘汰机制的建立健全有力地推进了整个行业的诚信建设。国务院批准保留的交通运输行业唯一一项评比表彰项目—“诚信企业”评比每两年进行一次，使得配件质量、维修质量逐步提升，扩大维修等不良现象大量减少。我省连续3年获得全国“诚信企业”称号的维修企业有15家，此项评比活动有力地促进了行业的诚信建设。
（四）行业可持续发展理念不断提升
调研显示，部分汽车维修企业逐步关注企业文化建设，加大企业人力资源体系建设、企业管理标准化制度建设等“软实力”建设的投入。有力保证企业持续稳定发展，带动4 行业持续发展理念的不断提升。如：郴州永健汽车贸易有限责任公司在大力开展公司业务的同时，由管理层发起，员工积极参与组建“中华国学读书会”，定期开展读书活动、员工亲子活动，以提高员工的存在感、归属感。为自身企业文化建设、员工队伍稳定、企业持续发展提供了有力保障。随着“绿色维修”理念的逐步形成，企业环保观念也逐渐深入人心。加大对汽车维修企业挥发性有机物（VOC）、废水排放的治理，规范对固体废物、危险废物的有效处置。
（五）业态发展不断创新。
为适应互联网+新形势的发展，汽车维修行业也不断涌现形成诸多新模式、新产品，深得市场欢迎，从而产生新业态。4S店在保持优势的同时，开始注重根据市场需求的变化推出新的服务产品，在二手车置换、交易和汽车金融等领域开创出新的业态。中小微企业在汽车保养、美容装饰等领域大胆创新，十分活跃，并抓住互联网+的发展机遇，适时推出品牌连锁等服务模式。如：湖南汽车之链、长沙国合快车均入选“2017年中国汽车后市场连锁百强”，本土连锁知名品牌逐渐壮大。
（六）行业自律自治建设不断进步。省协会建设在原有基础上进一步取得成就。2017年3月，受湖南省道路运输管理局授权委托成立的“湖南省汽车维修质量投诉与纠纷调解中心”（下称“调解中心”），是全国首个汽车维修纠纷投诉处理机制，开通半年多来，已成功调解汽车维修质量纠纷投诉30多起，有力地保障了消费者与维修企业的合法权益，为维护市场秩序和社会稳定作出了一定贡献。省协会先后成立全省汽车维修行业集中采购联盟、专家工作委员会、法律工作委员会、零部件设备工作委员会，开展了一系列工作，逐步提升了行业影响力和社会影响力。近几年来，联合组织湖南省质量技术监督局、湖南省消费者权益保护委员会开展“315质量服务月”活动，进一步推动了阳光维修、诚信维修，保障了消费者和经营者双方的合法权益。
二、问题与原因
虽然我省汽车维修与检测行业取得了长足的进步，也为我省经济社会发展作出了应有贡献。但是，在我国逐步进入后汽车时代的历史方位下，作为汽车后市场的主要服务供给产业，相对人们对美好生活更多元、更精致、更有品味的追求，无论在产业格局、产业环境抑或产业形态和模式等诸多方面，还存在诸多不容忽视的问题。
（一）存在的突出问题
1、产业发展不平衡，与经济社会的快速发展不相适应。
一是民用汽车保有量大幅增加，汽车维修检测服务供给相对不足。据湖南省统计局公布的信息，至2016年末，全省机动车保有量为1098万辆，其中民用汽车达到603万辆，含私家车551万辆，分别比2015年增加16.7%和18.2%，且以每天新增私人桥车1355辆的速度快速发展。而全省目前登记的维修企业仅1万6千多家，且70%是三类维修企业，汽车维修业整体的服务实力与品质滞后于市场的快速发展。二是全域旅游的背景下，产业布局相对不均衡。在转变经济发展模式理念的驱动下，旅游业迅猛发展。我省是全域旅游的大省，据省旅游发展委员会统计，2017年1—10月，全省共计接待国内游客4.9亿人次，其中张家界市接待2152万人次，湘西自治州接待2119万人次，游客增长同比为18.6%和29.9%。据国家旅游局《2017全域旅游发展报告》，我国公民“出游方式上散客化趋势显著，游客自助游超过85%，自驾游超过60%”。自驾游的大众化对汽车维修服务提出更高要求。而我省旅游重点地区张家界市和湘西自治州目前仅有汽车维修企业266家和451家，在全省产业规模中分别只占2%和3%，说明在产业布局上与经济转型的宏观形势不相适应。三是新能源汽车的快速发展和智慧汽车等新技术的大量应用，汽车维修行业跟进相对迟缓，无论是人才、技术和装备，都存在7 明显短板。
2、产业规模逐年扩大，但产业高地并未形成，我省尚无享誉全国的知名汽车服务品牌。
据省工商行政管理局提供的数据，截止2016年年底，在我省各级工商部门办理了工商营业执照的汽车维修企业共有16468家，相比2014年增长35.7%。上述数据说明，我省汽车维修与检测行业的规模在不断壮大。但是，我省该行业的产值和影响力在全国范围内仍然处于较低水平。据中国汽车流通协会公布的“2017中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”公布的信息，我省虽有6家企业进入全国百强（永通排43位、兰天排第60位、九城排第65位、津湘排第75位、力天排第84位、中拓排第98位），但进入前50位的只有1家，且相比全国排名第一的广汇汽车2016年营业收入1354亿元，我省汽车经销商集团营业收入排名第一的湖南永通集团2016年营业收入103亿元，差距明显。此外，我省本土尚无具有全国影响力的连锁品牌，而“龟博士”、“易捷”等外省品牌抢滩登陆纷纷进入我省，占领快修服务市场。
3、产业队伍整体专业技术水平不高。
调研发现，目前我省汽车维修与检测行业从业人员的文化素质不高和业务素养较低的情况十分突出。
经对600多份调查问卷统计，51%的从业人员文化水平在小学至高中之间，其中初中以下文化占21%，高中文化占8 30%。有46%的从业人员没有接受过正规培训，是以学徒方式进入本行业。入职后，25%靠自学提高业务，33%靠师傅指教提高水平。从职业经验看，参与问卷调查的人员有60%只有5年以下的工作经验。在益阳市的调研中，一位当地知名企业的技术总监居然从未接触过431诊断仪。
由于文化和业务基础太薄弱，在历次比赛和考核中，从业人员水平不高的问题被集中凸现。2016年11月，我省举行了2016湖南省“十行状元、百优工匠”汽车修理工竞赛，全省14个市州派出各地技术水平最优者69人参赛，总分不及格者55人，及格率仅为21.3%，甚至有3人理论考试得分在10分以下，有9人实操成绩不到10分。2017年9月，我省举行2017湖南省交通运输行业汽车修理工职业技能竞赛，全省14个市州派出各地技术水平最优者41人作为代表参赛，75%的选手理论不及格，78%的选手实操不及格。2017年11月，我省派出取得前2名的选手参加全国交通运输行业汽车修理工职业技能决赛，全国共有28个省市56名选手参加全国总决赛，我省团体总分仅排名全国第20名。
4、产业生态不良，一些地区逆淘汰现象十分突出。
在本次调研过程中有23%的企业反映，市场的无序竞争严重影响企业的生存与发展。我们了解到，一些地方非法路边店对正规企业冲击很大，非法路边店的数量甚至是证照齐全的正规维修企业数量的1-3倍。非法路边店由于没有办理9 证照，没有按照汽车维修业开业条件添置必要的维修工具设备，没有缴纳各种税费，因此，成本相对较低，以极低的价格扰乱市场，造成一些地区逆淘汰现象十分突出。此外，在同业竞争中，如竞标单位采购服务时，采取恶意降低工时费报价等方式扰乱市场，导致不正当竞争现象在一些地方比较突出。
5、企业经营困难较大，发展后劲不足。
经对各地50多家维修企业抽样调查，普遍反映经营发展的压力较大，68%的企业感到业务不饱和、业务不稳定，有30%的企业深感经营成本较高。具体表现在以下几个方面：
一是行业的“两个垄断”并为完全打破，企业为解决汽车技术信息和同质配件问题仍然需要付出较大代价。当前，上游主机厂新车型、新技术、新材料不断创新，处于后市场的维修行业为提升竞争能力和服务质量，就必须努力适应形势的发展变化。但是由于打破配件垄断和技术垄断的相关机制并不完善，客观上制约了维修企业的发展。
二是税费不尽合理。维修企业作为现代民生服务业，但是在税收方面，一直是按照制造业缴纳17%的增值税，企业反映负担较重。
三是由于场地租赁面临诸多困难，拉高经营成本。目前的现状是场地租赁费用逐年增加，新租赁场地又比较困难。由于维修业不受重视，没有纳入民生工程同步规划，场地租10 赁受到限制。如长沙欧洲城就明确表示，所有物业不向汽车维修业开放。在城市扩张的情况下，有的企业被迫频繁搬迁，苦不堪言。如长沙志成行健汽车维修有限公司下属三个工厂近三年内就搬迁了三次，每搬迁一次，损失上百万元。
四是转型升级过程中加大成本支出却又难以得到政策性补助。如为加强公共安全管理，实行维修实名制，虽然意义重大，企业也在自觉执行，但执行中管理环节的叠加和人力资源的投入，也在一定程度上增加了企业开支。再如环保治理，投入较大，要求很高，审请补贴又很困难，企业感觉负担较大。
