外勤调度员_调度员预案

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外勤调度员

20.电气化铁路对人身安全有何要求？ 为保证人身安全，除供电专业人员可按规定的程序和措施，使用各种绝缘工具和绝缘梯车，对接触网进行直接、间接带电作业外，其他人员及其携带的非绝缘物件，在任何情况下，不但不能直接碰触带电体，而且还必须与其保持2m安全距离（对供电专业人员要求安全距离为0.6m）预防人员触电。

1.铁路职工应严格遵守哪些铁路运输秩序? 一切铁路职工．应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，不得在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线路中的通行道上。如有堆积各种零件、垃圾、煤、雪或结冰的地点不得通行。

禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。

2.横越停有机车、车辆的线路时，有何规定？

横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆5米以外绕行通过。严禁抢越线路。

3.在线路两侧路肩或站内两线间行走时，有何规定？ 在线路两侧路肩或站内两线间行走时，人员及携带的工具均不得侵人限界。要加强瞭望并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、轨枕头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。

4.在接近线路通行或横跨线路时，应执行哪些规定? 在接近线路通行或横跨线路，应注意了望，确认无机车，车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路，要走直角。并须严格执行“一站，二看，三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

5.夜间通过有沟渠等或有碍通行的处所及乘降机车的有何规定？

夜间通过有沟渠等障碍通行的处所与乘降机车时应携带照明灯；在库内和段内靠近灰坑，检查地沟以及水井、由水池附近通行时，应注意防止滑落摔伤。如欲跨过灰坑或检查地沟时，必须前后绕行，严禁从灰坑或地沟上跳越。

6.铁路两旁的堆放物有何规定? 线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得少于1.5 m。站台上堆放货物,距站台边缘不得少于1 m。货物应堆放稳固,防止倒塌。

不足上述规定距离时,不得进行调车作业。

21、为什么要规定在线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m，如何计算？ 答：因为标准轨距为1435mm(钢轨内侧距离)钢轨头部宽为70mm，车辆一侧的限界为1700mm，则车辆与货物堆放的距离为：(1500+70+1435／2)－1700≈588(mm)。588mm的间隔距离是保证调车人员安全通过的最低要求，一般人的身宽500mm，加上机车车辆作业中的摇、摆，所以少于1.5m不得进行调车作业。

7.铁路工作人员在执行职务时应注意什么?(1)执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章。

(2)不得与人闲谈或做与本职无关的工作，工作前要充分休息，保证工作时精力充沛、意志集中。

26.《技规》中对铁路行车有关人员在任职期间培训方面有何规定？ 在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的不得上岗作业。27.《技规》中对铁路行车有关人员在接班前有何要求？

铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

13、铁路职工在任何情况下都不得在哪些处所休息、乘凉或避风雨？

在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、饮食、乘凉或避风雨。

7.在电气化区段对攀登车辆有何规定？

答：在电气化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。1.电气化铁路哪些设备部件上带有25KV的高压电？ 在电气化铁路上，下列设备部件上带有25KV的高压电：（1）接触网及其相连接的部件（包括导线、承力索）；（2）电力机车主变压器的一次侧；（3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。

14.发现有跨步电压危险时，应如何应对？ 发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。

1、什么叫调车作业计划？

答：调车作业计划是保证实现阶段计划及其他任务而编制的调车作业具体行动计划。

2、什么是推送法调车？

答：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

3、什么叫调车进路？ 答：调车进路是指调车车列或单机运行方向的前端至本运行方向的目的地或防护信号止的运行经路。

4、调车工作的“九固定”是什么？

答：固定调车作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量、工具存放地点。

5、什么叫调车钩？调车钩分几种？

答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。

6、调车作业通知单应包括哪些内容？

答：调车作业通知单，应包括编解列车车次、摘挂股道、车数，取送作业线路、车数，特殊限制，作业起止时分等。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单（甲）。调车作业通知单的格式及各种代表符号，应由各局根据具体情况统一规定。

