汽车检测与维修试题_汽车维修与保养试题
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1，汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值得综合。2，汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
3，汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检测和测试。
4，汽车诊断：在不解体条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因进行的检测、分析和判断。
5，诊断周期：汽车诊断的间隔期。
6和7基础理论。
9，工作过程参数：是汽车、总成、机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
10，诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性。11，最佳诊断周期：汽车诊断的间隔期应满足技术和经济两方面的条件。
12，检测站服务功能：依法对运营车辆的技术状况进行检测；依法对车辆维修竣工质量进行检测；接受委托，对车辆改造、延长报废期、相关新技术等项目进行检测；接受交通、公安、环保、商检、保险等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。
13，.检测站三种类型。
14，按照规模大小分类，检测站可分为大、中、小三种类型。
15，综合检测站按职能分类，可分为 16，ABS
18，RPM档位单位（转/分钟）Hz/Duty（占空比）CAP（电容）CYL（闭合角）19 式 ；按用途分通用式和专用式。
20，发动机的有效功率：是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。21
22，稳态测功：是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上测定发动机功率的一种方法。
24，动态测功：是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。
25，无负荷测功原理：发动机以自身运动机件为载荷加速运转。
26，间的方法测量平均功率。
27，发动机功率诊断参数标准：对于在用汽车发动机，牌标明的发动机功率的75%；对于大修竣工发动机，发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。
28汽缸漏气率及进气管真空度等。
29，汽缸压力检测条件：发动机应运转至正常工作温度，用启动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。
30，汽缸压力压缩诊断参数标准：对于在用汽车发动机，发动机各汽缸压力应不
小于原设计规定值的85%；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，采油机应不大于10%。
31，分析题：汽缸漏气分析原因、检测汽缸压力变大的原因等等；
32，汽缸漏气量检测仪的测量表标定单位为或33，点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。故障部位分为一次线路和二次线路两部分。
34，二次标准波形（P90）。
35，波形排列形式：多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波。
36，波形上的故障反映区：A区为断电器触点故障反映区；B区为电容器、点火
线圈故障反映区；C区为电容器、断电触点故障反映区；D区为配电器、火花塞
故障反映区。（P92）
37，二次多缸并列波分析及判断故障。（P97见图）
①如果二次并列波反置：说明点火系一次线路接反。
②如果二次并列波触点闭合处有杂波：说明断电器触点电阻太大。
③如果二次并列波在断电器触点断开处出现小平台：说明电容器漏电。
④如果二次并列波击穿电压过高，且没有良好的放电过程，火花的持续阶段
较为陡峭：说明次级线路电阻太大，可能系次级线路开路、接触不良或火花塞间
隙过大等原因造成。
⑤如果二次并列波火花电压有波动现象：说明电控汽油喷射系统喷油器工作
不良，引起可燃混合气浓度波动造成的。
⑥如果二次并列波火花电压较低：可能是可燃混合气过浓或火花塞漏电造成⑦如果二次并列波不时有上下平移现象：说明次级线路有间歇性断电现象。
⑧如果二次并列波击穿电压不足5KV：说明次级线圈漏电。
38，发动机的点火正时影响：发动机的动力性、燃料经济性和排放净化性。
39，检测点火正时应掌握的原则：
⑴使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略微提前。
⑵混合气成分不同，直接影响燃烧速度（当过量空气系数为0.8~0.9时燃烧
速度快，此时点火提前角应小一些）
⑶容易产生爆燃的发动机，点火提前角应小一些。
⑷与平原相比，在相同的混合气成分下，高原地区运行的汽车，点火提前角
应大些。
⑸天气寒冷时，点火时刻应略微提前。
⑹发动机已接近大修，汽缸压缩压力降低时，点火时间可略微提前。
⑺如以减少排放污染物为首要目的则应略微推迟点火时间。
41，传统发动机机械膜片式汽油泵的出口关闭压力一般应为：。
42，OBD—II诊断插座：2号“+”、10号“—”。
43，黑烟、白烟、蓝烟流程图。（P162）
44，我国汽、柴油车发动机机油的换油指标：依据。
48，干摩擦式离合器的常见故障有：分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。
49，传动系游动角度包括：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角。
50，前轴与转向系的常见故障有：前轮轮胎磨损不正常、转向盘自由行程过大、转向沉重、自动跑偏和前轮摆头等。
51，前轮轮胎磨损不正常原因（P222）
52，汽车前轮定位包括：前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾。
54，转向盘自由转动量：
机动车转向盘的最大自由转动量不允许大于，a最高设计车速不小于100km/h的机动车：20°；
b三轮汽车：45°；
c其他机动车：30°。
55，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径24m的圆周行
驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不应大于245N。
57，车轮不平衡检测原理：离车式和就车式。
59，汽车悬架装置工作特性的检测方法，三种类型。
61，汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人（含驾驶员）。
63，汽车的动力性：是指汽车在良好的路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外
力决定的所能达到的平均行驶速度。
64，实测有效功率：是指发动机在实际环境状态下所输出的功率。
65，校正有效功率：是指实测有效功率校正到标准环境状态下的功率。
66，总功率：是指发动机仅带维持本身正常运转所必须的附件时所输出的校正有
效功率。
67，评价指标。
68；测试工
况的速度稳定时间应大于
69，根据测功机冷却方式不同可分水冷式、风冷式和油冷式。
71，地盘测功机试验台机械部分结构图。（P282）
72，传动效率公式：
73，74，对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑试验台检测
时侧滑量值应在±5m/km之间。
76，的水泥路面上
进行。
77，汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动
稳定性要求应符合表6-17的规定，且制动协调时间对液压制动的汽车不应大于，对于汽车列车、铰接客车和铰接式无轨
电车不应大于0.8s。
80，反力式滚筒制动试验台工作原理及结构图。（P309）
81,车速表指示车速v1与实际车速v2之间应符合关系式：
0≤v1-v2≤（v2/10）+4
82，汽车排气中的污染物，主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化
合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、碳烟和其他有害物质。
83，不分光红外线法检测原理：根据检测红外线被汽车排气吸收一定波长范围红
外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量。
84，二气体分析仪的使用方法。
①将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。
②按测量程序进行高怠速、怠速排放污染物测量，读取测量结果并填写“点
燃式发动机汽车双怠速法排气污染物测试报告”。
③使用中，先把二气体分析仪指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。
④测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，吸入新鲜空气5min，待
二气体分析仪指针回到零点位置后在再闭电源。
85，排气烟色主要有黑烟、蓝烟和白烟三种。黑烟的发暗程度用排气烟度表示，排气烟度用烟度计检测。烟度计可分为滤纸式、不透光式、重量式等多种形式。
86，自1995年6月30日以前生产的在用汽车，所测的烟度值应不大于5.0Rb。
87，并使其中
心线与排气管轴线平行。
91，配光特性：把用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性。
92，汽车驾驶员耳旁噪声声级不应大于90dB（A）。
93，背景噪声应低于被测噪声值至少10dB（A）。
94，……，对发动机最大净功率为7KW以下的摩托车及轻便摩托车位80~112dB
（A），对其他机动车位90~115dB（A）。
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