五是人力资源成本逐年提高。随着经济社会发展，各地最低收入水平逐年提升，维修行业的人工成本水涨船高不断攀升。43%的受访从业人员月收入达3000元左右，月收入超过4000元的达到27%。与此同时员工的流失率仍然居高不下，62%的企业员工流失率超过5%，有20%的受访企业员工流失率突破20%。招聘难、留人难成为较为普遍的现象。
6、产业化、职业化发展较为缓慢。
一是产业标准还不完备，市场的准入和退出机制不够健全、不够严格。产业链还不完整，如配件管理并未纳入维修产业范畴。竞争格局的引导与维护尚不够系统化，优胜劣汰的产业环境没有完全形成。
二是从业人员职业归属感、认同感、荣誉感不高。从调11 查看，52%的受访员工没有签订劳动合同，62%的受访员工没有购买“五险一金”，31%的受访员工无技术等级。我省仍然有相当多的企业处于作坊式、粗放式经营阶段，从业人员对职业的认识非常模糊，既没有正确的职业成就基准，也没有清晰的职业定位，更没有明确的职业发展规划。目前，我省汽车维修企业普遍反映汽车修理的社会地位不高，招工难，职业吸引力小。湖南仁孚汽车销售服务有限公司在本次调研中反映，他们集团作为奔驰在中国最大的4S店经销商集团，是一家香港独资企业，修理工待遇比其他维修企业要高30%左右，他们集团每年从汽车维修高职院校招收20名左右的学生从事汽车修理，但是，一年以后继续留在他们集团从事汽车修理的不到5人，员工流失率高达75%。
7、行业自治基层组织薄弱，各地区发展不平衡。
目前，我省汽车维修行业自治基层组织基础薄弱，各地区发展不平衡。全省仅有4个市州（长沙、湘潭、益阳、张家界）成立了汽车维修行业协会。有2个市州（郴州和衡阳）的汽车维修协会已更名为汽车服务协会。有3个市州（怀化、常德、邵阳）是挂靠在市道路运输协会设立汽车维修与检测专业委员会，不具有完全民事行为能力。还5个市州（株洲、岳阳曾经成立了汽车维修协会，但已注销，永州、湘西自治州、娄底）已注销维修协会或没有成立汽车维修协会。
（二）产生问题的原因 上述问题的产生是在产业环境、消费市场和企业经营三个方面互相影响、互相制约的过程中，因相关因素不协调、不适应而形成的。我们认为主要有以下原因：
1、企业经营管理不善是根本。一是观念滞后，对发展的市场和变化的需求认识不足，缺乏有效的应对策略。仍然沿袭过去以修代养、以换代修、小病大修的经营方式，忽视用户的体验感，牺牲企业的品质度。二是模式靠后，对快速发展的互联网+，目光短浅，死守线下，不懂线上，吸客方法老朽，营销渠道狭窄，服务产品单调，到店流量上不去，增量出不来，惨淡经营，勉强度日。三是管理落后。一些企业主缺乏品牌意识，没有品牌战略，跟着感觉走，不会推广，不做包装，甘于现状。一些企业主，不懂企业管理，成本概念抽象，资本运作模糊，粗放式管理、作坊式经营，无法适应市场的需要。
2、产业和市场培育力度需要强化是关键。
一是促进转型升级的186号文件确定的政策尚未全面落地，进程较慢。打破两个垄断等新政策缺乏配套措施。二是在产业发展规划上重视程度不够，与国家要求将汽车维修业纳入民生工程的战略思路存在较大差距。三是在改革行政管理的同时，在行业的市场准入方面，一些地方存在缺位、空档现象。四是服务管理体制、机制不顺、不适应。环保治理、公共安全等存在多头管理问题。财税体制存在不合理因素。13 配件管理没有纳入维修产业系统管理。五是产业人才的培养教育机制不健全。职业教育资源处于紧张状况，技术等级考试认证方式不适合市场需要，人才流动确乏公共服务平台。六是行业自治组织缺乏有力的管理资源和工作抓手，权威性、号召力不强。
3、对消费市场的引导做得不够是基础。
一是对后汽车时代的消费特点和发展趋势宣传不够，绿色出行、以养代修、精细保养的社会消费习惯尚未养成。二是对同质化配件等行业新规范、新标准的推介不及时，消费者与行业的信息不对称情况突出，一定程度上诱发一些维修纠纷。三是针对消费市场迫切需要的细分服务产品供应不足，如二手车的技术鉴定、车辆评估、汽车金融等。四是鼓励和保障消费者依法办事、理性维权的机制还没有做大做强。我省虽然率先在全国开通了第一个汽车维修纠纷调处平台，但由于没有实现信息化运作，其影响力和拓展性都受到制约。
三、关于促进行业发展的建议
我们认为，上述问题是经济社会快速发展过程中出现的问题，主要根源在于改革不彻底或改革的措施没到位，改革中遇到的问题还必须以改革的举措与思维来解决。要解决一个行业长期存在的问题，决非朝夕之间，应当突出重点，抓住关键，久久为功。党的19大提出全面决胜小康、建成现代化强国的战略部署，汽车维修业必将迎来发展与繁荣的春天，14 全省汽车维修与检测行业对未来党和政府将出台更多强行业、利民生的举措充满信心。
站在行业协会的角度，从当下实际出发，针对突出的问题，特提出如下建议：
（一）加快我省贯彻落实交运发（2014）186号文件相关配套措施的出台。
2014年9月，交通运输部等国家十部委联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》的交运发（2014）186号文件。文件出台已过3年，江苏省、辽宁省等部分省市出台了促进汽修业转型升级提升服务质量的指导意见的实施方案，对当地的行业转型升级起到了积极的促进作用。我省应尽快出台贯彻落实交运发（2014）186号文件的实施方案，明确具体配套机制和规范，使国家的改革政策红利尽快惠及广大企业和消费者。
（二）将配件管理纳入行业管理范畴，明确同质配件认证等具体办法。交运发（2014）186号文件明确指出，各地交通运输部门要加强汽车维修配件使用的监管，督促企业使用符合标准及CCC认证要求的维修配件，对使用以假充真、以次充好、不合格及不符合CCC认证要求的汽车配件产品的，要依法查处。鼓励发展第三方的汽车维修配件认证机构，强化配件质量和信誉保证。鼓励发展汽车维修配件公益性群体品牌。通过本次调研了解到，维修配件供应链不仅关系到维15 修企业的成本，而且关系到维修质量，进而关系到社会道路交通安全，因此，建议参照浙江经验，将维修配件管理纳入机动车维修管理范畴，目前，中国汽车维修行业协会正在研究制定同质配件认证的相关办法，建议我省由省汽车维修与检测行业协会参照中国汽车维修行业协会的相关研究成果，制定符合我省实际的同质配件认证等具体办法。
（三）将汽车维修业发展纳入政府“民生工程”和“民心工程”，同时，加大行业监管力度，坚决去除低级产能，维护行业生态。建议政府相关部门按照交运发（2014）186号文件要求，将汽车维修业发展纳入政府“民生工程”和“民心工程”，为包括汽车维修业在内的汽车后市场规范、健康发展营造良好外部环境，为人民群众满意修车、放心开车、享有高品质汽车生活提供有力保障。同时，加大行业监管力度，坚决去除低级产能，维护行业生态。
（四）进一步释放权力，采取授权、委托或购买服务的方式，充分发挥行业协会的作用。
1、建议省道路运输管理局委托协会组织开发建设湖南省汽车维修质量与纠纷调解信息化系统，利用信息化手段进一步发挥调解中心的作用。
2、建议省交通运输主管部门委托省汽车维修与检测行业协会具体组织实施汽车维修电子健康档案系统在我省维修企业中的推广应用。
3、建议省交通运输主管部门、省质量技术监督局、省环境保护厅等各级政府部门将有关机动车维修与检测方面的政策宣贯委托省汽车维修与检测行业协会具体承办。
（五）加强维修产业队伍建设。
1、支持省汽车维修与检测行业协会成立汽车维修职业教育专业委员会，将全省近200所汽车维修高职、中职以及本科专业院校纳入到专业委员会，从而建立校企合作的顺畅机制。
2、建议省运管局协调省总工会、省人力资源和社会保障厅等相关政府机关，出台政策支持省汽车维修与检测行业协会通过线上线下的方式组织我省维修技术人员的继续教育，授权省汽车维修与检测行业协会对从业人员进行技术等级考试评定，促进产业队伍的职业化建设。
3、据湖南省新能源汽车推广联席办公室提供的数据，截止2016年12月底，我省新能源汽车已达到7万辆。建议湖南省新能源汽车推广联席办公室出台政策支持省汽车维修与检测行业协会举办新能源汽车维修培训班。
以上情况，特此报告
附：相关调研数据图表
省汽车维修与检测行业协会
2017年11月27日
第2篇：汽车运用与维修专业调研报告
湖南工贸技师学院汽车运用与维修专业调研报告
为了适应经济建设的发展，使技工教育汽修人才培养模式与社会需求接轨，技工汽修专业教师就必须对社会汽修需求动态有一个清晰的跟踪了解。为此，湖南工贸技师学院组织我系汽修教师对北京汽车股份有限公司株洲分公司及株洲市部分汽修4s店进行了一次调研，于2016年6月28日重点调研了北京汽车股份有限公司株洲分公司。现将调研及论证情况报告如下：
（一）调研目的1、了解汽车行业现状及发展趋势
2、确定就业岗位（群），了解岗位职责和岗位从业人员结构
3、了解本专业相关岗位职业能力结构，收集工作任务和项目，了解岗位生产对象，生产流程等，深入到工作岗位的细节，考虑潜在的因素