7、调车工作单一指挥如何规定？

答：调车工作由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。

8、铁路线路按用途可分为几种？段管线是指什么线路？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线。段管线:机务,车辆,工务,电务等专用并管理的线路。

9、什么是道岔？

答：道岔是指使机车车辆由一条线路转往或越过到另一条线路的设备。

12、警冲标的作用是什么？ 答：警冲标是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方面或线路交叉方面越过，以防止停留一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。

13、何谓关门车? 答：制动主管通风良好但关闭截断塞门的车辆。

14、折角塞门与截断塞门有何不同？ 答：折角塞门是更换软管和车辆连接时，开通或遮断制动主管与制动软管之间的通风路。截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。

15、使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？

答：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。

用平面无线电台指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情。

23、为什么调车作业不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以在接发列车时不准抢钩。

29、调车作业人员一班工作制度有哪些？具体要求是什么？

答：(1)休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司－－各项标准中同)规定的服装。

(2)点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

(3)包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。(４)交班总结制。实现站规定交班条件，做好班后工作总结。

31、防溜器具包括那几种？

答：包括铁鞋、人力制动机、人力制动机紧固器、止轮器、防溜枕木五种。

34、为什么调车作业要有书面计划？

答：调车作业计划是调车组的行动的依据，调车领导人领导调车工作，都是通过调车作业计划来实现的，调车作业要有书面计划的原因主要有以下几点：（1）由于参加调车作业的工种多、地点分散，一批作业的钩数多时不易记忆；（2）中间站利用本务机调车作业时，司机等作业人员对车站的设备及停留车位置均不够熟悉；（3）夜间照明不很充足，为使作业人员对计划心中有数，行动一致。

１、布置调车作业计划应遵守哪些规定？

答：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。同时要将本批调车作业的目的、作业方法及本批作业的重点注意事项一并布置清楚。

5、检查线路车辆应检查哪些内容？

答：(1)检查线路：检查线路有无障碍、防护信号是否撤除，大门开启状态，负责扳动的道岔是否良好、位置是否正确，货物堆放有无倒塌可能，线路两傍堆放距离是否符合规定，不足规定距离不准进行调车作业。

(2)车辆检查：核对现车、检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关闭、闸瓦钎、空重阀、关门车等情况。

6、调车作业时应遵守哪些规定？

答：（1）调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施；(2)转场或在超过2 5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及其以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

8、《技规》推送车辆时有什么要求？

答：推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。

28、调车作业必须在哪些关键环节上卡死？

答：调车作业必须在指挥、计划、联系、检查、确认、信号、进路、速度、了望、防溜等十个关键环节上卡死。

29、哪些情况禁止手推调车？

答：（1）在超过2 5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；（2）遇暴风雨雪或夜间无照明时；（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；（4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

31、哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？

答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进人该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

2、造成脱轨的原因是什么？

答：造成脱轨的原因主要有：（1）调车作业前未认真检查线路及车下有障碍物；（2）货位不足1.5米、货物堆放不牢固、工程路料侵限；（3）推送作业无人领车或造成上档或轧上脱轨器等障碍物；（4）挤岔子未及时发现进入四股而脱线；（5）道口轮缘槽内有杂物；（6）线路质量不良、挂车时冲力过大。

3、怎样防止脱轨？

答：（1）严格按规定内容检查线路车辆；（2）推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车；（3）严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股；（4）及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。（5）线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不得少于1.5米，并堆放牢固；（6）严格跟车确认和过岔汇报制度，防止道岔中途转换。

4、造成调车冲突的原因是什么？

答：（1）违反单一指挥；（2）计划不清、传达不彻底或变更计划不传达；（3）联系不彻底或不联系；（4）不检查臆测行车；（5）不确认肓目作业；（6）信号显示不及时、不正确或没按信号显示要求办；（7）超速作业或调速不当；（8）间断了望；（9）不按规定采取防溜措施；（10）对规章、设备不熟悉。

