客运站调研报告（精选8篇）_汽车客运站调研报告
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第1篇：客运站调研报告
长途客运站建筑设计
调研报告
第1章 前 言
调研目的车站作为一个城市的门户，它能反应一个城市的现有的状态，一种对外联系的窗口，是某种程度上的城市地标。通过此次调研，了解交通建筑的特点，通过总平面分析，平面分析，立面分析，吸纳现有车站设计上的经验和方法，改善其缺点，设计中处理好流线组织，功能分区，运用空间设计的基本方法，通过形式美的基本法则最后做出符合要求的，切实可行的，具有城市特有气息的长途汽车客运站的设计方案。
调研内容
本次调研主要分实例调研的成都东站长途客运站和网上案例分析广州市海珠客运站。通过查阅建筑设计资料集和现场调研分析，了解到车站的总平面组成与布局，站前广场设计要点即站前广场的流线分析包括人流、车流、工作人员流线。站房的功能技术要求。站台停车场的设计规范，出入口的设置，和站场内附属用房的布局形式。最后结合建筑造型建筑的结构材料和体量布局结合《建筑造型技术》对车站的立面设计能有效的理解学习。
第2章 调研内容及其分析
交通建筑的特点
大型交通建筑一般位于城市的门户位置 人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高，技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求，功能相对单一，但综合体化的趋势逐渐显着，常采用大跨结构，通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性，追求建筑技术的趋势。
图2-1某车站总平流线图
如图，从图中可以看出车站建筑设计的以上某些特点。
实例分析成都东站长途客运站
成都东站长途客运站简介
都东站汽车客运站占地亩，总建筑面积万平方米，最大的亮点是与铁路、公交、出租等的无缝连接零换乘。该站位于东客站东广场附近，地上三层、地下两层。成都东站汽车客运站将配置12条、87班客运线路至龙泉驿、青白江、金堂、郫县等地。2011年9月30日起试运营，班线可直达12个区市县。
区位分析
图2-2东客站区位图
如图2-2 所示成都东站汽车站在成都的大致方位是成都东南方向，即图中红点所示位置，且位于三环路旁，车站选址有利于车辆快速出行，由图2-3的位置图可以看出车站周围道路情况，车站主出入口面向城市主干道邛崃山路，车站北方是成都的大型运输枢纽成都东站，这样方便乘客换乘交通，为游客提供更为便利的服务，同时此条件与此次任务设计书地形图情况类似。
图2-3东客站周边情况图
功能流线分析
如图2-4的色块功能分区可以知道成都东站汽车站的功能分区简单明了，清晰合理十分有导向性，进入车站的人流主要由东北方向的邛崃山路，和站前广场的地下通道入口，为了缓解城市交通的压力，地下通道直接连接成都东站的入口。东站汽车站的人车分流还是比较明确而清晰，行走进去建筑内部，还可以发现进入车站的人流路线和到达车站的人流路线都有明确的划分，到达车站的人流从地下下客区下车，从地下通道走上地面，不会与进入车站的人群有交叉。应为用地的问题，站前广场显得不是那么的宽敞，因此我认为站前广场上的地下通道破坏了广场的整体性。
设置在站前车站西侧的次干道主要为出站车辆服务，很少有车辆经过。因此车站主立面面向城市的主要干道。
此外很多出租车，自驾车，停靠在车站的北侧金沙江路，为城市的交通造成一定的阻碍和干扰。因此在设计中考虑在站前广场区域设出租车临时停靠站和自驾车临时停放区。
站房设置了多个出口售票，候车，行包托运均有各自的出入口。站房旁边的商业区并未有良好的商业效果，这是此车站设计的一个缺点。
图2-4 总平功能和流线分析图
东站汽车站的平面是由简单的几何形组成，一层主要设置有售票厅、售票室、候车厅、行李托运处、总服务台、以及特殊人员候车厅。售票大厅内设有26个售票窗口，还预留了8台自助售票机。一层设置有旅游售票厅，但因为经营原因并未对外进行售票服务。候车大厅近 200米长、50多米宽，整齐摆放着几百个座位。行李托运在售票厅和候车大厅的过渡空间里，距离售票厅，候车大厅都很近，这样能更好的喂乘客提供服务。
图2-5 成都东客站一层平面图
立面分析
在车站的站前广场四根巨大的立柱映入眼帘，彰显的东客站的恢弘大气的形象特点。在建筑的选材中，以金属和玻璃为主，并采用部分石材，形成了现代通透的主立面，充分强调了其作为城市门户的开放性特点，对城市及广场充分开放，在体现开放精神的同时也突出了无限的发展空间。
图2-6 东客站入口 图2-7 东客站鸟瞰图
在构图、材料、质感、色彩、平面等各方面相配合，强化车行步行过程中的视觉美感。运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感，整体造型用现代建筑的设计元素表现出交通建筑的速度、高效性的特点。
客车停车区那边的立面把结构暴露在外面，形成一定的韵律感，让结构本身也具有美感，内部空间也显得通透、明亮。另一面的立面则是以简洁为主，用简单的元素构图，玻璃与石材想结合，形成一定的色彩肌理感。
图2-8 东客站停车区 图2-9 候车大厅
网上案例 海珠客运站分析
海珠客运站简介