4、明确专业定位
（二）调研对象：
1、企业高层管理者
2、企业中层管理者
3、企业基层
4、行业专家
5、毕业生
（三）调研方法
文献和统计资料研究方式（网上调研）、问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈
（四）调研时间安排及内容
1、调研时间、地点、对象
调研时间：2016年6月28日
调研地点：北京汽车股份有限公司株洲分公司
2、调研内容
（1）产业背景调研
中国汽车制造业正在飞速发展。2013年我国汽车产销分别完成 2211.68万辆和2194.41万辆，同比2012年分别增长14.76%和13.87%，总销量首次超越美国，成为世界第一。2014年增长势头更猛。汽车业已经成为我国的支柱性产业。近20年来，公路运输和汽车维修行业产生了深刻的变革。从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能与之相比的。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。与此相适应，汽车运用与维修技术专业的教学改革也一直在进行。但由于种种原因，与全国汽车运用与维修行业生产发展的速度相比，仍存在教学模式不适应职业教育的特点，课程体系的划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后，毕业生动手能力不够强等问题，与市场需求存在较大差距。为了加快汽车运用与维修技术专业现代化建设，提高教学质量和办学效益，更好地满足市场的需求，就必须遵循职业教育的特点，实事求是地研究市场形式和变化趋势，认真总结专业办学的经验与教训，深化专业教学改革，真正建立起能适应市场经济需求的专业办学模式和建设机制。
（2）人才需求调研
随着我国经济的迅速发展,汽车消费市场的日渐火爆，汽车产业迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。目前汽修行业存在200万的缺口，汽修人才缺口还在不断扩大。针对汽车行业蓝领工人用工情况所作的调研显示，汽车维修行业有超过一半的企业已经表示出现了比较严重的工人短缺情况。不少企业已经采取了优化招聘渠道，发放额外奖金，以及提高基本工资和加班工资标准等措施来应对工人短缺。因此，汽车运用与维修技术专业的人才培养被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，未来相当长的时间内，汽车运用与维修人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才，以改变目前行业从业人员素质不高，专业不对的状况。（3）课程开发调研
1、开发程序、主要成果及特征 由参与学校共同制订企业调研方案，在北京汽车股份有限公司株洲分公司，我们进行问卷调查和对服务部经理、车间主任、技术骨干等进行访谈，分析汽车售后服务市场等对汽车运用与维修专业人才的需求，提出改革思路、确定培养目标与方向；在此基础上，由行业技术专家（主要为汽车维修服务部经理、车间主任等管理及技术人员）、职业课程研究专家和学校项目组成人员一起对汽车机修工、汽车维修电工等工作岗位的工作任务与职业能力进行分析，确定各岗位的工作项目、工作任务和职业能力，这一环节是整项研究的关键；之后由学校资深专业教师和行业技术专家对课程结构进行分析，确定课程设置、指导性教学安排、教学条件及实训装备要求等内容；然后对课程内容进行分析，确定各课程的课程目标、内容要求，以及实施建议等课程标准。中等职业教育倡导的任务引领型为主体的课程，具有以下特征： 1）任务引领。以工作任务引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识，发展学生的综合职业能力。2）结果驱动。关注的焦点放在通过完成工作任务所获得的成果，以激发学生的成就动机。通过完成典型产品或服务，来获得某工作任务所需要的综合职业能力。3）突出能力。课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都落实到职业能力的培养上，体现职业教育课程的本质特征。4）内容实用。紧紧围绕工作任务完成的需要来选择课程内容，不强调知识的系统性，而注重内容的实用性和针对性。5）做学一体。打破长期以来的理论与实践二元分离的局面，以工作任务为中心实现理论与实践的一体化教学。
2、职业目标和教学安排简介
《汽车运用与维修专业教学标准》中，学制规定为四年，其专业培养目标面向汽车专业维修企业、交通运输企业的运营管理和维修部门、汽车制造企业及其技术服务部门、机动车检测站和其他管理部门，从事汽车性能试验与检测、汽车维修、故障诊断、质量评价和技术开发、汽车营销及管理等一线操作工作的高素质劳动者和技能型人才。前三学期除公共基础课程之外，主要安排了各专门化均需要的知识与技能课程：《汽车文化》、《汽车机械常识》、《汽车电工电子技术应用》、《汽车构造》和《汽车维护》等六门专业必修课程。
3、体会与思考 《汽车运用与维修专业教学标准》对传统职业教育汽车运用与维修专业建设产生了革新式的突破，值得学习借鉴的方面有很多，但也不宜全盘照搬。
调研分析
（一）行业现状及发展分析
（1）巨大的市场潜力和广阔的市场前景（2）维修队伍结构在发生根本变化
过去，汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今的汽车维修已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。过去，从事汽车维修工作的人员主要由传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。国内维修技术人员的培养主要依靠的是中等职业技术学校、职业高中和技工学校，由此，汽车运用与维修技术专业应当担负起培养掌握高等技术应用型人才的重任。
（二）从业人员结构分析
当前汽车维修从业人员法律意识不强，技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，熟练掌握现代汽 车维修技术的高级维修技术人才更是微乎其微。
在北京汽车股份有限公司株洲分公司我们了解到，在他们企业从事技术管理工作的人员中，有26.5%文化程度为初中以下，30.5%为中专学历，28.5%为大专学历14.5%为本科或以上学历，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，维修基础培训的有38.7%。
二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能运用、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，急需提高。这样层次结构的（三）就业岗位分析
1、专业定位
正确定位专业培养目标是构建专业人才培养模式、进行职业教育教学改革的关键。在正确定位汽车运用与维修技术专业培养目标时，我们进行了充分的社会、行业调研。调研得出的结论是：随着汽车保有量的不断增长，对汽车运用与维修人员的需求量也在同步增加。同时随着现代汽车新技术、新工艺的应用和发展，汽车运用与维修设备不断更新换代，汽车运用与维修技术也发生了根本性的变革，对汽车运用与维修人员的素质、质量、技术也提出了愈来愈高的要求。因此，我们将汽车运用与维修技术专业的培养目标定位为：面向汽车专业维修企业、交通运输企业的运营管理和维修部门、汽车制造企业及其技术服务部门、机动车检测站和其他管理部门，从事汽车性能试验与检测、汽车维修、故障诊断、质量评价和技术开发、汽车营销及管理等一线操作工作的高素质劳动者和技能型人才。
2、专业改革意见与建议
通过调研了北京汽车股份有限公司株洲分公司，深入企业，与企业各层次员工交谈，现场观察，以及与各企业专业进行面对面座谈，仔细听却大家对中职教育建设的意见，认真总结各专家提出的建设性意见，反复思考，现在对汽车运用与维修专业改革的意见和建议概括如下：
(1)、教材建设系统
在教材建设中，我们主要在内容的设计上打破原有的学科教材的常规，充分考虑使用实践教学的要求，打破专业基础课和专业课的区分，以技能知识为中心，把相关的文化科学和技术知识融会进去。要求学生通过实践养成理论联系实际的习惯。
(2)、教学方式系统
教学方式是课程实施的渠道和工具。新的课程特征和内容要求有相应的方法与之相配套。在一系列行之有效地方法中比较突出的有三个方法：一是“小班化教学”。二是“五段教学法”，三是师生互动讨论时教学法，上述三种教学方法的目的是使学生提高学习兴趣，达到学习的目的。
