五环路斜拉桥监理工作情况汇报now_监理单位工作情况汇报
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北京市五环路斜拉桥
监理工作情况汇报
北 京 正 宏 监 理 咨 询 有 限 公 司
受北京首发公司的委托，北京正宏监理咨询有限公司承担了五环路二期（A段）及四期（丰台段）工程的施工监理任务，组建了五环路二期工程总监理工程师办公室。
一、工程概况及监理工作任务
（一）工程概况
北京市五环路位于北京市区边缘，距市中心10~15km。主要连接北苑、望京、东坝、定福庄、垡头、南苑、丰台、石景山、西苑、清河10个边缘集团及奥运场馆、科学城、路线全长95.55Km。本工程项目包括二期A段K0+000~K5+944（京石路—京原路）及四期丰台段K0+000~K6+300（京石路—大兴交界），全长12.244km。
本段主路按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为100Km/h，道路按双向六车道设计，路基宽度28.5m，红线宽度80m。
桥涵设计荷载为主路：汽—超20，挂—120；辅路为：汽—20，挂—100。
主路路面结构由上至下依次为： 5cmSMA-16改性沥青砼表面层； 6cmAC-25I沥青砼中面层； 6cmAC-30I沥青砼底面层； 36cm石灰粉煤灰砂砾基层； 18cm石灰粉煤灰砂砾底基层。
本段主要工程量情况：路基填方255万平方米和相应的路面工程37.2万平方米，以及大桥1座、中桥2座、互通立交1座、分离立交1座、公铁立交1座和其它小型构造物及附属物。
（二）监理工作任务 按照业主与北京正宏监理咨询有限公司签订的监理委托合同的要求，监理工作任务如下：
1）按期编报、修改、完成监理规划及监理实施细则，经业主批准后做到全面落实。
2）熟悉合同文件，了解施工现场，在认真学习合同文件、工程程序、工作标准和管理办法并在图纸会审的基础上，由监理办指定的责任人，负责组织监理人员以分项工程为单位，进行监理工作交底，认真填写图纸会审记录和监理工作交底纪录。
3）参与交桩和设计交底工作、进行基准点复测，审查承包人提交的复测成果和施工图设计、按时批附承包人报送的文件。
4)审核承包人授权的常驻现场代表的资质，以及其它派驻到现场的主要技术、管理人员的资质，督促承包人建立质量保证体系，工程中核查承包人的质量保证体系，以确保其质量保证体系切实可行并落到实处。
5)主持召开第一次工地会议，按照业主的规定和要求召开常规工地会议、监理会议，认真做好会议记录，按时下发会议纪要。6)在承包人的施工方案、进度计划、永久性工程材料、基准点复核及其它有关证明资料合规、齐备的前提下，发布开（复）工令，批准单项工程开工报告。
7)验收承包人的工地试验室，审核其人员资质。
8）建立现场监理的试验、检测工作体系，按照业主规定的项目与频率，独立开展监理的试验、检测工作。
9）审批承包人拟用于本工程的原始材料、成套设备的品质以及工艺试验和标准试验，对各种进场工程材料进行确认。10）审查承包人拟用于本工程的机械装备的性能与数量，对机械设备的进出场情况予以动态的监督和记录。11）审批承包人的施工方案。
12）审查分包合同和分包人的资质，控制重要外购成品件或半成品件的质量。
13）审批承包人提交的总体进度计划，组织分解业主批准的总体工程进度计划和业主下发的阶段工程进度计划，并监督承包人按计划实施。核批承包人的修正计划，按时填报周、月进度统计表，当进度严重滞后于计划时，要及时反馈或处理。
14）要求承包人按照合同条款、技术规范和监理程序进行施工，通过旁站、巡视、检测、试验和整体验收等手段全面监督，检查和控制工程质量。