海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，设计力求集建筑艺术与现代科技于一体，建设一个高科技、智能化、生态化、人性化完美结合的新型公路客运站场。客运站总用地面积36517 ㎡，绿化面积约9000㎡，发车卡位20个，日发送能力为25000人次，日发班为800 班次。经营线路通达粤东、粤西及珠江三角洲地区，并辐射至湘、鄂、赣、闽、浙、桂等省、区。
图2-9 海珠客运站鸟瞰图
海珠客运总平面分析
海珠客运站总平面组织上首先与城市的道路交通相结合，站房临北侧的东晓路而建，由站前广场相连接。站前广场虽然面积并不大，但起到了融汇及疏散人流、丰富站场绿化的作用。车辆的进站口和出站口分别设置于停车场东侧边缘的北端和南端，符合车辆进站、停靠及驶出的路线特点。落客区设置在停车场的西北侧，临近站前广场，与车辆的进站口及出站口都相距较远，保证了人、车流线简洁、互不交叉，旅客上、下车分区明确。
平面为简单的橄榄形体，布局尽可能做到经济适用、高效紧凑。客运楼、辅助楼两大部分围合成停车空间及绿色庭园，二者通过人行廊道连接。为实现公交与公路长运的快速通道，在客运大楼西侧设计了一条旅客下客长廊作为站内主要人流通道，长约100m，下车旅客可直接通过人行长廊进入南洲公交汽车总站或到售票厅购票转乘。
图2-10海珠客运站总平面图
海珠客运平面分析
平面为橄榄形，面积约4000㎡，一层包括售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅客有明确的空间定位感，可以迅速进站或出站，方便快捷。候车大厅设有咨询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、医务室、子母候车室等服务设施，咨询台设置在大厅入口的中间位置，其它服务设施分别设置在大厅的东西两侧。客运大楼西边部分二、三层为客站办公区，东边部分商业区设有各种餐饮、商店等配套服务设施。体现了客运站高效快捷的特点。
图2-11 海珠客运站一层平面图
图2-12 海珠客运站二层平面图
图2-13 海珠客运站三层平面图 立面分析
海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现代材料组合和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特征。深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁架，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。开放的动感十足的建筑物充分体现了当地的气候条件、自然特征及其所处时代的精神。
图2-14 海珠客运站正立面
图2-15 海珠客运站正背立面
广州被认为是千年不衰的东方古港，作为城市的门户，客运站具有重要的象征意义，从高空俯瞰，它像飘逸在珠江畔的一片绿叶，从侧面看又似荡漾在碧波上的一叶轻舟。它有如展翅欲飞的“船型屋”，象征着广州历史悠久的“海文化”，延续了岭南建筑精巧通灵的地域特征。
生态环境设计
运站场绿化设计与建筑物主题风格相协调，组合平台绿化与庭院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方位的园林式绿化布局，站内设置微型“休闲公园”。让自然绿色走进室内，走近旅客，旅客可以透过绿色花园，以全新的视点观赏客运站场。
图2-16 海珠客运站景观效果图
海珠客运站“生态站场”系统是由五个子系统组成的，包括气环境系统、声环境系统、水环境系统、能源环境系统、光环境系统，它们共同构成了海珠站完整的生态体系，使海珠客运站成为名副其实的全国首例生态客运站。站内引进一套空气清新系统，采用纯天然可食用植物提取液，在保证客运站安全、舒适的前提条件下，生态设计采用先进的环保技术对污水、噪音、尾气等进行收集处理，并引进世界最先进的太阳能灯和太阳能热水器。对汽车尾气治理的技术采用“四元催化处理技术”，在20个停车位都设置了大型尾气吸管，将吸收的废气通过化学作用，净化后再排出，吸收尾气率达99%，其余未能收集的废气则利用场内的绿色植物及纳米涂料进行吸收和充分降解；车站将对目前每天预计产生的650立方米的污水进行二次处理，经过环保处理后的出水将达到回用标准，部分处理后的水将作洗涤车场用水，部分用作植物浇灌水，每天可节约数百吨生活用水；站场广场灯光将引进最先进的太阳能节能灯，这种灯不需要电力，白天通过阳光转换为电能，供晚上照明用；站场小区将种上吸收二氧化硫能力较强的植物和滞尘植物，外围绿化带由高大乔木、灌木和草地构成，场内绿化带以灌木和草地为主配合高度适中的乔木，在外墙周围还将安装塑料隔声墙，窗户采用环保隔音窗。
第3章 基地分析
场地地理位置
此次长途客运站设计地理位置位于拉萨市柳梧新区。火车站拉萨站旁边。北面与城市主干道相连，东面为拉萨站广场。东北方向为通站路和交通路的十字交叉路口。如图红色区域位置。
图3-1 基地区位图
在此设计平面图规划中应该把汽车站组要立面置于东北方向，发车区应该背离城市主干道。
场地气候条件
拉萨市地处喜马拉雅山脉北侧，受下沉气流的影响，全年多晴朗天气，降雨稀少，冬无严寒，夏无酷暑，属高原季风半干旱气候。历史最高气温摄氏度，最低气温零下摄氏度，年平均气温摄氏度。降雨量集中在6、7、8、9月份，年降雨量500毫米左右。全年日照时间小时以上，素有“日光城”的美誉。就拉萨的气候而言对建筑的材料处理应参考当地对建筑材料的运用，对保温隔热的要求。力求做到一个保温节能的绿色环保火车站建筑。
