高速公路跨年度施工汇报材料_高速公路施工情况汇报

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汇 报 材 料

尊敬的各位领导：

大呼七标路基剩余工程已经开始施工，现将目前的工作情况汇报如下：

一、大呼七标2010年路基剩余工程数量

1、路基土方剩余工程量：

(1)、路基利用土方：44280m3；

路基挖土方：48000m3；

改路挖土方：110378.1m3；

改路利用土方：12843m3；

改路借土填方：36272m3；

(2)、路床填砂砾（包括灰土变更砂砾后的数量）7Km,合113456 m3。

2、桥梁剩余工程量：

(1)、K61+031牛道沟中桥、K64+840老沟河中桥、K61+555分离立交桥、K70+344分离立交桥四个中桥剩湿接缝、中横梁、桥面铺装、防撞墙、桥头搭板；

(2)、K69+340牛心堡中桥剩桥面铺装、防撞墙、桥头搭板；

(3)、K64+350天桥、K71+070天桥剩桥面铺装、桥头搭板；

(4)、K66+026天桥剩耳背墙、桥面铺装、防撞墙、桥头搭板；

(5)、K66+829通道桥剩波形护栏混凝土浇筑；

(6)、K69+121通道桥剩铰缝、桥面铺装及波形护栏。

3、排水防护剩余工程量：

(1)、排水沟剩1237.27 m3；

(2)、截水沟1013.21 m3；

(3)、急流槽3923.45 m3，预制砼384 m3；

(4)、拱型骨架护坡11912.34 m3；

(5)、护面墙1897 m3；

(6)、桥梁锥坡2445 m3；

共计砌体22428.27 m3，砼384m3。

二、剩余工程主要材料用量：

钢材：Ⅰ级钢筋34.3T,Ⅱ级钢筋383.4T

水泥： 52.5#水泥：515.82T

42.5#水泥：1137.04T

32.5#水泥：2748.9T

砂:10000M3

碎石:3575 M3

片石:29186 M3

目前已进场钢材100T,水泥38T,碎石300 M3，砂100 M3，其他材料供货商已选定，部分已签订合同，材料的供应有了保障。

三、施工准备及工程进展

大呼七标路基工程在2010年进行了人员调整，根据施工需求，精简了机构，项目部目前有施工总负责1人，桥梁施工2人，路床填

砂砾2人，排水防护2人，内业3人。随着工程进展，预计还需要增加4-5名管理人员。

各分项工程作业组已确定，桥梁工程由4家作业组完成、路基土方、砂砾填筑由4家作业组完成、防护工程由10家作业组完成。

现已有3家桥涵作业组、2家作业组开始施工。

截至4月12日，项目部共完成K64+350、K66+026两座天桥附近挖方约3万方。位于K71+500-K71+800段落内的另一作业面也完成挖方2万方。

K64+350天桥引道完成填方1万方。

K69+340牛心堡桥完成全部防撞墙的钢筋绑扎及右幅外侧防撞墙的支模工作。

K70+344分离立交桥的完成全部防撞墙的钢筋绑扎、焊接。

K61+555分离立交桥湿接缝横梁钢筋绑扎焊接、支模工作进行中。李爱民作业组已完成自己的驻地建设，及拌和场建设，搭建水泥棚80㎡,砌筑隔料墙4堵，砌筑水池一座，两台强制式搅拌机已安装到位并进行了调试。

四、下一步的施工安排及保证措施

建管处于4月10日下达了具体的进度目标：要求于5月31日前完成路基封顶砂砾及挖方段砌体，桥梁达到半幅通车；6月20日前桥梁工程全部完成；路基其余工程于7月10日前全部完成。

项目部在签订目标责任书后，根据要求，重新进行了施工安排。首先是路基土方的施工，这是路基剩余工程的控制性工程，此项工程能否如期完成，直接影响整个进度目标的实现，而去年的经验也