15）按验评标准规定的检验项目和检验频率，对工程质量进行实测实量的验收。重点部位要求全频率验收。试验项目和试验频率不应低于规范规定频率的30%。验收后应认真填写工序质量验收单及有关记录。
16）加强开展监理的预控工作，通过文件发放、会议交流、现场指导等手段，减少或避免不合格品及质量事故的出现。对业主明确的必须旁站的工程项目实施全过程旁站监理，同时做好旁站记录。17）调查、处理工程质量缺陷和事故，对工程实施过程中发生或发现的质量事故与质量缺陷，要及时填写质量事故（缺陷）报告单报业主，出现重大质量事故时，除了督促承包人按规定上报有关部门，还要按照业主要求参与事件的处理。
18）发布监理指令。根据合同文件和业主授权，对于承包人施工过程中出现的违约行为，及时签发监理指令，对其进行警告、制止或处理。19）在承包人自保体系失效、质量失控、监理程序落实不利等违约行为出现时，经请示业主后发布停工令，并敦促承包人及时整改；在承包人报送整改报告和复工申请并经监理人员现场核实后签发复工令。20）签发中间交工证书。
21）清单核算。依据工程量清单及其说明，按分项工程对工程量清单进行分解和核算，及时、准确地完成清单核算成果表。
22）工程量和工程款的计量与支付。依据合同文件和程序要求，对承包人提交的中间计量单和月支付报表进行认真审核，及时填写中间计量审批单、月计量汇总报审表，签发中期支付凭证并报业主审批，配合业主完成工程量现场确认工作。
23）受理承包人、设计单位提出的工程变更意向，驳回不能成立的工程变更申请，审核、处理符合要求的变更申请，编制变更令并报业主审批后发布。
24）对工程施工中有可能引起索赔事件的相关情况，如：人员、设备、施工工艺、环境等予以关注和记录，受理索赔、分包等合同事宜，根据合同规定进行评估和处理后，报业主批准。
25）根据合同规定处理违约事件，协调争端，以及在仲裁过程中作证。26）按照业主规定的格式、内容、要求和期限，编制监理周报、监理月报，支付月报或其它报表，经监理工程师审批后报业主。27）建立上墙图表和工作台帐，并实施动态管理。监理单位应在进场后20天内建立组织机构框图、监理机构各岗位职责、工程平面图、关键部位平面或断面图、管线位置关系图和工程形象进度图、工程进度、支付“s”曲线图，工程月进度计划、实际进度统计对照表等。对于监理工作过程中产生的各种文件、指令、记录或资料，要认真做好收发登记和统计分析并建立控制性台帐。
28）对承包人的交工申请，结算申请进行评估，组织对拟交工程的检查和初验，审核竣工结算。29）签发交工证书并报业主审批。
30）督促、检查承包人按工程管理部门和业主的要求编制竣工文件。31）编制工程监理报告。
32）制定缺陷责任期的工作计划，实施缺陷责任期的监理工作。33）签发工程缺陷责任终止证书，并报业主审批。34）签发最终支付证书。
35）配合业主的竣工验收和工程移交工作。
36）内部考核。对监理人员进行内部工作考核，建立切实可行的奖惩制度，对违规的监理人员或监理行为，采取措施，限期予以改正并预防再次发生。
二、监理组织机构
总监办的组建严格遵守监理委托合同中对岗位设定、人员资质及人员数量的各项要法语，做到了岗位清晰、职责明确、运作有效、控制有力。
总监办的监理工作体系有三级构成，即：总监办——驻地办——驻地组，共投入监理人员78人，做到了责任落实、层层负责。从开工到完工的10个月的工作实践证明，五环路二期工程总监办的组织机构充分发挥了监理机构应有的作用，较好地完成了各项监理任务，得到了工程参建各方的一致好评。
三、监理任务完成情况(一)质量控制
质量控制是监理机构的首要任务，也是最能体现监理工作水平的方面。在工程开工之前，总监办即制定了“强化预控，紧盯过程，验收把关”的质量控制原则。
1、强化预控
