一季度执行力综合检查汇报材料_项目综合检查汇报材料

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2010年一季度执行力综合检查汇报材料

按照分公司关于开展执行力综合检查的通知要求，我们电车保修厂围绕一季度生产质量、材料成本控制、安全维稳等方面工作进行了认真总结，并针对相关工作落实执行情况进行了反思，现就具体情况汇报如下：

一、一季度生产质量和材料成本控制情况

（一）生产质量和材料成本控制情况

1、中途坏车率：1—3月份总保养里程为1441万公里，发生中途坏车44辆次，平均坏车率为0.03次/万公里。去年同期总保养里程691万公里，发生中途坏车35辆次，平均坏车率为0.05次/万公里，同期相比中途坏车故障率下降了39.7%。

2010年一季度中途坏车环比情况：1月份发生中途坏车15辆次，坏车故障率为0.0392次/万公里。2月份发生中途坏车15辆次，平均坏车故障率为0.0285次/万公里，万公里坏车故障率比1月份下降3.27%。3月份发生中途坏车14辆次，平均坏车故障率为0.0263次/万公里，万公里坏车故障率比2月份下降7.72%。

2、高保返修率：2010年一季度共保养车辆348部，发生高保后责任返修3次，责任返修率为0.86%。去年同期保养车辆395部，发生高保后责任返修3次，责任返修率为0.78%，同期相比高保后责任返修率降低0.08%。2010年一季度保养返修次10次，返修率为2.53%，同期相比保养返修次15次，返修率为4.31%，降低1.78%。

2010年1—3月份高保后责任返修率环比情况：1月份发生高保后责任返修1次，返修率为0.86%。2月份发生责任返修1次，返修率为0.81%，环比降低0.05%。3月份发生高保后责任返修1次，返修率为0.67%，环比降低0.14%。

3、客户满意率：2010年一季度在保后质量、清洁、返修以及保养、碎修交车等方面的综合满意度为99.33%。去年同期在上述五大方面的综合满意度为99%。同比提高了0.33%，环比1月份满意度为99%。2月份99.5%，比1月份提高了0.5%。3月份满意度为99.5%，与2月份持平。

（二）2010年一季度主要坏车故障原因分析情况

1、车辆管路冻凝故障发生了13次。分析其原因主要是2009年4月份投入运营的WG160B型绞接无轨电车，存在车辆本身设计方面的缺陷，装配工艺粗糙，易造成冻堵点多等问题。目前，我们正在积极采取措施，制定改进方案，实施改造。

2、动力电池故障6次，主要原因是动力电池在使用后期出现单体断格现象。这一问题已与厂家进行了沟通，动力电池质量有待进一步提高。

3、主控板故障5次，造成原因是电器元件老化损坏。

4、跳闸和开关坏故障各3次，跳闸故障产生的主要原因是 2 无轨电车在运行中受线路干扰，瞬间出现过电流，主电路进行保护性操作。开关坏故障的主要原因是，使用或开关本身的质量问题。除此之外，保养工艺规范落实不到位，职工技术素质的进一步提高，也是造成车辆发生质量故障的主要原因之一。

（三）保修材料成本控制情况1、2010年一季度保修总收入为1197.03万元，材料费支出248.19万元，占保修总收入的20.73%。去年同期保修总收入1027.55万元，材料费支出210.16万元，占保修总收入的20.45%，上升0.28%。同期相比材料费多支出38.03万元。分析其主要原因是由于增加了811辆次的混合动力车保养任务（保养收入增加了181万元）。2010年一季度级别保养费用为182.97万元，占保修总收入15.29%，同期相比级别保养费用为117.49万元，占保修总收入1027.55万元的11.43%，上升3.85%。

2010年一季度保修材料支出环比情况：1月份材料费支出60.42万元，占保养收入299.11万元的20.2%。2月份材料费支出58.46万元，占保养收入384.6万元的15.20%。3月份材料费支出129.32万元，占保养收入513.32万元的25.19%。3月份材料费支出增加的主要原因是购置20车份的动力电瓶，占3月份材料费总支出的36.62%。

2、接收电运低保后保修生产任务情况

目前，电车保修厂负责承修无轨电车590部，纯电动车50 3 部，混合动力车718部，共承修车数为1358部，（不含20部电车教练车）我们电车保修厂在此次接收划转工作中，共接收电车客运分公司2个低保站和12个抢修外勤组。接收人员94名，2010年元月26日平稳顺利完成了接收划转任务。3月5日起西黄庄低保车间正式承担13条线路359部新能源车辆一级保养任务，平均日保养车数为10辆次，占整个混合动力车保养车数的50%。