(3)、教师配置系统
专业课教师是新型课程的实施者，传统的教师素质已经不适应以实践环境为主、任务为中心的教学，他们需要在技能上有大幅度的提高，在教学方法上要实现转型，在能力结构上具有“双师型”队伍的特征。所以师资队伍的建设是课改成败的关键。我们主要通过以下几条渠道实现队伍建设的目标：一是校内培训。二是组织教师到企业实习和实训。三是聘请企业的能工巧匠到学校担任兼职教师和教学指导，带动教师总体素质的提高。四是重视教师的教科研的探讨和交流。
(4)、教学技术系统
为了提高教学效益，需要大量教学设备和配套的实训项目书的支持。根据工学结合课程实践教学的特点，我们充分注意教学技术系统的建设，以两条腿走路的方法，一方面在公司的帮助下，增加实训设备，另一方面，借鉴4S 店先进经营和管理模式，发动广大教师开发实训项目书，形成了比较完善的软件教学系统，优化了实践教学的环境，提高了教学质量。
(5)、校企合作系统
加强与企业的合作内涵，为学生提供一个遍布长株潭地区的实训基地，构建工学结合教学改革的构架系统，为工学结合课程的一体化教学提供了重要的设施支持。
(6)、加强学生的做人教育，培养学生吃苦耐劳、踏实肯干精神，提高学生的沟通能力和交际能力，提高学生个人修养和加强学生礼仪教育，加强学生的服务意识，提高学生的动手能力和实操能力等，全方位的加强对学生的德智体美劳教育，培养适应当前社会的合格中职毕业生。
从市场调研结果上看，大多数规格较高汽车企业对中专以上层次人才需求量占绝对多数，但是株洲市针对汽车运用与维修行业中专层次人才培养虽然有几所学校，但各方面条件合格的不多，我们湖南工贸技师学院在汽车运用与维修专业硬件条件已经基本达到要求，但是，专业教师队伍建任重而道远，我建议学校要想方设法培训一大批真正能够动手的专业教师队伍，提高培养汽车相关专业人才的实践动手能力。在此，我建议学校领导一定要重视师资队伍的建设，在师资培训方面不能太吝啬，我们必须走出去，接受珍贵的训练，同时加大校本培训。这一才能真正培养更多的汽车专门人才。同时为地区行业发展服务，为地方其它院校服务，也是我们义不容辞的责任。
第3篇：汽车运用与维修专业调研报告
汽车运用与维修专业调研报告
第七组孙继军
为了适应经济建设的发展，使中职教育汽修人才培养模式与社会需求接轨，中职汽修专业教师就必须对社会汽修需求动态有一个清晰的跟踪了解。为此，湖南机电职业技术学院组织我省汽修省级培训教师对长沙市部分汽修4s店进行了一次调研，我们分成十个小组，钟爱民，戴新生和我等八人组成一个小组，于2014年7月15日重点调研了长沙市申湘丰田4S 店。现将调研及论证情况报告如下：
（一）调研目的1、了解汽车行业现状及发展趋势
2、确定就业岗位（群），了解岗位职责和岗位从业人员结构
3、了解本专业相关岗位职业能力结构，收集工作任务和项目，了解岗位生产对象，生产流程等，深入到工作岗位的细节，考虑潜在的因素
4、明确专业定位
（二）调研对象：
1、企业高层管理者
2、企业中层管理者
3、企业基层
4、行业专家
5、毕业生
（三）调研方法
文献和统计资料研究方式（网上调研）、问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈
（四）调研时间安排及内容
1、调研时间、地点、对象
调研时间：2014年7月15日
调研地点：湖南省长沙市申湘丰田4s 店
2、调研内容
（1）产业背景调研
中国汽车制造业正在飞速发展。2013年我国汽车产销分别完成 2211.68万辆和2194.41万辆，同比2012年分别增长14.76%和13.87%，总销量首次超越美国，成为世界第一。2014年增长势头更猛。汽车业已经成为我国的支柱性产业。近20年来，公路运输和汽车维修行业产生了深刻的变革。从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能与之相比的。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。与此相适应，汽车运用与维修技术专业的教学改革也一直在进行。但由于种种原因，与全国汽车运用与维修行业生产发展的速度相比，仍存在教学模式不适应职业教育的特点，课程体系的划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后，毕业生动手能力不够强等问题，与市场需求存在较大差距。为了加快汽车运用与维修技术专业现代化建设，提高教学质量和办学效益，更好地满足市
场的需求，就必须遵循职业教育的特点，实事求是地研究市场形式和变化趋势，认真总结专业办学的经验与教训，深化专业教学改革，真正建立起能适应市场经济需求的专业办学模式和建设机制。
（2）人才需求调研
随着我国经济的迅速发展,汽车消费市场的日渐火爆，汽车产业迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。目前汽修行业存在200万的缺口，汽修人才缺口还在不断扩大。针对汽车行业蓝领工人用工情况所作的调研显示，汽车维修行业有超过一半的企业已经表示出现了比较严重的工人短缺情况。不少企业已经采取了优化招聘渠道，发放额外奖金，以及提高基本工资和加班工资标准等措施来应对工人短缺。因此，汽车运用与维修技术专业的人才培养被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，未来相当长的时间内，汽车运用与维修人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才，以改变目前行业从业人员素质不高，专业不对的状况。
（3）课程开发调研
1、开发程序、主要成果及特征 由参与学校共同制订企业调研方案，在长沙申湘4s店，我们进行问卷调查和对服务部经理、车间主任、技术骨干等进行访谈，分析汽车售后服务市场等对汽车运用与维修专业人才的需求，提出改革思路、确定培养目标与方向；在此基础上，由行业技术专家（主要为汽车维修服务部经理、车间主任等管理及技术人员）、职业课程研究专家和学校项目组成人员一起对汽车机修工、汽车维修电工等工作岗位的工作任务与职业能力进行分析，确定各岗位的工作项目、工作任务和职业能力，这一环节是整项研究的关键；之后由学校资深专业教师和行业技术专家对课程结构进行分析，确定课程设置、指导性教学安排、教学条件及实训装备要求等内容；然后对课程内容进行分析，确定各课程的课程目标、内容要求，以及实施建议等课程标准。中等职业教育倡导的任务引领型为主体的课程，具有以下特征： 1）任务引领。以工作任务引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识，发展学生的综合职业能力。2）结果驱动。关注的焦点放在通过完成工作任务所获得的成果，以激发学生的成就动机。通过完成典型产品或服务，来获得某工作任务所需要的综合职业能力。3）突出能力。课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都落实到职业能力的培养上，体现职业教育课程的本质特征。
4）内容实用。紧紧围绕工作任务完成的需要来选择课程内容，不强调知识的系统性，而注重内容的实用性和针对性。5）做学一体。打破长期以来的理论与实践二元分离的局面，以工作任务为中心实现理论与实践的一体化教学。
2、职业目标和教学安排简介
《汽车运用与维修专业教学标准》中，学制规定为三年，其专业培养目标是“面向汽车维修、整车与零配件销售、汽车美容装潢等企事业单位，在生产、服务第一线能从事汽车维修机工、电工、涂装工、钣金工、美容装潢工和整车与零配件销售员等工作，具有职业生涯发展基础的中等应用性技能人才。” 前三学期除公共基础课程之外，主要安排了各专门化均需要的知识与技能课程：《汽车文化》、《汽车机械常识》、《汽车电工电子技术应用》、《汽车结构与拆装》和《汽车使用与日常维护》等六门专业必修课程。
3、体会与思考 《汽车运用与维修专业教学标准》对传统中等职业教育汽车运
用与维修专业建设产生了革新式的突破，值得学习借鉴的方面有很多，但也不宜全盘照搬。
调研分析
（一）行业现状及发展分析
（1）巨大的市场潜力和广阔的市场前景
（2）维修队伍结构在发生根本变化
过去，汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今的汽车维修已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。过去，从事汽车维修工作的人员主要由传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。国内维修技术人员的培养主要依靠的是中等职业技术学校、职业高中和技工学校，由此，中职学校的汽车运用与维修技术专业应当担负起培养掌握高等技术应用型人才的重任。