第4章 总结客运站的设计应该明确分区，对有课有很好的引导性。
2合理组织交通流线。站前广场组织为人流集散，出租车上下客区，交通工具转乘车辆区，社会车辆上下客区，各区域划分明确，流线互不交叉。作为城市对外交流的窗口，汽车站应具有独特的个性，其形象既包括具体的物质形象，亦包括所渗透出的精神性格，这就要求我们的外观设计既要体现时代感的简介大方，又要能展示城市文化的精神内涵，
第2篇：客运站调研报告
客运站设计调研报告基本情况1.小组成员：王彬伋 张晓波 高阳 崔江 李鹏博 常晓敏 田寅山 冉丹丹 赵朋飞2.计 划： 5月2~4日 前期资料查找及准备 5月4日上午 汉中高客站 5月4日下午 汉中汽车站（汉运司）5月5日上午 成果汇总 5月5~7日 PPT制作（高扬）撰写调研报告（赵朋飞）3.调研方式：拍照（李鹏博、王彬伋、张晓波）谈话（常晓敏、田寅山、冉丹丹）实地测量（高阳、崔江、赵朋飞）4.出行方式：步行，搭乘公交概述： 公路运输是最基本的运输方式，随着汽车工业的发展，公路运输的能力不断提高。汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在相隔较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅、空间组织明确简单、服务设施积极到位。
一.汉中高客站地理位置：位于兴汉路与朝阳路交汇处，东部是加油站，对面为家俱城，不远即为陕理工。车站概况：汉中高速客运站位于汉中市兴汉路新桥什字，按国家一级标准修建的,是西汉高速公路工程的配套项目。汉中高客站工程于04年6开工，06年8月竣工并试运营。工程建筑面积14295平方米，主体建筑为12层框架式结构。客运站使用总面积约33000平方米。现日发送旅客2000余人次（为国家三级车站运营规模，即2000~5000人/天）。，车站功能相对比较完备，设施也比较先进，配设有电子大屏显示器（售票厅正上方）、行包安检机（两台）残疾人专用车及专用通道、行李寄存处、医务室、问讯处（进门左侧）等必须设施。另外配备有空调设备、监控设备、公用电话（基本不用)、站前广场（国标三级车站视情况设置）、超市（但价格较贵）、驾乘人员公寓等人性化及安全设施。功能流线：1.行政、驻站单位位于二楼。
2.客运功能主要涉及站房、站场、车队
3.生产辅助包括广播室、票务室等
4.保修位于停车场内
人车流线：旅客流线如图红色箭头示，人流组织合理，导向明确，便于旅客的出行也减少了不必要的麻烦。站前广场：该处起到外部道路与内部功能区的联系过渡作用。客流在此集散，还有外部车辆及出租等暂泊。站前广场约200平米，基本满足运营要求。但不合理的人车流引导使广场呈东部紧张而西部闲淡的结果。这一点值得我们注意。一些问题：（板绘分析）1.下客人流与车流交叉。2.站外部分无障碍通道被较大的盆景所阻根本无法使用。3.空调与灯带或灯具太过靠近，灯的温度会产生极大的浪费。
2． 汉中汽车站(汉运司)地理概况：汉运司位于市中心，石马路与虎桥路交汇处。共开设96趟线路，近抵附近县镇如南郑。武乡等，远可达其他省市，像天津、深圳等。南为虎头桥饮食市场，毗邻运达批发市场，东南是市中心广场，不远即为万达、肯德基等生活区，人流集散便利。人车流线（见图）：红色为客流，黄色为车流。下客区客流处理较好，简洁的引导出车站（与高客站对比）。进站客流流线较曲折，且引导不明显，入口及大厅未布置平面图（唯一的消防图搁置在停车区内的拐角）。站前广场：由于场地原因无站前广场。建筑外形：杂乱，广告牌颜色、形式五花八门，立交桥遮挡。3． 武汉市傅家坡汽车客运站概况规模：武昌傅家坡汽车客运站成立于1984年，总占地面积为3.8万平方米。三个候车厅，候车面积达4000平方米。有15个售票窗口，24个检票口，可同时容纳2万名旅客候车。日发客运班次1600余班，可满足日发送旅客3万人次，节假日高峰时段4万人次的客流高峰流量。160多条班线网络覆盖湖南、安徽、陕西、江苏、河南、等18个省、自治区、直辖市160多个站点，营运辐射半径达1600公里。，武昌傅家坡汽车客运站已经发展成为全国最大的公路客运枢纽站之一。为国家一级AAA级车站。
1.橘黄色为客车流线，玫瑰红为社会车流。2.客流方向为 站前广场→站房→候车室。3.青色部分是附属功能区（商店、卫生间等）。
4． 总结及想法1、总平面设计1.符合城市规划对布点、选址、立面体型和建筑实际控制线的要求。一、二级进站口、出站口应分别设置。为了避免与城市交通有过多的交叉。一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。当停车场停车数不超过50辆时，可设一条通道。进出站口地宽度不得小于4米。2、布置紧凑、节约用地，合理利用地形。3、分区明确、使用方便、流线简捷、避免各种不同流线的交叉。分区内容包括站前广场、客运、站场（包括车队）和生产辅助。客运部分不允许客流在站场、生产辅助等区域串流。到站的旅客应有组织地按最简捷的路线离开站台、站房。站前广场明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域4、合理布置绿化 可通过绿化带进行各功能区的划分及人流引导。5、处理好站场排水（防止雨天旅客站在水潭中）2、功能流线设计三、客运站房功能组成与布局室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑、充分利用空间。要了解各空间的作用和它们之间的联系，使之既相互独立存在又紧密联系。（左为示例）站房功能流线分析