在工程项目开始之前，加强各方面的质量管理工作，从承包人的施工组织设计审批、材料审批、施工方案的审批，到各种工艺、设备的落实，大到总体方案的审定，小到某一质量通病，施工细节的预案，监理人员都要事先做好各项审查和审批工作，真正做到“防患于未然”。当各种准备工作做足，做充分之后，生产出质量优良的产品将是水到渠成。
例如：A5#合同石景山南站转体施工斜拉桥，本桥为45M+65M+95M+40M四跨连续独塔单索面的预应力砼部分斜拉桥，由于转体重量居国内之首，结构较为复杂，而且又是北京市第一座斜拉桥，科技含量高、社会影响大，能否如期实现成功转体是本桥成败的关键。所以，在开工之前，总监办即将其列为质量控制的重中之重。从球铰加工材料（16MnR钢、聚四
乙烯板、黄油四
粉等）、制作工艺到安装精度、转动调试等各个方面，每周召开方案讨论会，与设计、施工、监测、业主等各方一道详细研讨每一个细节，并且在每个重要环节实施之前，如体系转换、拉索施工、缆索张拉、直至转体设备安装位置及每个工序的操作时间等均制定详细的程序和预案。为不影响铁路的正常运营，采用部分梁体在铁路一侧施工成型并与主塔固后，平转49度与其它梁体合拢的施工方法，各类结构设计均以此为焦点展开。主梁：采用单箱三室大悬臂C50预应力砼箱梁结构，结构顶板宽28.76M、底板宽17.0M、梁高2.5M。主梁采用三项预应力结构：纵向、横向均采用1860Mpa高墙低松弛预应力钢绞线，锚下控制应力为1358Mpa；竖向采用JL930级Φ32高强精轧螺纹钢筋，锚下控制应力700Mpa。主梁转体段总长166.7M，其中主跨端悬臂长86.7M，边跨端悬臂长80M。
主塔：采用顺桥向的倒“Y”字形结构，C50砼，塔高39M，为加强主塔横向刚度，塔的下部采用变宽度的结构形式，并在内部设置有宽翼缘热轧T型钢。主塔顶部斜拉索锚固区布置有环向预应力。预应力筋为JL930级Φ32高强精轧螺纹钢筋，张拉控制应力850Mpa。
主墩：主墩采用下部中心距为10 M，上部中心距为8M的C50砼双薄壁墩，每墩高约10M、宽12M，厚2M。为方便桥梁的转体施工，将主墩根部3M部分连成边长为12M的正方形实体段，转体完成后与承台固结形成塔、梁、墩固结的斜拉桥体系。
斜拉索：全桥共设六组斜拉索，由2根OVMPES(FD)7-45I低应力新型索体的双层PE热挤聚乙烯拉索构成（1670Mpa高强低松弛镀锌钢丝）。为了以后斜拉索更换的需要，在主梁、主塔上预留了临时斜拉索的张拉锚固构造。
（1）转动体系
石南高架桥主桥施工采用的是斜拉桥转体就位新工艺，将斜拉桥转体部分（主梁长166.6M）及52M高的塔柱墩身，先在铁路一侧浇筑成型，完成预应力张拉及斜拉索挂设，形成自平衡的稳定结构后，整体转体49。跨过铁路与五环主路相接。整个转动体系由以球面铰为主构成上下转盘。球面铰是转动体系的核心和关键，也是监理工作中重要的质量控制点。本桥的转动体系的主要结构为球面铰。按设计要求承载力要达到14000吨。属特大型铰结构，在国内工程中首屈一指。工程开工之初总监办即与项目管理处一道通过实地考察及业绩资质审查，选定了曾为同类工程加工球面铰的中船重工752所为球铰加工单位。
球铰由上下球面板组成，采用两块厚55mm钢板冷压成型，球面半径8M，球铰直径3.8M，采用“旋风车”加工方法精加工而成。在两球面板之间设置724块直径6CM蘑菇块，嵌入下球面板上，是上下球面保持有7MM均匀间隙。蘑菇块有特种材料加工成型，顶端敷设有四氟乙烯涂层，承载力达到170Mpa以上，在蘑菇块之间填充黄油四氟粉（黄油：四氟粉=120：1），以减少滑动摩擦力。A、球铰加工工艺及精度要求：
（a）球面板材质为16MnR，先将制造球面板的钢板在压力机上使用点压法进行球面预成型，然后对成型好的球面板进行拼焊，焊缝采用L型坡口手工电弧焊，焊缝经过超声波探伤检查合格后，打磨掉焊缝余高。