电保厂院内承担电运和客一分公司12条线路359部混合动力车的一、二、三级保养任务。平均日保养车数为15辆次。目前，随着保修生产、人员结构的深化调整，我们将本着“科学调度，合理安排，积极协调，均衡生产”的原则，进一步做好保修生产任务再调整工作，确保全年保修生产任务指标的全面完成。

二、落实分公司四期结构调整，全力做好接收电运低保人员及相关任务

2010年元月6日，我们电车保修厂作为一期线路划转接收单位，全厂上下高度重视，精细工作，围绕如何做好线路划转工作，多次召开了专题会议进行研究，先后制定下发了《关于认真做好电运线路调整一级划转相关工作安排》和《关于接收电运低保车间人员及相关任务工作方案》，成立了由厂长、书记任组长的接收工作领导小组，以及由各主管负责的生产物资、技术设备、人员资产、安保行政后勤保障等4个工作小组，并确定了工作内容、工作时限、工作标准、工作纪律，为圆满完成线路划转接收 4 工作打下了基础。

在整个低保线路划转接收工作中，我们着重做了以下工作： 一是按照分公司相关工作的统一部署，从元月份开始我们就着手进行一线划转接收工作。首先是做好宣传动员，政策宣讲，交流沟通，协调配合工作，使全厂职工明确线路划转工作的目的意义，以良好的精神状态和热情欢迎新战友，使划转人员感受到家的温暖，较快地融入到保修企业大家庭中，为划转工作平稳顺利提供了思想保障。

二是开展教育培训。截止到元月26日，我厂接收了电运和客一人员共94名，为了使他们尽快了解、明确、掌握分公司和电保厂形势任务、工作性质要求，以及相关技术技能。从2月份开始，我们对94名划转人员先后进行了有关新车新技术、生产安全、综合安全，以及《员工岗位规范考核管理实施细则》等方面的教育培训共7次。并与他们签订了安全保证书，开展了安全生产、车辆伤害事故和交通、治安、消防等内容的知识答卷等活动，建立了安全生产三级教育卡。同时，我们还认真做好对重点人员的排查工作，确保措施、监控到位。

三是补充完善各项管理规章制度，规范安全标识、标牌。截止到目前，为低保站点共配备各项安全生产操作规章制度牌60余块，禁烟标识5块，限速牌5块，帮助西黄庄低保站成立了治保会，安全防火领导小组，组建了义务消防队。共下发涉及劳动 5 生产安全、综合安全，以及政工工作相关管理规定制度10余个。

四是完善制度，规范程序，确保保修质量。从3月份开始，西黄庄低保点开始进行混合动力车一级保养作业，为保证保修生产任务顺利进行和保修质量。首先，为达到承担保修任务条件，我们多次组织对该站点生产所需设备设施进行检查修复，并补充配备相关机具、设备。其次，按照分公司六项重点工作要求，加快完善保修生产过程中的相关程序、单据等，实现保修作业程序要求、工艺标准、单据填写的统一规范。第三，加强充实检验部的力量，目前西黄庄低保站点有专职检验一名，兼职检验一名，由厂质检部统一领导，并检查考核工作情况。

五是加强与运营单位的有效沟通。在线路划转接收工作中，我厂共接收了二个低保站点，12个抢修外勤组，共100人。为了保证接收工作平稳顺利不出问题，我厂在整个接收工作过程中，始终把工作重点放在与运营单位各级领导和划转人员的交流和沟通上。采取主动上门，深入各站点了解情况，走访困难职工，请过来一起座谈等方式，确保有效沟通。厂主要领导参加划转人员见面会、动员会，与运营单位有关领导座谈交流情况，研究制定划转方案。同时，厂主要领导还利用近一周的时间对12个抢修组、2个低保点进行逐一走访，宣讲划转政策和目的意义，了解划转人员困难和需求，以深入细致的工作和帮困解难的真情实感，赢得了划转人员的理解和信任，确保了队伍稳定，工作平稳。

三、以线路划转工作为契机，全面推进“六项”重点工作的落实

进入一季度，我厂在去年狠抓分公司提出的“六项”重点工作的基础上。围绕今年新形势、新任务、新要求，厂党政又提出了“继续抓好六项重点工作的落实，全面提升整体工作水平”的目标要求。在刚刚过去的一季度里，我们在推进“六项”重点工作的落实上做了以下工作。

一是围绕学习落实新保修制度，一季度我们组织相关人员，结合上级公司下达的新保修制度和电车保修厂实际进行了研讨，经过广泛征求意见，对目前我厂无轨电车、混合动力车、纯电动车的保养规范重新进行修订完善，并下发了试行本。