四 停车场 停车场是汽车站占地最大的一部分，一般占地约为整个站场的70%—80%。A.停车区设计 1、将不同车型分类组合,避免参差不齐,增加停车区面积 2、停车方式：垂直、30°、45°、60°、多种方式混合等 B.停车场设施 1、洗车设施(基本设置在停车区的角落)2、安全检修台（不应影响正常的运营秩序）C.停车场的安全和疏散 1、应按组停放，每组不宜超过50辆，车间距不应小于0.80米,组与组之间防火间距不应小于6米.2、发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12米 3、停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4米，双车道净宽不应小于6米。五 防火、疏散六.一些细节 1建筑外观及造型（高客站12层立面处理相对汉运司较好）2挑檐（高客站钢架、汉运司悬臂梁、大概6m、雨天上车不致暴露在雨中）3展示平面示意图（前面提到，不再赘述）4超市（汉运司在站台内，使用不便，不进去很难发现）5垃圾桶（布置较多，学校周围较少）
第3篇：客运站调研
客运站调研报告
姓名：吉祎婧学号：4101100421 历史底蕴 西安是举世闻名的世界四大文明古都之一，居中国古都之首，是中国历史上建都时间最长、建都朝代最多、影响力最大的都城，是中华民族的摇篮、中华文明的发祥地、中华文化的代表。西安作为中国的政治、经济、文化中心长达1200多年，先后有21个王朝和政权建都于此，是13朝古都，中国历史上的鼎盛时代周、秦、汉、隋、唐均建都西安。著名的丝绸之路以西安为起点；“世界八大奇迹”之一的秦始皇陵兵马俑则展示了这座城市雄浑、厚重的历史文化底蕴。地形地貌
西安地处八百里秦川腹地数平原，向南不远是秦岭，翻过秦岭属于陕南气候明显暖和，向北过三原后数丘陵地带．以北是黄土高原．湖泊很少。
气候
西安气候属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨雪，春秋时有连阴雨天气出现。西安市及各郊县年平均气温13.1～
13.4℃。年极端最高气温35～41.8℃；极端最低-16～-20℃。全年以7月最热，月平均气温26.1～26.3℃，月平均最高气温32℃左右；1月最冷，月平均气温-0.3～-1.3℃，月平均最低气温-4℃左右，年较差达26～27℃。降水年际变化很大，多雨年和少雨年雨量差别很大，两者最大差值可达590 mm。降水的季节分配也极不均匀，有78%的雨量集中在5～10月，其中7～9月的雨量即占全年雨量的47%，且时有暴雨出现。年平均相对湿度70%左右。年平均风速1.8 m/s，全年盛行风向为东北风。总之，西安位于中国中部，基本上是个气候的分水岭，没有北方的干燥，也没有南方的潮湿。
城西客运站分析 新建成的城西客运站占地70余亩，其中候车大厅面积达32000平方米，站前广场38000平方米，停车面积 28000平方米，站内共设标准车位230个，每日可容纳1500个班次的客运车辆进场作业，日旅客集散周转量达4万余人次。客运班车主要发往省内的咸阳、宝鸡、汉中。省外主要发往甘肃、宁夏、青海、内蒙、四川、重庆等，是西北地区最大的客运枢纽。
城西客运站不是独立设立在一处的公共建筑，而是夹杂在一些商业建筑中发挥着它的作用，面向南面，站前广场面积一般，但被一些小商贩占用较多，略显紧促，私家车停放较为困难。主入口面临城市主干道，汽车出口处因为有红绿灯，人流过于聚集，大大影响了汽车出站的效率，同时也影响了市内汽车的流通，还各方各面造成了诸多的不便。
城西客运站地处位置相对繁华，周围有餐饮，娱乐，住宿，商场等设施，因而客运站自身的综合性不强。
车站内部功能分区合理，为了方便顾客的不同需求，极大的丰富了车站的使用功能，购票不仅可以现场从十几个窗口处购买，当客流高峰满足不了需求时，还可以再客运站外面的窗口处购票，起到分流作用，还提供了退票窗口，三府湾车站代理窗口，火车票代售窗口，这些都是很人性化的服务。
一层平面为大厅式平面形式，入口处设行包安检，两侧为售票厅，售票厅可对外直接营业，减少了候车大厅购票时的混乱，候车大厅作为平面的中心枢纽，联系着两侧的辅助的功能用房，如卫生间，调度室等，平面区域对称，二层为办公人员用房，行包安检处为二层通高，由于办公用房未开灯，整个大厅空间略感压抑。候车厅的厕所由于通风做的不好，有三分之一的候车区域被厕所的空气污染，这个是城西客运站需要高度重视的问题。总的来说，城西客运站内部平面功能布局合理，简洁明了，以候车大厅为主，两侧布置辅助用房，主次分明。外部管理不好，小商贩，出租车宰客混乱，严重影响了旅客的出入和城市形象。
调研总结
建筑的选址要适宜，方便旅客的换乘和集散，总平设计中，主义大区域的平面布局和出入口的设置，避免造成交通的混乱。室内空间安排上要尽量清晰紧凑，使旅客的流线短，方便，注意避免各种流线的交叉，注意无障碍设计，通风采光设计等细节。合理的管理也很重要。
中国是世界四大文明古国之一，西安则是中国最著名的七大古都之一。对于中国历史和传统文化的形成与发展而言，西安曾有过无与伦比的贡献。在一千余年的漫长岁月中，西安作为中国十多个王朝的国都，是展示中国历史的舞台。西安是一座历史文化名城，曾经有13个王朝在这里建都，而客运站是城市与城市之间的纽带，应该具有一定的标志性。为传承历史文脉，我决定这次的设计从文化传承角度入手，立面采用清水灰砖，室内采用灰白色调，使整个建筑散发出庄严的感觉，站房作为空间的核心和高潮，统率整个广场空间，体现出西安古城风貌空间布置突出体现，使来到这座城市的游客为西安这座城市的文化内涵折服。