（二）从业人员结构分析
当前汽车维修从业人员法律意识不强，技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，熟练掌握现代汽 车维修技术的高级维修技术人才更是微乎其微。
在长沙申湘4s店我们了解到，在他们企业从事技术管理工作的人员中，有26.5%文化程度为初中以下，30.5%为中专学历，28.5%为大专学历14.5%为本科或以上学历，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，维修基础培训的有38.7%。
二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能运用、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，急需提高。这样层次结构的（三）就业岗位分析
1、专业定位
正确定位中职专业培养目标是构建中职专业人才培养模式、进行中职教育教学改革的关键。在正确定位汽车运用与维修技术专业培养目标时，我们进行了充分的社会、行业调研。调研得出的结论是：随着汽车保有量的不断增长，对汽车运用与维修人员的需求量也在同步增加。同时随着现代汽车新技术、新工艺的应用和发展，汽车运用与维修设备不断更新换代，汽车运用与维修技术也发生了根本性的变革，对汽车运用与维修人员的素质、质量、技术也提出了愈来愈高的要求。在长沙申湘4s店，汽修车间主任袁主任说，我们在招聘维修人员时主要考虑他们是否能吃苦耐劳，然后再看操作能力，他同时说约有85％以上的用人单位把就业者的职业道德和工作态度摆在了首要位置。因此，我们将汽车运用与维修技术专业的培养目标定位为：培养德、智、体等全面发展，具有良好的职业素质。面向汽车特约维修服务公司、汽车运用中心（站）、汽车4S 服务店、汽车运输公司，从事汽车运用、维修、调试、品质控制及现场管理工作的初高级技能型专门人才。
2、专业改革意见与建议
通过调研调研了长沙市申湘丰田4S 店，深入企业，与企业各层次员工交谈，现场观察，以及与各企业专业进行面对面座谈，仔细听却大家对中职教育建设的意见，认真总结各专家提出的建设性意见，反复思考，现在对汽车运用与维修专业改革的意见和建议概括如下：
(1)、教材建设系统
在教材建设中，我们主要在内容的设计上打破原有的学科教材的常规，充分考虑使用实践教学的要求，打破专业基础课和专业课的区分，以技能知识为中心，把相关的文化科学和技术知识融会进去。要求学生通过实践养成理论联系实际的习惯。
(2)、教学方式系统
教学方式是课程实施的渠道和工具。新的课程特征和内容要求有相应的方法与之相配套。在一系列行之有效地方法中比较突出的有四个方法：一是“小班化教学”。二是“五段教学法”，三是： STEP-BY-STEP 的教学法，四是师生互动讨论时教学法，上述四种教学方法的目的是使学生提高学习兴趣，达到学习的目的。
(3)、教师配置系统
专业课教师是新型课程的实施者，传统的教师素质已经不适应以实践环境为主、任务为中心的教学，他们需要在技能上有大幅度的提高，在教学方法上要实现转型，在能力结构上具有“双师型”队伍的特征。所以师资队伍的建设是课改成败的关键。我们主要通过以下几条渠道实现队伍建设的目标：一是校内培训。二是组织教师到企业实习和实训。三是聘请企业的能工巧匠到学校担任兼职教师和教学指导，带动教师总体素质的提高。四是重视教师的教科研的探讨和交流。
(4)、教学技术系统
为了提高教学效益，需要大量教学设备和配套的实训项目书的支持。根据工学结合课程实践教学的特点，我们充分注意教学技术系统的建设，以两条腿走路的方法，一方面在公司的帮助下，增加实训设备，另一方面，借鉴4S 店先进经营和管理模式，发动广大教师开发实训项目书，形成了比较完善的软件教学系统，优化了实践教学的环境，提高了教学质量。
(5)、校企合作系统
加强与企业的合作内涵，为学生提供一个遍布长株潭地区的实训基地，构建工学结合教学改革的构架系统，为工学结合课程的一体化教学提供了重要的设施支持。
(6)、加强学生的做人教育，培养学生吃苦耐劳、踏实肯干精神，提高学生的沟通能力和交际能力，提高学生个人修养和加强学生礼仪教育，加强学生的服务意识，提高学生的动手能力和实操能力等，全方位的加强对学生的德智体美劳教育，培养适应当前社会的合格中职毕业生。
从市场调研结果上看，大多数规格较高汽车企业对中专以上层次人才需求量占绝对多数，但是湘潭地区针对汽车运用与维修行业中专层次人才培养虽然有几所学校，但各方面条件合格的不多，我们湘乡一职在汽车运用与维修专业硬件条件已经基本达到要求，但是，专业教师队伍建任重而道远，真正汽修专业毕业教师只有两名，且他们刚从学校毕业，动手能力较差，我建议学校要想方设法培训一大批真正能够动手的专业教师队伍，提高培养汽车相关专业人才的实践动手能力。在此，我建议学校领导一定要重视师资队伍的建设，在师资培训方面不能太吝啬，我们必须走出去，接受珍贵的训练，同时加大校本培训。这一才能真正培养更多的汽车专门人才。同时为地区行业发展服务，为地方其它院校服务，也是我们义不容辞的责任。
学员调研企业领导
2014年7月16日 孙继军
第4篇：汽车检测与维修行业调研报告
汽车检测与维修行业调研报告
一、行业分析
2002年以来，全国汽车年销售量每年都呈现大幅上升的趋势，尤其是2005年以后，汽车生产和销售更是呈现产销两旺的格局，2005年全国汽车销售达到570万辆，2006年达到728万辆，2007年达到888万辆，2008年的金融危机给汽车行业带来了一定的影响，但汽车销售仍超过936万辆。
据交通部2002年统计数据表明，机动车维修企业(包括摩托车)32多万户，其中一、二类企业约5.7万家，特约维修站仅占不到1%，从业人数达240万，年完成工作量1.1亿辆次。虽然从维修从业人员的数量上看，可以认为目前约240万从业人员基本能适应2000万辆汽车维修业务的需求，但随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。据交通部公路司有关部门负责人介绍，当前汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查，从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，维修基础培训的有38.7%。
二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，亟需改善。
江苏省委、省政府2005年7月19日在无锡召开全省加快发展现代服务业工作会议，正式出台《关于加快发展现代服务业的实施纲要》（苏发[2005]16号）和《关于加快发展现代服务业的若干政策》（苏发[2005]17号）两个文件，对全省现代服务业发展的总体要求、发展方向、空间布局、重点项目、基础设施和保障措施等，进行了全面规划和战略性定位；提出八大项36条扶持服务业发展的优惠政策。在“十一五”期间，江苏省服务业发展的主要目标是，坚持以科学发展观为指导，紧紧抓住江苏省制造业发展需求和国际服务业加速转移带来的机遇，重点发展生产服务业，大力培育新兴服务业，全面提升传统服务业，服务业增长速度快于地区生产总值的增速。
无锡市截止2007年底，无锡市汽车拥有量达43.4万辆(不包括长期驻锡车辆)，2007年在本市车辆上牌数达8.2万辆，比上一年增长13.9%。汽车维修这块“蛋糕”，主要由全市1 523户汽车维修企业分享.其中，一类汽车维修企业达124户，二类达453户，三类达946户。
二、汽车检测与维修行业人才需求
现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：
（1）掌握必备专业知识
其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。
（2）具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力
其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。
（3）具有良好的职业态度
其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。
从业人员现状：
汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查，主要存在下列问题：
（1）维修工人队伍
高等级技能人才比例偏低