（b）球面板拼焊成型后，使用模具在液压机上精确压制成型，要求球半径偏差为±5MM，然后组焊加劲肋板。
（c）对组焊好的上下球铰进行退火处理，消除焊接残余应力。（d）球面加工。凹凸球面采用“旋风车”加工方法，在Φ4.2M立车上加工，球免曲率半径允许偏差为±2MM，且滑动球面表面必须光滑。球铰外缘高程必须相等，不得有挠曲变形。同时，球铰球面的水平截面应为圆形，其椭圆度不大于3MM。
（e）在下球面板上加工镶嵌蘑菇块的凹坑，使用立铣加工，辅助工装定位，保证凹坑轴线与球面轴线吻合。同时由于各个凹坑加工精度有所偏差，在制作蘑菇块时，采用“量身定做，一一对应”的方法，对每个凹坑和每个蘑菇块进行一对一对应编号，以保证蘑菇块顶面与在同一球面，且球心与下球铰、球面的球心重合。
（f）上下球铰的中心轴线与定位销套管中心轴线要“三线合一”，且销轴套管中心与球面截面圆平面保证垂直，倾斜度≤3‰。B、监理对球铰加工的过程控制与出厂验收
对球铰这一关键部位，总监办实施全过程的控制，从原材料审批到施工工艺审定和验收标准的统一，直到出厂验收，总监办与项目处两下洛阳，并实时沟通各类信息，在3月下旬的出厂验收工作中，首先对球铰焊接探伤报告全面检查，按有资质的检测单位出具的探伤报告所有焊缝均合格，球铰表面光滑，球铰各处曲率半径经随机抽查，最大误差仅为-1MM，上下球铰中心轴线与销轴套管轴心吻合，倾斜度仅为1.2‰。各项指标均在允许偏差范围内，验收小组同意出厂。C、球铰安装
球铰安装之前，总监办组织技术专题会，对安装过程中的技术要求和可能出现的问题进行充分研讨，并再次明确，每个步骤实施过程中监理人员全过程旁站，实施完成后，经监理验收满足要求方可进行下一个步骤。
监理人员重点控制如下部位和工艺：
（a）下球面板位置调正、水平调平，位置偏差控制在2MM，水平高度控制在0.5MM以内，同时球铰下板与定位支架充分焊牢，防止砼浇注过程中发生变形和错位。
（b）砼浇注过程中随时对下球面板的位置和高程进行监测，利用下球面板的预留振捣孔将砼振捣密实，充分排气，是下面板与砼成为一个坚实的整体。
（c）砼终凝后，对下球面板进行细致清理和擦洗，按照凹坑与蘑菇块的对应编号安装蘑菇块，蘑菇块之间填充黄油四氟粉，黄油面与蘑菇块表面齐平。
（d）安装上球面板时，与下球面板对齐，水平偏差不大于1MM，并用胶带将两球面板之间密封，防止砂尘进入球铰内。（2）上下转盘
球面铰将上、下转盘紧密结合而又有效隔离，在上转盘球面铰周围底部设8组钢管砼撑脚，按圆周等距布置，撑脚下面为不锈钢环道，环道与撑脚间预留4MM间隙，保证转体的稳定。环道上对称于转盘中心设12对助推千斤顶反力座，用于转体起动时助推，上转盘侧面设2束19-7Φ5钢绞线，固定端设锚具埋入砼内，自由端在上转盘侧面绕3/4周后安放于主牵引反力座的牵引槽口内，牵引反力座为2*1.8*1.8M，设于承台上，构成牵引系统。
上下转盘的质量控制点为：
（a）撑脚与环道间隙必须均匀一致，并保证在4MM±1MM，过大则难保稳定，过小则造成转体障碍。
（b）环道水平度严格控制，高程及不锈钢板接缝平整度误差均控制在±1MM范围之内。
至此，整个转动体系已施工完毕，只待转体实施时发挥作用。（3）转体
随着主梁、主塔的浇注张拉完毕及缆索挂设的完成，工程的实施进入转体阶段，按预定计划转体将于8月6日15：55~17：00进行。(i)准备
A、转体方案的研讨与确定
虽然此前曾对转体方案进行过多次讨论与审核，但未涉及到各项具体环节和工艺细节，在本截断的方案研讨主要确定如下方案：
（a）首先由监测单位对转动体进行称重，根据称重结果，如果发现中心偏移超出设计给定的范围（设计要求转体重心横桥向向曲线内侧偏移109MM，在顺桥向向边跨侧偏移50MM），则进行平衡重心的配载，直至满足上述要求。