第4篇：客运站调研
汽车客运站设计调研报告
汽车站是四大客运业务中与大众生活联系最为密切贴近生活的交通方式，使用系数最为频繁，现在人们生活节奏变的越来越快,不像以前人们每坐车的时候 就要提前很早去候车室候着,早的话一两个小时是很常有的事情,正常来讲三个小时应该很正常的 因为以前汽车站规模不大有效车位也不多,大家生活水平也低 很少说有坐车旅游之类的可能性 所以每发一班车往往要等人基本上齐全了才会发车，因此这样使汽车站囤积的人数会越来越多。致使使用率大大的下降了很多,而且产生一系列的多米诺骨牌效应，建筑长时间处于过饱和状态,使用寿命降低,而且更会使汽车站周围的交通更加的混乱。人车混流，增加了局部交通的外部压力,使之汽车站的效率也大大减小。现在人们已不再是说去车站候着等很久，大家都基本上是在候车厅短暂休息，或者是按时直接来汽车站上车出发，所以说设计时候也得考虑到不像是以前的那种概念。21世纪的中国,发展急剧的迅速,各方面都远远满足不了当今人们的需求,所以致使过去的公建已经相对的落后的少许,这其中也包含了可能以前设计的些建筑尺度偏小,虽说考虑到了可持续发展的需求,但是没考虑到社会的发展迅速远远超越了当时人们的想象所考虑到的规模,再者就是以前的功能比较的单一,只是便于管理或者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一个地步.没有更多的去考虑更久后建筑本身的变更性,也就是说可持续发展战略.具有变更性,易于改变,扩建,功能的多样性,内部空间的可变性,譬如说是现在设计为汽车站或者是其他公建类建筑,确实是设计时候是考虑到了后续的需求关系，但是谁也说不准，时代的变迁节奏太快，它当初的设计已经满足不了了现在的需要，那就是说这个汽车站已经基本上容纳不下了这么多人的容量,所以它已经不能再满足人们，为人们的服务了，需要再考虑其的存在性，就得在其他地方修建一个更大规模的来满足人们的需要，那到了这个时候，这个退休的老家伙它的保留问题那是拆还是保留，也许又成为一个人们开始舆论的新话题了，就现在人们的观念而言，我觉得如果一开始就遵循可持续发展战略具有变更性的话也就不必这么劳师动众了，这样不仅仅可以把它的保留是否的问题给化解，更好的可以节约成本，为其的发展打下厚厚的基础，不仅为政府节约了一大笔资金，还更为大众老百姓留下了那么些许记忆。不曾忘记它的过去，记住它的回忆，缅怀它的成就，展望其建筑本身魅力的未来。我这只是本人的观点，从建筑的本身来看待它所包含的内在以及外部的因素，是否具有的可变性。在现在的建筑设计当中，很多人在做设计时候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。对，对，确实这样很好，能把自己的审美观念发挥的犹如滔滔江水连绵不断，发挥的淋漓尽致。单纯的从建筑角度来看它，确实是很好，很不错。放在哪里都一个样。这样的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的纪念馆还是做的是自己以后陈放作品的博物馆，我敢情问问。在自己做每一件作品时，应该牢牢记住要删除自我，冗余现实状况。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，风俗习惯，或许深入到他们的饮食习惯，穿着等等。这样再把你自己的想法与之相交，那岂不是优哉优哉，何乐而不为呢。提到这次汽车站设计，我的第一感觉就是空间要大些，让人感觉到真的是在车站，不会说是有着压抑的空间的感觉，但是体量还是的在人能接受的尺度内，不要失真。毕竟从感情上来说车站这个空间是常常发生送亲人离别时伤心难过的地方，大家恋恋不舍。若是再加上有这么个压抑的空间那岂不是让人更加是火上加油的感觉。换做是在一个空间感强烈的车站，人一去就觉得心情很是开朗，心情放开了，自然而然欢笑声也是更多了，没有那种不舍不弃的感觉了。再者就是若是一个好的建筑，至少观赏性上来说，车站我还可以把它当作是一种艺术品来看待，一个好的风景点（后续会提到车站的额外的功能）。大家站在车站的外面留影纪念，觉得这才是每一个建筑应该所具有的宗旨吧。做为汽车站设计，包括了几部分： 首先，是从规模上来讲，汽车客运站可分为四个站级，一，二，三，四级别。其主要区分可见建筑设计规范，就不在这上面多解释了。在这之前还得从它的选址上来讲，一个成功的汽车站关键在于地理位置是否具有优越性，优越性并不是指它一定就得在市中心，而是首先选在于路陆交通出入口，或者是再有各个地方具体问题具体方案来定。不是唯一的答案，只是一个取舍的问题，绝对是有弊也有利，更多也是尽量择优。