以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工＼ 中级工＼ 高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%＼43.1%＼26.6%(发达国家为15%＼50%＼35%)；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；
工人文化程度偏低
初中 高中 专科及以上的比例为38.5%＼51.5%＼10%(发达国家为20%＼40%＼40%)；
工人技术水平偏低
具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%，美国达到80%)；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；
接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%；
占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有
25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。
（2）技术管理及经营管理人员队伍
具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%； 专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%；
民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。
由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。
根据中国汽车人才研究会提供的数据，“十一五”期间，我国汽车研发人才缺口达到五十万，维修人才缺口八十万。无锡市区2008年底拥有五十万辆机动车辆，而维修人员则只有7000余名，缺口非常严重。
第5篇：汽车运用与维修专业调研报告
汽车运用与维修专业调研报告
汽车运用与维修专业调研报告李晓鹏 引言 为了适应经济建设的发展，满足中职教育培养人才模式与社会需求的接轨，中职专业教师就必须对社会需求动态有一个清晰的跟踪了解，为此，在此次培训中邓浪、谷治国、李晓鹏我们三人组成一个小组对汽车维修类中等职业技术人才的需求，2011年暑假调研组重点调研了株洲市4家4S 店。现将调研及论证情况报告如下： 第一部分 调研目的与对象（一）调研目的 中职教育是坚持以就业为导向，以能力为本位，以服务为宗旨的大众教育。为彰显职业教育的特点，通过本次调研收集和分析汽车维修类专业学生的社会人才需求状况信息，了解社会、行业以及企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，为中职汽修的专业设置、招生规模、学生就业指导提供信息，为专业人才培养目标定位、教学计划和课程标准的修订、教学的改革提供依据和帮助，提高中职汽修专业人才培养质量及毕业生的就业质量。（二）调研时间、地点、对象 调研时间：2011年7月14日 调研地点：湖南省株洲市汽车城 株洲海联别克4s 店 湖南兰天雪铁龙4s 店（株洲分店）株洲千里马实业有限公司 株洲华洋世纪雪佛兰4s 店 调研对象：企业老总、客服经理、技术主管、机修员工、服务顾问 第二部分 调研方法与内容（一）调研方法 文献和统计资料研究方式（网上调研）、问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈（二）调研内容 产业背景调研 中国汽车制造业正在飞速发展。2009年我国汽车产销分别完成 1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，总销量首次超越美国，成为世界第一。与此同时，去年我国乘用车的销量也在政府主导的政策刺激带动下，首次超越1000万辆大关，其中1.6L 及以下排量乘用车销量更是超过700万辆。2010年预计我国汽车销量将再创辉煌，突破1500万辆大关，从销售总量来看，汽车业已经成为我国的支柱性产业。近20年来，公路运输和汽车维修行业产生了深刻的变革。从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能与之相比的。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。与此相适应，汽车检测与维修技术专业的教学改革也一直在进行。但由于种种原因，与全国汽车检测与维修行业生产发展的速度相比，仍存在教学模式不适应职业教育的特点，课程体系的划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后，毕业生动手能力不够强等问题，与市场需求存在较大差距。为了加快汽车检测与维修技术专业现代化建设，提高 教学质量和办学效益，更好地满足市场的需求，就必须遵循职业教育的特点，实事求是地研究市场形式和变化趋势，认真总结几十年专业办学的经验与教训，深化专业教学改革，真正建立起能适应市场经济需求的专业办学模式和建设机制。人才需求调研 随着我国经济的迅速发展,汽车消费市场的日渐火爆，汽车产业迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。根据去年由教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽修人才的缺口至少达到100万。汽修人才的巨大缺口，使熟练的汽车维修技师在人才市场上分外“抢手”。根据有关调查显示，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占35％左右，而后期维修保养占45％左右，后者以每年10％以上的速度递增。随着私家车的迅速普及，再加上绝大部分车主“会开车、不会修车”，造成社会对汽修人才的需求量急剧扩大。另外，各种新款车型不断推出、配置越来越先进，加上汽车配件、汽车用品的更新换代周期越来越短，汽车行业对维修人员的维修水平和素质要求越来越高。目前不仅汽车维修人员十分欠缺，生产第一线需要的,具有高素质,懂技术,会管理的一专多能型应用人才更是难求。因此，汽车检测与维修技术专业的人才培养被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”。据调查显示(如下表)，随着我国国内生产总值从2006年以来一直在持续快速增长，汽车维修从业人员的需求量也从2006年的260万人增加到2010年的500万人，而汽车维修工人接受过专业培训的比例极低，仅占总人数的17.8％。这就说明重点发展汽车检测维修专业是十分必要的。年份 国内生产总值（亿元）2006 210871.0 2007 246619 2008 300670.0 2009 335353 2010 397983 截止2010年5月底，湖南省民用汽车拥有量为218.74万辆，比去年同期增加63.25万辆，增长40.5%，比2009年底增加18.68万辆。前五个月平均每天新增民用汽车1237辆。载客汽车140.47万辆，比上年底增长12.3%；载货汽车44.14万辆，比上年底增长7.5%；私人民用汽车拥有量为156.14万辆，占民用汽车总量的71.4%，比2009年底增加 17.86万辆，增长12.9%。其中：私人轿车拥有量为72.37万辆，占轿车总量的84.0%，比2009年底增加10.17万辆，增长16.4%。随着汽车保有量逐年增加，4S 店数量增加更是大势所趋。另外在省，各类维修企业约为2500家左右，因此说，未来相当长的时间内，汽车检测与维修人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才，以改变目前行业从业人员素质不高，专业不对的状况。从我们调研情况看，各地都在看好汽车后市场人才需求，开办汽车相关专业的学校越来越多。从市场调研结果上看，大多数规格较高汽车企业对专科以上层次人才需求量占绝对多数，但是在我省西地区针对汽车检测与维修行业专科层次人才培养还只有我们一家。因此，在专业原有实习基地基础上，尽快高质量加速实习基地建设，提高培养汽车相关专业人才的实践动手能力，真正为我省及周边地区培养更 多的汽车专门人才。同时为地区行业发展服务，为地方其它院校服务，也是我们义不容辞的责任。