（b）确定转体时首先开启2台助推千斤顶（YCD2500型），在转盘中心位对称位置按100KN分级加载助推力至1000KN，以克服静摩擦力，此时开启2台牵引千斤顶（QDCL2000型）进行同步连续牵引，使整个转体结构均速平转，将主梁端部水平线速度控制在1.2M/min。
（c）均速平转时，监测人员实时监测，反复观测塔柱轴线偏位，梁端部位高程变化。
（d）当均速平转至梁体边缘接近边墩时，在上下转盘之间安装限位系统。
（e）转体部分梁端中心线距设计位置约1M时，降低牵引所千斤顶供油量，使转体减速。
（f）据设计位置约0.5M时，改为手动点动操作，同时对梁端中心线进行连续观测，直至转体部分与固定部分梁体中轴线重合。
(ii)控制：
确定上述转体方案之后，项目处、总监办及施工、施工、监测单位联合成立了现场工作组，每日进行现场办公，督促、检查各项准备工作并解决随时出现的各种问题。
（iii）
转动体称重：
为了保证转体过程中塔柱墩身及梁柱（合称转动体）的稳定，设计要求转体重心横桥向内侧偏移109MM，顺桥向向边跨侧偏50MM。这样可使整个转动体达到平衡，且具有一定的稳定力矩，使球铰与边跨侧撑脚共同受力，保持转体的稳定。但由于撑脚与滑道间的摩阻力臂较大，如果重心偏移过大，将使转体牵引力显著增加。所以除在施工中严格控制结构几何尺寸，使梁体偏心力矩满足设计要求外，还要在转体前对不平衡力矩进行测试。
不平衡力矩测试采用对称设于3号墩中心线70 M处的梁端反力架、千斤顶传感器完成。先后在任意一端反力架上向上施力顶升，当转动体发生转动时记录梁体位移与顶升力，通过顶升力与力臂长度求得力矩，通过位移计算判断转体位移，通过两端重复上述过程，利用力矩方程求得不平衡力矩，并根据不平衡力矩予以配重平衡。通过实地测试和计算，转动体的不平衡力矩与设计相符，无需配平。
（iV）平转牵线系统安装：
平转牵线系统由下转盘上的牵引反力座与上转盘中预埋的两束钢绞线组成，平转牵引系统在称重和支架拆除的同时安装：（a）首先对千斤顶反力座上的张拉曹、上转盘四周及预埋钢绞线进行清理，清除表面浮锈及其它杂质。
（b）将钢绞线理顺，并将其绕上转盘约3/4周，将自由端引入千斤顶反力座预留槽口内，要求各束钢绞线平直，整齐排列、不扭结。（c）在千斤顶反力座后砼面的受力部位抄垫分配梁，并将钢绞线从
中穿出，在千斤顶反力座后搭设平台，便于千斤顶的固定与张拉人员的操作。
（4）安装2台QCDL2000型千斤顶，形成牵引力偶。
（Ⅴ）现场无何载调试、工况模拟机试转：
为了验证整个转体系统的可靠性，牵引系统安装完毕且其余准备工作就绪之后，8月5日对转体系统进行了无何载调试、工况模拟及试转，落实至助推千斤顶的安装位置、拆除时间、连续千斤顶的开启时机，止推梁的安装工艺演练等等，经验证整个转体系统及转动体系与设计及实施方案充分吻合。（Vi）监理控制：
在上述转体实施的各项准备工作中，监理人员进行了全过程控制与记录，从方案审定、设备到场、验证转动体称重到工况模拟，联动试转，每个环节和步骤均经监理人员的审查和认可，为8月6日的转体打下了坚实基础。
（4）合拢
各项工作准备就绪之后，8月6日工地现场组织了盛大的转体合龙仪式，有北京市委、市政府、相关部门及社会各界千余人参加，各大媒体也进入现场进行实时报道，可谓盛况空前，万众瞩目。
15时50分，石南站铁路列车停止运营，15时55分，随着总指挥一声令下，转体开始，助推千斤顶开始顶动，转角达到4。时，连续千斤顶开始顶动，2分钟后，助推千斤顶拆除，转动体以1.2M/min（主梁端部水平线速度）的速度开始均速平转。16：50分，梁体距设计位置约50CM时，牵引千斤顶又连续运动改为手动点动操作，16：55分，转动体与固定段箱梁成功实现合龙，轴线合龙精度3MM，转体成功。