第二，总平面图，当前面的站级，规模，选址确定后，一个好的 汽车站那就得看它的内在了，也就是说的平面布局功能是否更加的人性化的设计，能否恰到好处的为人们服务。将其各个功能最大化的联系到一起，大到候车室，小到一个洗手间的功能联系。总平面设计注意：1，符合城市规划的要求，看规模要求，出入口的设计选择问题；2，布置紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求。于其他交通工具合理的联系在一起；3，分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客车辆以及行包流线的交叉；4，站前广场必须明确划分车流，客流路线，停车区域活动区域以及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地；5，合理不布置绿地；6，处理好站场排水。竖向排水设计，有效车位坡度不小于千分之五。第三，候车厅设计应考虑：1候车形式，分为二种，对称性与非对称性。2候车厅面积，面积大小按照规模来确定，候车停面积＝旅客日发送折算量*相应系数*1.1平方米。3候车厅的功能关系，每三个发车位不少于一个检票口。还有点最重要的是候车厅的结构形式是对它形象很重要的一个节点，所以候车室的形象决定与它的结构形式。
第四，售票处，根据规模来衡量售票窗的大小，再是将其与候车厅有机的结合起来，方便与乘客。
第五，行包业务，行包业务是衡量一个车站是否很好的做到为人民服务的标准，那么最好的典范就是它的行包业务，不仅要做到行包的顺利到达，而且还得更多保护旅客的随身携带的旅行包的安全问题。1，行包房的设置以及流线；2，行包房与其他空间的关系；3，行包流线。
第六，站台与有效发车位，站台是组织旅客输送旅客上车的必要通道，是保证发车区有安全感的重要设施之一。1，站面平台：一字式，锯齿式，弧形扇面式，分列式；2，站台柱网，柱距；3，站台雨棚。
第七，停车场，注意停车场面积，停车区设计，停车方式，停车场设施。第八，附属建筑 第九，防火疏散要求 第十，建筑设备
汽车站设计，本身作为一件作品来看待的情况下。还得贴近现实来做，符合基本功能之外，再从艺术角度来看待，让它成为不是车站的车站的感觉。建筑魅力至少从外表来评判是绝对的，所以再做设计时候，不会为了形式而形式，刻意的去表达些什么，那只是画蛇添足罢了。
汽车站作为一个地方的门户，当一个人来到一个地方的一眼看到的就是车站，不管是火车还是汽车，还是什么，都非常清晰的看得见，摸得着感受。所以在此不仅仅是体现个人性格的时候，更是要全盘考虑来看待它的多重性。
客运站图示一
客运站图示二
第5篇：汽车客运站消防调研报告
汽车客运站消防调研报告
建筑消防设施指建筑物内设置的火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统等用于防范和扑救建筑物火灾的设备设施的总称。我们所常知道的有火灾自动报警系统、消火栓系统、防烟排烟系统、防烟排烟系统和安全疏散系统等。建筑消防设施是保证建筑物消防安全和人员疏散安全的重要设施，是现代建筑的重要组成部分。建筑消防设施主要分为两大类，一类是灭火系统，另一类为安全疏散系统。由建筑内的消防控制室来操作、维修保养、使建筑消防设施始终处于完好有效的状态，保证建筑物的消防安全。
汽车客运站是旅客、加满油大客车密集的公共建筑，是火灾危险性较大的场所。旅客中又有老、弱、病、残、孕的人，而且携带行李，增加了疏散难度。我们这次做的汽车客运站设计在消防上面也同样需要很多注意的，下面我结合合肥客运总站就汽车客运站的消防做了简要的介绍和部分自己的理解。
汽车客运站分四级，1、2、3级的客运站防耐火等级不低于二级，4级客运站不低于三级，合肥总站属1级客运站，所以它的耐火等级不应低于二级。接着我从室内和室外两个方面来介绍汽车站的消防。
室内消防：公众集聚场所的防火分区是非常重要的，完好有效的防火分区设施将保证火灾发生时，火灾蔓延将得到有效的控制，防火分区分横向分隔和纵向分隔，都有着不可取代的重要作
用。
1、2级耐火等级的建筑，每个防
火分区最大允许面积为2500平米。
当建筑设有自动灭火系统时，防火分
区最大允许面积可增加一倍。合肥客
运站设有了自动灭火系统，所以它的最大允许面积达到了5000平米。防
火分区以防火墙分割，假如有些地方
需要连接或开口时，可采用防火卷帘
和水幕代替。合肥客运总站在二楼候
车大厅里也采用了防火卷帘。（二楼卷帘门位置）
客运站的站房吊顶不应有易燃材料，这样可以增加建筑的耐火强度。面积大于5000㎡的站房设室内消防给水，合肥总站面积达到了11000平米左右，设有室内消防给水。
室内消火栓系统是最常见的建
筑消防灭火系统，操作简单，灭火
有效。但从对公众集聚场所的检查
情况来看，情况并不乐观，存在着
许多问题，室内消火栓系统的完好
率很低，这样就不能在发生火灾时
发挥作用，必须引起我们的高度重
视。
手提灭火器是扑救建筑初期火
灾最有效的灭火器材，使用方便，（室内消火栓、手提灭火器）
容易掌握。是公众集聚场所内配置是最
常见的消防器材。保证灭火器的有效好
用是扑救初期火灾的必备条件。
疏散方面，候车厅应至少两个出
口，且每个出口净宽不小于1.4米，平
（消防栓）
均疏散250人，合肥客运总站的候车亭入口
（入口大门）
虽然满足规范，但是这个门常年不
用，带有一点安全隐患。安全出口门
向疏散方向开启，距门线1.4米处可
设踏步。当楼层设候车亭时，正如合肥客运站，要设2部直接通向室外的疏散楼梯，楼梯间设有轮椅者的避难
位置。疏散口分散布置，2个疏散口
（二楼疏散楼梯）
最近边缘距离不小于5米，疏散楼梯在各层位置不应改变，以保证人员疏散畅通、快捷、安全。
室外消防：当停车场停车数大于50时，汽车疏散口要大于2个，合肥客运总站分进出站口两个汽车疏散口。消防车道的宽度不小于3.5米，道路上有障碍物时，其净空不小于4米。室外的疏散通道宽度不小于3米。