二是在总结去年保修工艺示范工作的基础上，继续加大保修工艺示范工作的推广力度，不断扩大班组覆盖面，力争下半年实现工艺示范班组全覆盖。

三是进一步完善和推广交接车小组工作模式，重点是做好划转过来的低保点交接车小组的建立和职能作用的发挥工作。强化质量检查体系功能，充实和调整质检队伍，以确保车辆质量。

四是继续抓好车辆专职清洁小组工作。加快电车吹土线的改造和建设速度，进一步规范了保前、保后车辆清洁工作流程，真正做到保后车辆不仅质优，还要整洁舒适，为运营提供满意车辆。

五是继续抓好专职安全检查小组的各项工作，有效发挥其职 7 能作用。结合线路划转工作，加强了对低保站和抢修组的安全检查和专兼职安全员的教育培训。

六是进一步强化抢修外勤人员思想教育和技能培训。不断增强大局意识，责任意识，提高抢修救援本领。同时，进一步做好完善抢修救援装备，提高科技救援水平工作，努力实现快速清障、快速救援的目标。

四、近期开展的几项主要工作

一是按照两级公司“关于建设新能源车保养维护中心”的工作部署，继续做好“方案”的修改完善工作，为建设新能源车保修基地做好前期准备。

二是围绕新能源车保养过程中出现的问题，有针对性地继续狠抓新技术的培训工作。重点放在对低保划转人员和抢修外勤人员的培训上，采取集中办班，深入现场指导等形式，尽快提高技术技能水平，努力做好维车保运工作。

三是针对一季度异常气候下车辆暴露出的问题，厂提出了“冬病夏治”工作思路，成立了若干攻关治理小组。目前，已确定的六项技术改造项目正在抓紧实施。

⑴为防止WG120EK和WG160B型电车车顶分线电阻控制失控引起过热冒烟事故的发生，完善该车型的分线报警功能，当分线继电器粘连时能够及时可靠报警，以提示司机采取应变措施。（已经完成改造113 部）⑵为了防止WG120DK和WG160A型电车车顶高压线路接线盒冒烟失火事故的发生，对车顶接线盒进行更换（由金属材料代替原玻璃钢材料）。对车辆压敏电阻的接线方式进行调整，防止短路现象的发生。（已经完成改造139 部）

⑶为了防止WG120N型电车车顶高压线路板进雪或进水引起的线路短路，冒烟失火事故的发生。（已经完成改造100部）

⑷为了防止WG120N、WG120EK和WG160B型交流驱动系统电制动失控，引发的制动电阻过热冒烟故障隐患，对电制动系统的控制进行软件升级、加强保护实施控制。（已经完成改造260部）

⑸为了防止WG160A型电车高压接线大板由于运行时间的不断延长，接线可靠性降低容易引发接线端子虚断打火的隐患，结合二级以上保养，对高压接线大板的各部端子及表面线路进行全面的检查、整治，重点是接触器大板背面的清洁、检查和紧固。（已经完成改造37部）

⑹针对WG120EK和WG160B型电车制动踏板存在不回位现象进行改进，消除由此引发的不走车故障。（已经完成改造26 部）

四是结合电车保养的实际，调研、完善抢修外勤站点管理模式，对现行低保站点和抢修组进行整合、优化，实现低保站点、抢修组的高效管理，有效发挥其保修最前沿的作用，为运营一线服好务。

五是落实分公司党委“我是党员我承诺”和争创“四强”党 9 组织、争做“四优”共产党员的活动要求，认真做好相关工作（此项活动已做出具体安排）。通过活动的开展，进一步充分发挥基层党组织的政治核心作用；党支部的战斗堡垒作用；共产党员先锋模范作用，为企业改革、调整、发展和生产经营做出贡献。

五、目前存在的主要困难和需要分公司帮助解决的突出问题

1、随着划转后西黄庄保修生产任务调整和变化，其生产场地不足、物资供应、生产设备的缺失不到位，以及厂房生产环境，员工生活环境等问题突出，急待解决。

2、划转过来的各抢修外站工作条件较差，需增加投入予以改善。

3、由于红庙低保点不具备进行车辆一级保养作业条件，拟将此站点人员和任务一并划归康家沟低保车间进行，实现保修场地、人员资源的有效整合。

4、根据柳芳北里低保点在电车保修厂区域管理中所处的位置，拟恢复其进行一级和碎修生产功能。为此，生产所需机具设备及生产作业条件的保障问题，成为当务之急。

以上汇报，不妥之处请指正。

公交保修分公司电车保修厂

2010年4月23日