中石油中石化串换计划总结_中石油加油站工作总结

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上半年中石油与中石化串换计划的总结

中石油串换：

自3月份广州区域公司物流部开始执行中石油串出计划以来，总的来说上半年的中石油串出计划还是执行较好的。

3月份中石油串换计划为7.5万吨，在加上1月、2月份将近8万吨的结转量，对于广州公司而言串出计划的执行的压力是很大的。又因为3月份炼厂资源较为紧张，销售公司又要确保分子公司的正常油品销售的供应的情况下，中石油库存较高，广州公司克服困难，积极与中石油协调库存情况，并得到销售公司物流部的大力支持，完成船运配送计划汽柴油合计5.8万吨，火车计划柴油1.5万吨，也为4月份中石油串换计划的执行打下基础。

4，5月份中石油广东公司接了大量的东北的下海油，库存仍然高企。我们执行串换的配送船舶滞港现象较为严重。但4.5月份的执行量还是比较乐观的，均有7万多的执行量。

6月份中石油的高库存有所改善，但仍不能杜绝船舶的滞港现象。又因中石油广东的串换货款未能及时到账，使得6月的串换计划在6月12日才得以执行，影响了串换计划的执行。

问题与建议

1.截止到7月5日，中石油1-6月的串换计划只剩下中石油贵州公司的5000吨柴油和3000吨93#汽油没有执行完毕。其原因是，火车自提的损耗标准没能和贵州公司达成一致。（串换文件中没有对火车自提的损耗标准作出明确的要求。）广州分公司在与多家中石油省公司谈火车自提的损耗标准时，即浪费时间，又较难达成一致，即便达成一致，又与串入计划（天津公司的火车计划）有所出入。

建议：由销售公司总部与中石油销售总部明确火车提油的损耗标准，为串换计划的执行争取时间。

2.在上半年串换计划的执行中，因中石油库存较高，影响串换计划执行的情况较为普遍。

建议：在制定下月串换计划时，要求中石油各个省公司为串换计划预留相应的库容，这样既可以促进计划的执行，确保炼厂油品流向，又能缓解船舶滞港现象。中石化串换：

从上半年与中石化串换计划的执行情况来看，与中石化的串换计划执行较为稳定，只是中石化广东公司本身没有较大的海船，只有5-6条1500-3000吨级的海船，5000吨以上的海船只能是在只是华南公司不用的情况下，只是广东公司才能使用，在一定程度上，限制了中石化广东公司串换计划的执行。使其接油能力强的特点不能充分的发挥。成品油部的串换计划偶尔在当月中旬达给广州公司，这样也给计划在当月执行完毕，带来了一定的难度。建议，两大公司的串换计划，在当月25日下达串换计划，这样可以为串换计划执行提前做准备。

在计质量交接上3-6月份，中石油中石化均无争议。

2010-07-12