课程开发调研 1、开发程序、主要成果及特征 由参与学校共同制订企业调研方案，到企业进行问卷调查和对服务部经理、车间主任、技术骨干等进行访谈，分析汽车售后服务市场等对汽车运用与维修专业人才的需求，提出改革思路、确定培养目标与方向；在此基础上，由行业技术专家（主要为汽车维修服务部经理、车间主任等管理及技术人员）、职业课程研究专家和学校项目组成人员一起采用头脑风暴法对汽车机修工、汽车维修电工等工作岗位的工作任务与职业能力进行分析，确定各岗位的工作项目、工作任务和职业能力，这一环节是整项研究的关键；之后由学校资深专业教师和行业技术专家对课程结构进行分析，确定课程设置、指导性教学安排、教学条件及实训装备要求等内容；然后对课程内容进行分析，确定各课程的课程目标、内容要求，以及实施建议等课程标准。中等职业教育倡导的任务引领型为主体的课程，具有以下特征： 1）任务引领。以工作任务引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识，发展学生的综合职业能力。2）结果驱动。关注的焦点放在通过完成工作任务所获得的成果，以激发学生的成就动机。通过完成典型产品或服务，来获得某工作任务所需要的综合职业能力。3）突出能力。课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都落实到职业能力的培养上，体现职业教育课程的本质特征。4）内容实用。紧紧围绕工作任务完成的需要来选择课程内容，不强调知识的系统性，而注重内容的实用性和针对性。5）做学一体。打破长期以来的理论与实践二元分离的局面，以工作任务为中心实现理论与实践的一体化教学。2、职业目标和教学安排简介 《汽车运用与维修专业教学标准》中，学制规定为三年，其专业培养目标是“面向汽车维修、整车与零配件销售、汽车美容装潢等企事业单位，在生产、服务第一线能从事汽车维修机工、电工、涂装工、钣金工、美容装潢工和整车与零配件销售员等工作，具有职业生涯发展基础的中等应用性技能人才。” 专业定位的职业范围按交通部对汽车服务行业的岗位进行设置，如下表所示： 序号 专门化方向 就业岗位 职业资格 1 汽车维修机工 汽车维修机工 劳动部门颁发汽车维修机工（中级）交通部颁发汽车维修机工（中级）上岗证 2 汽车维修电工 汽车维修电工、汽车空调工 劳动部门颁发汽车维修电工（中级）交通部颁发汽车维修电工（中级）上岗证 3 汽车维修钣金工 汽车维修钣金工 劳动部门颁发汽车维修钣金工（中级）交通部颁发汽车维修钣金工（中级）上岗证 4 汽车美容装潢 汽车美容工、汽车装潢工 劳动部门颁发汽车维修钣金工（中级）交通部颁发汽车维修钣金工（中级）上岗证 5 汽车涂装 调漆工 漆工 劳动部门颁发汽车维修漆工（中级）交通部颁发汽车维修漆工（中级）上岗证 6 汽车商务 汽车销售员 汽车配件销售员 二手车交易员 劳动部门颁发二手车交易员（中级）劳动部门颁发汽车配件销售员（初级）专业教学指导方案针对不同的教学管理制度分别设置“学年制教学安排”和“学分制教学安排”，其教学安排的主要区别在于公共基础课程的学时上，学年制教学安排的公共基础课程学时总数为1056 节左右，而学分制教学安排的公共基础课程学时总数约为700至800 节左右；其教学安排的基本特征是前三学期的学习内容基本相同（第三学期有2周时间对应专门化的综合实训略有区别），学校可以按汽车运用与维修专业大类招生，第四学期起学生可以选择不同的专门化方向，学习的课程与专门化相对应。前三学期除公共基础课程之外，主要安排了各专门化均需要的知识与技能课程：《汽车文化》、《汽车机械常识》、《汽车电工电子技术应用》、《汽车结构与拆装》和《汽车使用与日常维护》等六门专业必修课程。3、体会与思考 《汽车运用与维修专业教学标准》对传统中等职业教育汽车运用与维修专业建设产生了革新式的突破，值得学习借鉴的方面有很多，但也不宜全盘照搬。第三部分 调研分析（一）行业现状及发展分析（1）巨大的市场潜力和广阔的市场前景 随着当代高新技术的快速发展，汽车现代化程度的不断提高，势必对汽车检测与维修行业的科技含量提出越来越高的要求。二十世纪 90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS（制动防抱死系统）、SRS（安全气囊）AC（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化”的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。在 20世纪 80年代初，电子设备只占汽车成本的2%，而目前已经达到18％～23％。这就决定了汽车检测与维修人员不但要掌握传统的机械维修技术，更重要的是必须尽快掌握现代电子控制维修技术。而正是由于现代电子控制装置高的技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习，就很难掌握现代汽车检测与维修技术。因此汽车检测与维修技术专业必然有巨大的市场潜力和广阔的市场前景。（2）维修队伍结构在发生根本变化 现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高，汽车维修技术队伍的结构正在发生根本的变化。过去，汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今的汽车维修已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。过去，从事汽车维修工作的人员主要由传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。国内维修技术人员的培养主要依靠的是中等职业技术学校、职业高中和技工学校，学历水平不高极大地限制了高级维修人才的涌现。现在汽车维修企业虽然已经开始注重汽车维修工程师、维修技术工人的招收、培养和使用，汽车维修技术工人队伍正在逐步年轻化、知识化、专业化，但是掌握现代汽车维修技术的高等技术应用性人才还是严重缺乏。国内高级汽车维修工程师青黄不接，这样就造成了与制造生产相比较，售后检测、维修的滞后，以及车辆档次与维修质量的反差。由此，中职院校的汽车检测与维修技术专业应当担负起培养掌握高等技术应用型人才的重任。（二）从业人员结构分析 当前汽车维修从业人员法律意识不强，技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，熟练掌握现代汽 车维修技术的高级维修技术人才更是微乎其微。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查显示，从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，维修基础培训的有38.7%。二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，亟需提高。（三）就业岗位分析 职业岗位与工作任务分析表 工作岗位 工作岗位能力与职责 维修部服务经理 1、在站长的领导下，执行公司的各项规章制度，积极开展工作。2、负责本部各项经营、工作目标的履行、规范。3、负责协助车辆维修的业务洽谈及用户接待工作。4、负责车辆维修的现场管理检查工作。5、负责车辆维修的质量检查工作。6、负责检查用户投诉的处理及反馈工作。7、负责检查问卫生、规范操作及附件清点工作。8、负责检查客户回返工作。9、负责维修人员的培训检查工作。10、负责车辆维修结算的审核工作。11、负责往来的审核及清理工作。12、负责部门的安全检查及防范工作。13、负责部门员工的思想政治及考核工作。14、负责组织召开部门计划、考核、生产调度会（包括日例会、周例会和月例会）。15、负责公司领导交办的其它工作。服务专员 1、严格SGM 有关服务流程的相关规定 2、基盘客户的日常维系 3、严格执行SGM 索赔相关政策 4、严格执行SGM 配件的相关政策 5、及时收集及汇总相关的质量信息 6、对服务流程改进提出建议 7、协调前台与车间的工作，使其工作正常运作 8、日常客户投诉处理 9、收集来自于客户层面的相关信息（如客户要求、建议、市场活动效果等）并及时反馈 10、不断提高专业水平，并不断提升技能等级，并获取SGM 的专业认证 维修部服务顾问 1、在服务经理的领导下，执行公司的各项规章制度，协助部门经理完成公司下达的经营目标。2、负责车辆维修的业务洽谈及用户接待工作。3、负责车辆维修工期的确定及督促工作。4、负责往来的审核结算的审核工作。5、负责客户的回访和反馈工作。6、负责业务的拓展和市场分析工作。7、负责外出施救的组织工作。8、负责任何委托书、福建清单的审核工作。9、负责公司领导交办的其他事项。钣金工 1、负责车辆的钣金维修工作 2、负责本工位设备、使用工具的维护、保管 3、负责工序质量的自检 4、负责工位区域的清洁与保养 索赔专员 1、严格按照GSM 的售后索赔政策指导其工作。