成都校区黑的士正确引导研究_成都出租车研究

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成都校区黑的士正确引导研究

大家都可以注意到一个常见的现象，我们校门口及附近周边地区等候的“野的”（又称黑的士，指没有合法的载客运营手续，没有顶灯、计价器，挂的是普通车牌，随意停在路边拉客赚钱的私家车）越来越多。“野的”的出现使同学们对出行方式的选择发生了些许变化。首先分析一下“黑的士”出现的原因，随着城市不断发展和扩大，城市客运量增加不到位，出租车近年来一直没有增加，形成很大的供需矛盾。特别是每天上下班高峰期，人们打的越来越困难，一些社会车辆或私家车，就迎合需求，刚开始是利用空闲时间赚取油费，到后来形成了小气候，更多的人认为这是一样谋生之计，所以，越来越多的社会低层次家庭，借钱买车来养家糊口。这就形成了我们所谓的黑的士。

还有一个重要原因,有需求就有市场。在城市偏远的地方,有的公交车到不了,有的能到,但晚上也下班了，市民出行靠什么? 靠的就是这些“黑的士”, 一些乘客明知“黑的士”没有票据、缺乏安全保障等，却仍然乘坐，为什么呢?并不是市民法律意识淡薄,而是没办法所致。如果你有事要出行,的士又等不到,这时一台干干净净的私家车,停靠在你边上,你说你会坐不?这样一来,给“黑的士”提供了生存空间。特别是像四川农业大学成都校区这样的城郊结合部，老师同学们由于赶时间、图方便等，成为黑的士的常客，所以这些黑的士自出现开始就得到了当地居民的欢迎并迅速占有了当地市场，成为出租车的重要竞争对手。

了解“黑的士”后,重新认识它的不足与优点，现提出“黑的士”的改进方案：

一、合理增加出租车运力。政府部门可以通过对现有出租车数量、营运收入、载客趟次、现有公交车数量、公交线路、城市道路利用率、私家车拥有量等方面作充分细致的调研的基础上，会同各个相关部门，共同制定出有的放矢、具有前瞻性的城市客运出租车行业规划和运力配臵，并将其切实纳入到城市的总体建设和规划中去。

二、加大“黑的士”的打击力度。首先需要建立打击‚黑出租车‛长效工作机制。其次需要建立健全交通稽查执法联动机制。再次需要采取集中整治与灵活打击相结合的办法。

三、加强与职能部门间的配合。一是加强与公安部门的配合，借用公安天网工程的视频监控信号，实现对重点通道区域全天候视频监控。二是寻求交警、城管部门的支持，重点围绕交通枢纽、车站、医院等客流集散点区域，各部门在重要时段和地点协同固守。

四、积极推进出租车行业改革。降低准入门槛,向社会开放,人们都可买车做出租车,前提是车主必须申领客运营业执照、税务证、驾驶证，车子年审过关，即可上路营运。这样的改革，为创造和谐社会提供良好的环境。大力发展个体出租车数量，出租车本来就是个体经济，一台车一个人，自营自足是优化出租车质量的必备条件。