告诉我们，此项工作费时费力。项目部在原来五个作业班组基础上又增加了一个砂砾整平作业组。这样，路基施工就拥有6个作业组，配备5台挖掘机，2台装载机、3台推土机、4台振动压路机、3台三轮压路机、平地机2台、11辆自卸车。目前两作业组分别在K63+700-K64+500段和K71+560-K71+900段进行挖方作业，日完成工程量为3000方，全线主要挖方都集中于这两段。路床整修在土方作业完成后跟进施工，每个作业组安排10名工人进行辅助作业。

桥梁作业组已经进场3家，分别于4座桥梁工程上部结构展开施工，每个作业组人工计划进场至少40人，机械最少配臵为钢筋加工机械（弯曲机、调直机、切断机、卷扬机各一台），500型电焊机5台，120KW发动机一台，木料加工机械一台。施工安排为桥梁上部结构钢筋制作绑扎、模板安装在两个作业面开展平行作业，混凝土浇筑交叉施工，主线七座桥梁同时施工。

排水防护工程按整公里划分施工段落，具备施工作业面后随即进行施工，各类型防护工程施工顺序统筹安排。在施工投入方面，要求作业组至少配备25名工人，1台砂浆搅拌机，全线防护工程统一配备小型挖掘机1台。

五、目前存在的问题

1、众所周知，收尾工程存在成本高、施工难度加大、精度要求高等特点，施工过程不能急于求成，为保证工期必须加大人力物力财力的投入，多开作业面。现在施工一线人员机械设备奇缺，外业施工人员仅有6人，平均每人负责两千米，而路床整修、路基填砂砾等作

业面均需层层抄平，技术含量高的工作所占比例增大，每个作业面至少需要1名技术人员。按照施工计划，路基施工要开展六个作业面，这就急需6名技术人员。随着气温的逐渐回升，桥梁、排水防护施工将全面展开，届时作业面会猛增至20个，施工技术人员短缺将成为制约工程进展的瓶颈。

在内业上，由于公司实行了精细化管理，部门内分工更加细致，所以需要更多的职员，以工程部为例，像民工管理、日清月结等工作都必须有专职人员，计量、变更、合同管理、工程资料整理等工作也许一到两人来完成。而目前路基工程部仅有一人。

施工机械的短缺同上述人员短缺的现象类似。目前的施工机械仅能满足两个作业面的施工需求。按照目前的实际情况，日完成土方量仅为2000方左右，大大滞后于计划完成量，这除了因为当地气候原因造成一定影响外，施工机械的不足是主要原因。

2、2010年复工后，部分路段出现一些病害，建管处及时作出了一些变更设想，但尚未下发正式文件，相关征地工作也未开展，这些段落暂时不能进行下一步施工。

为防止桥台跳车的出现，建管处未雨绸缪，决定将全线的台背进行加固处理，目前正在我标段K64+840桥进行试验工作，此项作业最终工期预计在一个半月以上，这有可能影响桥梁附属工程施工的进行。

3、当地严寒的气候一直是影响施工的主要原因之一，直到现在，日平均气温仍在0度左右，冻土层在短期内无法消融。外业作业填方

及混凝土浇筑均不能进行。已开展的挖方作业也是困难重重，厚达

1.5米的冻土给挖掘机的施工造成很大影响，施工效率至少下降一半。这都是些影响施工的不利因素。

排水防护的施工除了人工开挖基础土方有困难外，当地夜间低于零下五度的气温会影响砂浆的正常凝固，在近日内还无法进行施工。但如果此时不组织一定数量的技工，等到具备大规模施工时又很难找到合适的人选，承建此项工作的作业组目前陷入两难境地。

面对紧迫繁重的施工局面，大呼七标全体参建人员始终保持着清晰的思路、饱满的工作热情和旺盛的斗志，经历过去年“6.30”的洗礼，大呼人有信心有能力完成今年的剩余工程。

大呼七标项目部

2010年4月13日