4、防止冲突的办法是什么？ 答：（1）调车作业由调车指挥人单一指挥；（2）调车计划的编制、布置、传达要彻底；（3）信号要显示及时、明了、正确；（4）准确掌握速度；（5）调车作业必须做好检查确认工作，认真执行要道还道和道岔及信号操作规程；（6）做好防溜措施，推进车辆前应先试拉，确认车辆连挂状态。

7、挤岔子后为什么不准退行？

答：挤道岔时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。

14、线路上停留车辆不进行调车作业时如何处理？

答：在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过2.5‰的坡度的线路上停放的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木牢靠固定；因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

29．按配属关系如何对机车进行分类？

按机车的配属关系分为配属机车和非配属机车两大类。（1）配属机车

配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用，涂有局、段樗并在资产台账内登记的机车。

（2）非配属机车

非配属机车是指原配属关系不变，根据铁道部、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配（长交路轮乘）的机车。30．按机车的指挥使用权限如何进行分类？

（1）支配机车：是指根据铁道部、铁路局命令拨交给各局、段使用的机车。包括入助和临时加入支配（含长交路轮乘）的机车。

（2）非支配机车：是指根据铁道部、铁路局命令批准的长期备用机车（长期备用机车为局支配机车，为机务段的非支配机车）、出助的机车以及按租用合同办理的出租机车。35．试述备用机车的分类？

备用机车分为长期备用和短期备用两种。36．加入备用的机车应遵守哪些规定？

加入备用的机车，自接到批准备用的调度命令时起，机务段应在5天内完成整备、防腐、防冻工作。由验收员、司机长（轮乘制机车为日勤制检查组长）、备用机车管理人员共同检查确认合格后，作成书面记录，并以电报通知铁路局，按整备完毕的时刻开始转入备用。

37．解除备用的机车应遵守哪些规定？

解除备用的机车，自接到调度命令起，短期备用的内燃、电力机车在2小时内达到出段状态。

长期备用的机车解除备用要在48小时内（寒冷地区，平均气温低于零下10℃时，为72小时）达到出段状态。45．什么是机务段运转日志？

机务段运转日志（机统1）是记载机车现状、机车工作过程及机车供应情况，统计机车运用和检修成绩的原始记录.凡是机务本段及有支配机车的机务折返段均须建立机车运转日志。

51.《行规》对调车速度，有何规定？

调车作业要准确掌握速度。挂车时，司机按调车指挥人显示的十、五、三车距离信号，将速度降低为17km／h、12 km／h及7 km／h以下。对允许速度低于40 km／h的专用线，由工务部门提出，在列车运行时刻表中规定。

29.什么叫机车整备？主要包括哪些内容？

整备作业，就是对机车进行出发准备和供应。电力机车的整备作业主要包括：各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查、给油、自检自修作业等。

30.整备过程中应遵循哪些原则？

坚持“一个统一”, “二个范围”, “三个结合”原则。“一个统一”就是整备场所有一切工作人员，无论是运用车间的人员，还是检修车间的行修人员及自动停车检测人员均由值班员统一指挥；“二个范围”就是机车整备作业要有明确的机车乘务员自检自修范围和地勤人员作业范围，分工明确，使机车整备程序化、条理化；“三个结合”就是地勤检查与行修维修相结合，清洁保养要自动刷洗与重点擦拭相结合，质量信息要求地勤人员与乘务员相结合。三个结合的贯彻，就能保证各部门间工作衔接有序，节省时间。

38.内燃机车进入电力机车整备区，应办理哪些手续？ 内燃机车不得擅自进入电力机车整备区，因整备或其它情况需进入有网区作业时，必须按规定办理停电接地手续后，方能进入，机车天窗必须锁闭，天窗锁钥匙由整备车间管理，使用钥匙时必须办理领取手续。85.分段绝缘器、接触网终端标下能否进行机车整备作业？ 严禁在分段绝缘器、接触网终端标下进行机车整备。95.内燃、电力机车进行整备作业时，有何规定？