2、熟练掌握索赔的相关知识。3、经常保持与售后服务经理和GSM 索赔部门的联系及沟通。4、对索赔车辆进行检查必须注重谨慎原则。5、按照GSM 索赔条例办理索赔申请及相应索赔事务。6、协助前台人员对车辆的维修索赔进行监督，保证索赔的准确性。7、定期整理和妥善保存所有的索赔档案。8、索赔件的日常管理。9、索赔件仓库的日常管理。汽车维修工 1、根据车辆故障现象，准确判断故障原因，列出维修部位、维修/更换配件明细，并迅速排除故障； 2、按时、保质保量的完成维修及保养任务，保证用车单位业务的正常运转； 3、提高维修技术含量，以最小的消耗获得最佳的修理质量； 4、做好维修记录及质量跟踪工作。从调研企业设置的 329个技工岗 位中，机修(发动机底盘修理工)、电子电器、钣金(车身)、涂漆等岗位数已占 82.1%，这些岗位的上岗人员数已占技工上岗总数的 82.8%以上，构成现代汽车 维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业(工种)岗位，仅 占技工岗位的 4.8%和技工总数的 4%，并且日渐失去了独立存在的地位，汽车维 修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。上述四大主体生产岗位的设立和形成就 是这种重组和归并的结果。这种岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从 业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。与此同时，现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，又催生出 一些新的智能型且具有复合特征的岗位，例如:机械维修与电器维修两个技术岗 位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展趋势。在所抽查的企业中，共设有汽车维修故障诊断检测岗位28个，上岗人员为 34 人，分别占到抽样调查企业总数的 5.8%和 6.6%。这个新型的职业岗位，主要对入厂车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据，对修复竣工出厂的车辆进行检查，确认故障排除情况或鉴定维修质量。此外，随着汽车维修技术的快速发展，在维修企业职业岗位归并的同时，又 分化独立出一些诸如 EFI ,ABS , GRS 等专业维修岗位或技术支持岗位。这一大 批符合现代汽车维修技术和工艺发展趋势的新岗位已经与旧有的工种概念有原则的区别。随着汽车后市场的不断发展和壮大，汽车营销相关岗位对服务人才的 需求量在不断增加。对人才的需求趋势呈现由单一技术型向复合型人才方向发 展。汽车维修专业人才的就业对应岗位有：汽车机械维修工、汽车维修电工、汽车钣金维修工、汽车喷漆维修工、汽车检测工、汽车前台接待员（服务顾问）、汽车销售顾问、汽车按揭(保险投保)员、汽车上牌办证员、汽车整车销售员（销售顾问）、汽车配件销售员、二手车专(销 售)员、汽车保险理赔员、质量担保员、导车员、服务专员、汽车车间主管。（四）工作情境分析 汽车维修工仪器设备 清洗拆装作业设备 汽车外部清洗设备；零件清洗设备；轮胎螺母拆装机或专用拆装工具；悬架弹簧螺栓螺母拆装机或专用拆装工具；半轴套管拆装机（从事中型、重型汽车维修）； 举升设备或地沟；拆装起重、搬运设备。发动机总成修理作业设备 专用设备 立式精镗床；立式珩磨机磨气门机 气门座铣削及气门与气门座研磨设备或工具 连杆衬套加工设备轴瓦加工设备（允许外协）机油加注器发动机冷、热磨合设备；曲轴磨床 试验、检测与诊断设备 发动机综合检测仪气缸体、气缸盖和散热器压试验设备燃烧室容积测量装置气缸漏气量检测仪曲轴箱窜气测量仪工业纤维内窥镜润质量检测仪润滑油分析仪废气分析仪（从事汽油车维修）烟度计（从事柴油车维修）声级计油耗计无损探伤设备（与底盘各总成修理作业共用）汽油泵、化油器试验设备（从事汽油车维修）曲轴、飞轮与离合器总成动平衡机（允许外协）电控汽油喷射系统检测设备（从事电控汽油 喷射式轿车维修）。底盘各总成修理作业设备 制动鼓和制动盘修理设备制动蹄摩擦片和制动块摩擦块修理设备；轮胎轮辋拆装设备离合器摩擦片修理设备 润滑油、脂加注器；车架校正设备（从事轿车维修除外）； 前轴校正设备（允许外协）前轴检验装置制动检测设备四轮定位仪（从事轿车维修）或转向轮定位仪转向盘转动量和扭矩检测仪；车轮动平衡机；车速表试验台（允许外协）传动轴动平衡机（允许外协）侧滑试验台（允许外协）底盘测功设备 电器修理作业设备 充电机，电器试验台，前照灯检测设备 车身总成修理作业设备 车身校正设备剪板面（从事货车维修允许外协）CO2气体保护焊机（从事轿车、客车维修）折弯机（从事轿车、客车维修）喷烤漆房（从事轿车维修）或喷漆设备调漆设备（允许外协）型材切割机（允许外协）工业缝纫机铆接设备 通用设备 普通车床钻床电焊设备氧－乙炔焊设备钎焊设备；液压或机械压力机空气压缩机砂轮机钳工工作台及设备除锈设备 计量器具 外径千分尺游标卡尺内径百分表、内径千分表百分表平尺平板前束尺厚薄规量杯万用电表电解液比重计高频放电叉转速表轮胎气压表气缸压力表发动机检测专用真空表温度计 主要手工具 千斤顶扭力扳手各种扳手手电钻各种拉压器各种手动刀 第四部分 关于专业的思考与建设（一）专业定位 正确定位中职专业培养目标是构建中职专业人才培养模式、进行中职教育教学改革的关键。在正确定位汽车检测与维修技术专业培养目标时，我们进行了充分的社会、行业调研。调研得出的结论是：随着汽车保有量的不断增长，对汽车检测与维修人员的需求量也在同步增加。同时随着现代汽车新技术、新工艺的应用和发展，汽车检测与维修设备不断更新换代，汽车检测与维修技术也发生了根本性的变革，对汽车检测与维修人员的素质、质量、技术也提出了愈来愈高的要求。同时约有75％以上的用人单位把就业者的职业道德和工作态度摆在了首要位置。因此，我们将汽车检测与维修技术专业的培养目标定位为：培养德、智、体等全面发展，具有良好的职业素质。面向汽车特约维修服务公司、汽车检测中心（站）、汽车4S 服务店、汽车运输公司，从事汽车检测、维修、调试、品质控制及现场管理工作的初高级技能型专门人才。（二）专业改革意见与建议 通过调研株洲汽车城，走访蓝天集团4s 店、株洲千里马实业有限公司、雪佛兰4s 店、海联别克4s 店，深入企业，与企业各层次员工交谈，现场观察，以及与各企业专业进行面对面座谈，仔细听却大家对中职教育建设的意见，认真总结各专家提出的建设性意见，反复思考，现在对汽车检测与维修专业改革的意见和建议概括如下： 1、教材建设系统 在教材建设中，我们主要在内容的设计上打破原有的学科教材的常规，充分考虑使用实践教学的要求，打破专业基础课和专业课的区分，以技能知识为中心，把相关的文化科学和技术知识融会进去。要求学生通过工作页养成理论联系实际的习惯。2、教学方式系统 教学方式是课程实施的渠道和工具。新的课程特征和内容要求有相应的方法与之相配套。在一系列行之有效地方法中比较突出的有四个方法：一是“小班化教学”。二是“五段教学法”，三是： STEP-BY-STEP 的教学法，四是师生互动讨论时教学法，上述四种教学方法的目的是使学生提高学习兴趣，达到学习的目的。3、教师配置系统 专业课教师是新型课程的实施者，传统的教师素质已经不适应以实践环境为主、任务为中心的教学，他们需要在技能上有大幅度的提高，在教学方法上要实现转型，在能力结构上具有“双师型”队伍的特征。所以师资队伍的建设是课改成败的关键。我们主要通过以下几条渠道实现队伍建设的目标：一是校内培训。二是组织教师到企业实习和实训。三是聘请企业的能工巧匠到学校担任兼职教师和教学指导，带动教师总体素质的提高。四是重视教师的教科研的探讨和交流。4、教学技术系统 为了提高教学效益，需要大量教学设备和配套的实训项目书的支持。根据工学结合课程实践教学的特点，我们充分注意教学技术系统的建设，以两条腿走路的方法，一方面在公司的帮助下，增加实训设备，另一方面，借鉴4S 店先进经营和管理模式，发动广大教师开发实训项目书，形成了比较完善的软件教学系统，优化了实践教学的环境，提高了教学质量。5、校企合作系统 加强与企业的合作内涵，为学生提供一个遍布长株潭地区的实训基地，构建工学结合教学改革的构架系统，为工学结合课程的一体化教学提供了重要的设施支持。6、加强学生的做人教育，培养学生吃苦耐劳、塌实肯干精神，提高学生的沟通能力和交际能力，提高学生个人修养和加强学生礼仪教育，加强学生的服务意识，提高学生的动手能力和实操能力等，全方位的加强对学生的德智体美劳教育，培养适应当前社会的合格中职毕业生。