2、紧盯过程
工程的实施是一个复杂而多变的过程，强化预控是最大限度地消除了影响工程质量的系统性因素，而紧盯过程则是努力消除偶然性因素对工程质量的影响。过程控制监理人员的首要任务是“落实”，落实工程材料、施工工艺、实施步骤等各方面与预控方案的符合性，在工程实施过程中，监理人员采用巡视、旁站、测量、试验、过程检查等诸多手段，使工程实施的整个过程和各个方面均良好地处于监理的受控状态之中。
在整个项目实施过程中，监理人员主要完成监理工作情况：工序验收7166次，材料审批1330次，旁站1883次，巡视6191次，分包审批281次，分项开工审批388次，监理抽样3011次，有见证取样425次，签发监理指令37次。
3、验收把关
总监办在开工之前即制定了“以工序验收为主体”的质量验收原则，即在承包人自检合格的基础上对100%工序以不低于30%的频率进行独立的平行检验和试验，只有在监理验收合格之后，方允许承包人进行下步工序。
五环路二期A段及四期丰台段共计单位工程87项，优良率100%；分部工程276项，优良率100%；分项工程1379项，优良率97.43%，本工程项目监理质量认证等级为优良。
（二）进度控制
本项目土建工程总投资53000万元，而有效工期只有不足8个月的时间，相当于全线平均每日需完成产值230万元，而且还受到拆迁、气候、非典等各种不利因素的影响，其工期压力可想而知。所以，如何将工程进度进行合理控制是摆在总监办面前的又一难题。
1、制定阶段计划
根据总体工期要求和工程实际情况，总监办与项目处一道制定了三个阶段目标，即5.25、8.25和10.25阶段目标，针对每个阶段目标给出总体工程形象进度要求，同时细化到每个合同号的每个分项工程，要求承包人据此倒排工期，合理安排人工、材料、机械和施工方案，根据工程实践，阶段计划是行之有效的进度控制方法，基本上各单位均按阶段计划完成，保证了总体工期。
2、以周计划为控制核心
在阶段计划和月计划排定之后，总监办突出“以周计划为控制核心”的进度控制思路，即每周由驻地办和业主代表组织生产例会，除解决质量问题外，重点是对各单位的周进度进行审查，并共同排定下周计划，一次循环往复，及时纠偏。
3、重点项目重点控制
对重点项目如A6#转体斜拉桥、A2#宛平城立交等由总监办、驻地办进行每日进度监控，每天固定召开碰头会，对当日进度与计划的符合性进行检查和督促，如发生进度滞后，及时共同研究进度弥补方案，通过这些措施，如期保证了上述项目的完成。
4、进度控制与技术控制相结合工程进度不是孤立存在的，工程进度与技术密切相关，所以，监理人员在控制进度的过程中，时刻注意把握各种技术方案，即人工、材料、设备及施工工艺、操作方法是否能够经济合理地满足进度计划的要求，及时为承包人提供各种技术建议，而不是一味地去片面强调工程进度，通过这种方法，不但要求了承包人何时完成，而且帮助其解决了如何完成的问题，收到了比较好的效果。
(三)投资控制
投资控制最能体现监理工作的服务，为业主服务，同时也为承包人服务，总监办的投资控制原则是最大限度地维护业主利益，同时，保护承包人的合理利益。
在投资控制方面，除按合同规定进行日常的工程计量与支付外，重点是控制现场图纸外的工程数量和受理各类变更。
图纸外的工程数量主要是指在设计图中无法反映或未能反映，面且又需要承包人实施的各类工程，如软基处理、不适宜材料清除、基础处理等。在这些项目的监理过程中，总监办严格执行“二步三方制”，“二步”即先立项，后确认，“三方”即在立项和确认过程中，业主、监理、承包人均同时到场，共同予以签认，通过执行此项制度，保证了项目的合理、合规和准确性。
