五洲龙公司考察汇报_工厂考察汇报

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深圳五洲龙汽车有限公司考察汇报

2月22日，我市招商局与永安制造产业基地组织小分队赴深圳五洲龙汽车有限公司进行了专程考察和洽谈，现将有关情况简要汇报如下：

一、五洲龙公司介绍

（一）企业简介

五洲龙公司总部位于深圳市龙岗区宝龙工业城，始建于1987年。公司总部占地面积10万平方米，拥有集底盘、焊装、涂装、总装、检测于一体的U型客车生产流水作业线及1000多台（套）技术先进的生产设备，设计年生产客车能力达5000辆，是广东省、深圳市认定的高新技术企业，并分别投资建设了重庆、沈阳、广东揭阳新能源客车生产基地、动力电池研发基地，在香港设立了销售公司。

从2000年开始，五洲龙介入混合动力客车研发，到2012年升级了11代产品，获得了40多项发明使用新型专利技术，五次承担国家“863”高科技计划，七次获得国家新能源汽车大奖，是享受国家新能源汽车财政补贴的少数企业之一。

（二）五洲龙客车简介

五洲龙公司生产的客车主要为三种，一是混合动力客车，主要是柴油发动动力和电池电机动力混合。二是纯电动客车。三是LNG客车（液化天然气城市客车）。混合动力客车和纯电动汽车上所使用的电池为五洲龙公司生产的钛锰合金电池，电池使用寿命长，低温性能高。2011年深圳大运会上，深圳投放新能源汽车共2011辆，其中五洲龙公司提供1511辆，占投放量的75%。至2012年，深圳市场投放量为4000辆，形成了150多个品类的排放混合动力客车、纯电动客车、清洁燃料客车、柴油客车等产品系列，中国新能源客车市场上混合动力客车占主导。目前，校车生产也成为了五洲龙公司的一个新亮点，校车样车已经出产，市场前景广阔。市场价位上，客车为105万元人民币左右，由深圳市政府每辆车补贴60万元人民币，补贴直接返回五洲龙公司，校车价位为70万元人民币左右。

（三）节能减排效果

五洲龙客车尾气排放为欧IV以上标准，起步不冒烟，噪音较小。据测算，混合动力公交大巴比传统燃油大巴每百公里减少CO2排放18.1kg；纯电动大巴减少CO2排放22.2kg。4000辆新能源公交车与传统燃油汽车比较，每年可减少CO2排放约6.13万吨。

混合动力公交大巴比燃油大巴每年可节约4.5万元/辆；双模电动出租车每年节约3.5万元/辆。24000辆新能源汽车与传统燃油汽车比较，每年可节约燃油近11万吨，节省燃料成本5.8万元。

24000辆新能源汽车与传统燃油汽车比较，每年可减少氮氢化物排放约为135.1吨，颗粒物7.5吨，一氧化碳1026.6吨，碳氢81.0吨。

二、五洲龙公司项目考察洽谈情况

（一）洽谈情况 2月22日，市招商局卢从发、廖尚福，永安制造产业基地刘来宏与深圳五洲龙汽车有限公司副董事长杨志远、副总裁田瑶林进行了洽谈。我们详细介绍了浏阳经济发展情况，园区入驻优势，并表示了我们欢迎投资的诚意。杨董和田总表示，目前一直在考虑在中部建厂，非常看重浏阳的区位优势和资源优势，但是政府支持、市场份额、配套实施、上游原材料等因素影响建厂选址。会谈后，田总陪同参观了五洲龙公司的客车生产基地，观摩了客车生产组装工艺及流程。

（二）影响进驻的主要因素

一是市场份额，市场准入问题。自国家启动“十城千辆”新能源汽车示范运行三年来，新能源汽车发展整体态势良好。纵向看，新能源客车发展可分为二个阶段，第一阶段是政府推动阶段，第二阶段是市场竞争阶段。由于新能源公交客车成本投入高，价位为105万元人民币，车价比传统柴油客车高几倍。高价位的新能源公交客车，让公交企业难以承受，短期内商业化运行有难度，需要靠政府大力推动。作为公益型公交企业，公共财政对采购新能源公交客车的补贴投入比较大，这对我市政府的财政投入要求很高。另一方面，在产业基地，比亚迪汽车已经进驻长沙经开区，业已开发新能源客车；南车株洲的新能源客车也已经进入市场，同等条件下竞争比较激烈。由于比亚迪先入驻长沙，且占品牌优势，若没有政府的大力推广，五洲龙客车难以在长沙地区抢夺市场先机。

二是配套设施要求高。目前市场上运行的大部分新能源客车为混合动力客户和纯电动客车，充电时间长，这对充电站基础设施的要求很高。我市在引进该项目的同时，需要在城市投入较大资金修建充电站，以保证新能源客车的运行。

三是产业链条不完善。新能源客车生产对零部件的要求很高。新能源汽车产业链的最顶端是稀有金属产业，主要涉及稀土、钕铁硼和碳酸锂。涉及新能源汽车核心部件电池及电机的上游原材料众多，包括碳酸锂和永磁同步驱动电机所需的钕铁硼以及稀土原材料。动力电池锂离子电池主要包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液。我市产业基地汽车零部件生产链条比较完善，但是不能完全满足五洲龙公司的生产需求，交通运输成本大。

四是新能源客车整车生产资质问题。一是根据工信部工产业[2009] 第44号文件，新能源客车有严格准入规定，企业生产整车需要向工信部提交产品技术文件、实验方案等，并获得工信部的整车生产资质，或获得改装类商用车生产资格。而整车生产公司必须一地一审查，设立分公司也需要提交审核文件，获得整车生产资质。目前市场上，获得新能源客车整车生产资质的有30余家，更有大量获得整车生产资质的企业，工信部对资质审核及批准把关极严，获得生产资质极难。二是获得整车生产资质的另一方法是通过收购已有整车生产资质的企业，目前难湖南以找到破产可兼并收购的企业。

三、对本项目建议

一是深圳五洲龙汽车有限公司新能源客车中部生产基地项目投资大、前景好、技术新、产值高，是符合我市经济产业发展方向、影响改变我市经济格局的重大优质项目，建议市政府高度重视和着力引进。

二是建议市政府协调省、长沙市政府，在省、市、县政府采购与配套支持下，在寻求五洲龙与比亚迪等公司合作或寻求收购优质企业等方面争取省、市协调支持。