总结： 火灾事故是现代社会危害较大，发生较频繁的灾害，所以消防在一个建筑中占有着举足轻重的地位。虽然大多建筑在设计上满足了消防的规范，但是在现实中真正实施应用的消防设施却很少，例如很多建筑的自动报警系统放弃使用，不申请不报告，自消自灭，有很大的火灾隐患。还有在上面提到的总站的安全出口。所以我们在消防设施上不仅要齐全，还要保护、维修好，为我们的生命安全和国家财产作出保障。
第6篇：尖扎县汽车客运站调研报告
认真宣讲国家的惠农政策，切实做好维护稳定工作和
定点帮扶工作
尖扎县汽车客运站调研报告
按照尖扎县委办公室、县政府办公室《关于在全县深入开展维稳工作和“五送五帮五推” 的活动工作方案的通知》要求和定点扶贫工作安排。在洛科村两委班子的带领下，开展党的惠农强农政策宣讲及定点帮扶工作。深入农户家中访贫问苦、实地调研座谈、村民座谈会等形式，向群众宣传党的惠民政策，帮助制定发展规划，明确发展目标和措施。
一、基本情况
巷道村落座于康杨镇南部，离康杨镇最近的一个行政村，巷道村有四个社组成的一个回族村，分别是巷道社、堡子社、蚂蚁滩社、簸箕湾社，总人口138户1009人，耕地面积700多亩，行政村由党支部一个，党员10名，村民以农业收入和外出开饭馆为主要经济来源，上年人均纯收入1200多元。，二、主要做了以下几方面工作：
1、深入农户了解群众的呼声，积极宣传党的惠农政策 走访了洛科村的农户，了解了农户的生产、生活情况，认真讲解中央及省委1号文件精神。以通俗易懂的方式向广大村
民宣传讲解中央及省委1号文件精神。
2、切实抓好农村基层组织建设，增强党支部的战斗力和凝聚力。
结合新形势、新任务，针对所驻村“两委”班子现状，协助村“两委”召开班子会议，党员群众代表会议，广泛征求意见，协助村“两委”班子制定党建计划，做到目标明确、任务明确、职责明确。还协助村党支部加大对党员的科学发展观教育，加强了村党支部的建设，增强党组织的战斗力。
3、切实抓好农业发展，增加农民收入。
我们把发展农村经济，增加农民收入做为最终目标和最根本的出发点和落脚点。走家入户，摸清洛科村的基本情况，掌握每个农户的生产生活情况，帮助农户理清发展思路。协助村两委班子做好春耕备耕各项工作，掌握种子、化肥、农药等各种农资储备情况。组织村民重点围绕城镇经济大力发展二、三产业为主要内容进行讨论、座谈。协助所在村理清发展思路并最终确定要围绕城镇扩容实现由以种植业的农业产业结构向以二、三产业的转变。并面向市场需求，调优产业结构，发展特色核桃、胡椒产业，为广大村民增加收入打好基础。
三、开展工作情况
1、充分发挥自身优势，结合洛科村实际，我们切实担当起了宣传员，积极主动地与所在村组党支部密切配
合，做好宣传并组织学习中央及省委1号文件及尖扎县2012五送五帮五推活动情况。
2、积极化解农村各类矛盾，做好农村维护稳定工作。深入农户家中，了解群众疾苦，全面掌握所驻村生产、生活状况，尤其要到问题多、群众意见大，热点、难点、焦点问题多的群众中去寻找问题根源，寻找解决问题的途径和办法。有效制止了一批上访事件的发生，确保了洛科村的稳定。
第7篇：长途汽车客运站设计调研报告
长途汽车客运站设计调研报告
建筑0901班
杨梓欣
0120906330120
长途汽车客运站设计调研报告摘要
本文是关于长途汽车客运站建筑设计的实地调研，其中包括建筑设计所在的基地亦现在武汉杨春湖客运换乘中心的所在地，以有付家坡汽车客运站、王家湾汽车客运站、宏基汽车客运站的实地调研。关键词
长途汽车客运站设计；基地调研；汽车站建筑实例
3正文
3.1 基地调研
基地是位于武汉市武汉区新建武汉火车站东南角的一块约2万平方米的地，地形平坦，地牌武汉青山
区，是郊区，人口相较稀少。而因为是位于武汉火车
站旁，所以主要的人流高峰是上午9点到下午2点高
铁到站的时间，而且会随着高铁的更广泛的应用，人
口也会发展起来。
我做了一些基本的场地分析，如下:
据现状分析，基地的主要人流方向是在北面，因
为武汉站出站口、城市公交车站、停车场及地下停车
场都在北面，因以站前广场可以设计在偏北方，以便
于组织人流。而基地的东面是城市的主干道，因此不
能设出口，而西面与南面均在武汉站的高架桥下，对
车流方向有特殊的规定，因此不宜布汽车的出站口。
基地的周边环境：除了一些较远的新建的住宅小
区，基地四周鲜在高楼，虽紧挨着庞然大物武汉火车站，可是都是扁平的舒展型建筑，与汽车客运站的形式较为相符。
武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意
千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋
檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。东广场
“鹤尾”设置公汽及长途车站，为了合理组织交通集散，东广场主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施，并以中部的矩形广场作为与西广场的联系纽带，并在矩形
广场上布置三角形售票用房，以此强化“鹤尾”的意象。
3.2 实例调研
3.2.1 武汉杨春湖客运换乘中心
武汉杨春湖客运换乘中心应该的外观应该是受了
武汉火车站周边规划的限制，但是从外形上分三大块
连在一起已经把流线清晰地表达出来，从售票大厅到
中间的游客服务中心到最后的候车大厅。整个外观呈
现“L”的折线型，利用了拆线的凹处作为停车发车的地方，清晰而简洁。
关于结构，这个客运站有的是钢筋混凝土结构的，候车大厅内部是由直径约一米多，相隔14米左右的巨