各类变更（工程变更、设计变更）的管理与控制也是投资控制的关键环节，总监办对各类变更的合理性严格予以审查，严格控制费用。在本项目实施过程中监理共受理各类变更415份，发现变更令22份，涉及金额4055784元。
（四）以合同管理贯穿监理工作的始终
业主与承包人的合同是工程实施的基础和依据，作为合同执行情况的监督者，总监办时刻注意维护合同的严肃性，使合同中各项约定得以顺利实现。
在质量、进度、投资控制过程中，总监办利用各种合同手段，力促三大目标的实现。
首先，对承包人的组织机构和质量保证体系按合同进行严格审查，并从组织上、技术上进行全过程管理，保证其有效运运转，充分发挥作用。
其次，每月、每阶段及时对承包人的各项指标的完成情况，合同履约情况进行评价，评价结果与阶段奖励挂钩。通过采取这些措施，激励和促进了承包人的履约意识，在整个工程工程项目实施过程中，履约情况良好。
四、加强监理自身队伍建设
在工程实施过程中，监理机构起着相当重要的作用，所以，必须有一支高素质的监理队伍才能承担并圆满完成本工程的各项监理任务。
1、提高监理层次
开工之前，总监办通过各种形式，对监理人员进行岗前培训，并提出无论哪个岗位的监理人员，做任何工作都要加强计划性、预见性和前瞻性，应该比承包人高出一个层次。事先做好各项预案和周密的准备工作，以避免“承包人干哪里，我就监到哪里”的被动局面。
2、转变观念，转变作风，提高监理的服务意识。
在工程实施过程中，总监办不但做好基本的“三控、二管、一协调”，同时，对所有与工程有关的工作，如拆迁协调、文明安全施工、规范化施工等全都管理起来，起到桥梁和纽带的作用，目的还是使工程的三大目标得以顺利实现。
3、提高监理服务质量及加强廉政建设
在第一次工地会上，总监办即向业主和承包人郑重进行了两项承诺。第一：保证全天候、全过程、全方位提供监理服务；第二：对监理人员的廉政问题请各方监督，实行“廉政一票否决制”，在工程实施过程中，从未发生由于监理人员工作不到位而影响工程的实施，也无任何监理人员发生廉政问题。这些措施提升了监理形象，使监理工作得以顺利开展，受到了各方的一致好评。
五、以创精品工程为目标开展监理工作
1、全员参与、统一部署
为保证创优目标的实现，在业主创优工作的统一部署下，总监办成立了监理创优领导小组。项目总监理工程师王宏任总指挥，副总监理工程师张立光任副总指挥负责工程创优的日常工作。下设两个创优工作组，创优一组组长：王玉国，副组员：李艳明、裴景华、赵建平、明道友；创优二组组长：王忠，组员：陈学贤、刘连海、齐福利。
2、推行样板引路制度
主线路基填筑、路面个结构层摊铺与碾压实现试验段，T梁预制、桥梁的墩柱和盖梁、钢筋混凝土防撞护栏板等实行首件验收，并将试验段或首件作为监理质量控制的最低标准。
3、实行工程质量否决制度
以工序质量控制为重点，每道工序完成后，由施工单位组织自检，自检合格并附全质量保证资料后填报工序报验单，监理工程师按规定频率进行抽检，检查合格后方可进行下道工序施工，杜绝不合格的项目流入下道工序。
4、建立健全激励机制
总监办针对项目的特点，对各岗位监理人员制定了具体的考核细则，分阶段对每个岗位的监理人员进行测评。对测评结果优良的监理人员除在全线通报表扬外，还给予一定的物质奖励；对测评结果差的监理人员实行内部换岗、调离、待岗培训直至解聘。这在很大程度上调动了监理人员的积极性，全线形成了主动监理的良好局面。
通过严格的控制、科学的管理，我公司在圆满完成预定各项任务的同时，取得了以下几个方面的收获：
锻炼了一批能打硬仗的监理队伍；形成了一套完整的极具操作性的监理工作模式；提高了公司在公路项目监理行业的知名度，增强了企业的竞争力。
我公司并没有满足于现状，将以此为契机，通过进一步加强内部管理，以科学的方法、严谨的作风、务实的精神迎接新的挑战，争取“百尺竿头，更上一层”。
北京正宏监理咨询有限公司
胡安全