型柱子支撑的。
我认米此客运站的优点在于它的流线清晰，功能
分区明确，拉长了流线避免了内部产生的混乱。而外
观上，一大两小的体量面向主流方向，也很大气。
3.2.2金家墩汽车客
运站
金家墩汽车客
运站毗邻汉口火车
站和武汉天河机场，交通繁忙，可是因为
用地紧张，占地不大，又因所处城市关系，周边环境较为不好。
3.2.3 傅家坡汽车客运站
位于武汉市武昌区黄金地段——武珞路358号，总占地面积为3.8万平方米。有三个候车厅，候车面积达4000平方米，可以同时容纳
2万名旅客候车；设有15个售票窗口。24个检票口。
武昌傅家坡汽车客运站内设有购物中心、小件寄存、货物托运等多种配套服务区；拥有60个发车位的现
代化发车场，日发客运班次1600余班，日均发送旅
客万人次, 可满足日发送旅客3万人次，节假日高
峰时段4万人次的客流高峰流量。160多条班线网
络覆盖湖南、安徽、浙江、江苏、河南、福建、广
东、广西、上海等18个省、自治区、直辖市160
多个站点，营运辐射半径达1600公里。
从外形上来看，傅家坡汽车客运站是平扁的规整的长带型，末端组合了一个小小的圆柱体，这样的组合看起来简洁有力，毫不含糊。而且车站的站前广场很开阔，这其所处的人口如此密集的位置，是十分有利于人流的聚散的。
3.3 资料参考
3.3.1常州武进长途客运站（优秀方案）
这是位于苏州常州的一个长途汽车站方案，曲线优美，材质轻薄，年上去围绕了基地的三面，把停车场包在了中间。有优雅的曲线来
设计汽车站会有一种很高贵的气质。
而从这个形状看上去，流线应该是
两翼分流的，可以更有效合理地安排人
流方向，避免人过度集中以及流线交叉。
3.3.2深圳文锦渡客运站
从外形上看，这是一个很标新立异的汽车客运站。因为深圳是一个居住密度极高的城市，因些建筑往高处发展是很正常的事。如右图里，这个角度看像一尊小弥勒佛，它的大肚子应该就是多层的候车大厅了，而身子应该就是一个立体停车场兼发车功能的。因为在我们设计的基地上根本就不需要我们住高层发展，因为这个方案仅供娱乐。
第8篇：客运站建筑设计调研报告
客运站建筑设计调研报告
建筑学建筑082班
调研目的：了解乌鲁木齐碾子沟现状和规模，亲自体会客运站人流分配，环境气氛，了解客运站功能分区及流线设计，为汽车火车客运站设计提供必要素材。
调研地点：乌鲁木齐碾子沟
调研范围：车站形象与文化内涵
空间组合与环境结合功能分区与流线布置
地域性与发展空间的联系
客运站站的含义：客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。
客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。
客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“t”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可用“l”字形。
碾子沟车站概括：
碾子沟车站位于黑龙江路51号，位于繁华地带，也是人流最为集中的区域，人流量巨大，也是自治区最有代表的一级客运站。主要行程是北疆地区城市。
碾子沟客运站车站形象与文化内涵：
乌鲁木齐碾子沟汽车站是自治区历史最悠久的客运站，也是交通部在全疆首批命名的“一级客运站”，是交通系统“三大窗口”单位之一，2008年入选全国道路运输百强诚信客运站，日平均发放班车190余次，旅客流量5000多人次。碾子沟汽车站开展了“建文化行业，创满意窗口”活动。为了解旅客需求，确保旅客走得及时、走得安全，车站向旅客发放了2500余份旅客出行调查表，边搜集旅客意见和建议，边进行整改规范，保障了车站的健康、稳定、快速发展，为各族旅客提供了安全、周到、细致的服务。车站设立的“献爱心”捐款基金会，经常帮助有困难的旅客和弱势群体，截至目前已帮助了近百名困难旅客，让他们实现了与家人团聚的愿望。同时还帮助旅客找回丢失的行包物品270多件，赢得了各族旅客的好评。
运管局多次来碾子沟汽车站针对服务设施、服务质量、安全管理、经营管理等进行考评指导。经过区交通厅的评审，碾子沟汽车站被命名为“四星级道路客运站”空
间组合与环境结合：碾子沟平面图如下：
碾子沟总的平面设计各方面还是很合理的，不管从功能上还是人流上，都符合一级客运站的标准，不过碾子沟客运站还有不足之处：
1、黑车。此处到处是黑车他们随意拉客、随意停车，连人行道上都是车，行人没有安全感。
2、客运站班车太多，管理混乱，发车时间与高峰期重合。客运司的班车又长又大又多，它们的发车时间每天都是早晚高峰期，很容易堵路，只要这里堵路人民路、黑龙江路、长江路、扬子江路、宝山路全堵。还有他们的长途车有些是私人经营的，常常停在黑龙江路上拉客。另外客运司还有很多内地长途车不进站在周围居民区到处停放，影响当地具居民正常休息（常常半夜到时用汽笛叫人）。
3、货运速递公司太多。碾子沟有长江服装批发市场，还有众多的货运公司。这些都是依傍客运司而建的，他们的货车都很大也多，只要进入此处就堵车，且因为此处没有货场他们经常将货物堆放在人行道上，既不美观也不方便。黑龙江路有“机电一条街”的美称，他们的货物也非常的多。我们当地居民对此非常头疼！人行道根本无法走人。
4、治安混乱。此处治安发案率名列沙区之首。
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