（1）内燃机车断开主发励磁或机控，停机进行整备作业。

（2）电力机车断开主断路器、各辅机开关、降下受电弓，按规定打开隔离开关，进行整备作业。

39.机车进入电力机车整备区或有网整备区时必须遵守哪些规定？

(1)当机车进入电力机车整备区或有网整备区时，必须在阻拦信号前一度停车，行车安全装备检测人员登车进行入库正常检测，检测人员与司机严格执行呼唤应答制度，作业完毕后（如果检测发现故障需要处理，必须待机车进入隔离区办理停车接地后，才准进行），司机按规定办理必要手续，确认阻挡器已撤除、信号显示开放后，并确认整备区本股道无机车时，方可（鸣笛）动车，以不超过3Km/h速度进入隔离区。

(2)电力机车进入隔离作业区时，严禁降弓滑行进入。在分段绝缘区停车后，司机必须采取好防溜措施，并将蓄能制动器置于制动位后，方准办理隔离开关操作手续。

(3)电力机车不得擅自进入无网作业区，因雷雨天气等特殊情况需进入无网区作业时，应由内燃机车或利用外供电源等方法进入，严禁滑行进入。

93.停放在隔离开关外的电力机车，机车防溜工作有何规定？

整备场停放在隔离开关外的电力机车，单阀必须在全制位，自阀必须减压100KPa以上；确认制动缸压力保持在300Kp以上；确认总风缸压力在700kpa以上；确认调速手柄（轮）、换向手柄全部回“0”位；机车在升弓状态，不得关闭空气压缩机，机车的防溜工作由机车乘务员负责。

97.SS4G、HXD型电力机车段内长时间停留防溜时，止轮器如何放置？

SS4G、HXD型电力机车段内长时间停留防溜时，须将止轮器放置在A节车左侧或B节车左侧1、2轮的下方呈背对方向位置，同时拧紧两节车人力制动机。

98.SS3型电力机车及内燃机车段内长时间停留防溜时，止轮器如何放置？

（1）SS3型电力机车段内长时间停留防溜时，须将止轮器放置在第2、3轮或第4、5轮下方呈背对方向位置，并拧紧两端人力制动机。

（2）内燃机车段内长时间停留防溜时，须将止轮器放置在第2轮或第5轮下方呈相对方向位置，并拧紧两端人力制动机。

99.机车换端操作时，防止机车溜逸有何规定？

机车转线、调车作业过程中，必须按换端程序操作，防止机车发生溜逸。100.机车的防溜与撤除工作有何规定？

持有机车钥匙的部门负责机车的防溜与撤除工作。52.库内调车作业及机车转线应遵守哪些控制速度？(1)库内走行线限速10 km/h。

(2)通过道口或进入有车线路：5km/h。

(3)进入尽头线、接触网终端、轮对及受电弓检测、洗车线、检修库内的线路、设有检查坑的股道、接近被连挂和机车上、下转盘时：3 km/h。

(4)机车进入尽头线作业时，距线路终端要有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，必须一度停车，并严格控制速度。

(5)整备场拿车运行速度5km/h，各道岔前限速5 km/h。(6)遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。53.段内整备场调车作业划分为哪几个个区域？ 段内整备场调车作业划分4个区域：

第一调车区为：机10、11道为内燃机车整备线；机12、13、14、15、16、17、18、19道为电力机车整备线；进入洗车线；进入转盘线。第二调车区为：以D7信号机为基点，进、出内燃小修库、电力小修库、中修库调车作业区。

第三作业区为：以D8信号机为基点，进入电力小修库西作业区。第四作业区为：进出45道及储备线调车作业区。

54.第一调车区作业时，防止电力机车进入无电区卡死制度的内容是什么？

(1)机车进入安全作业区前，必须严格控制速度，在防护信号前一度停车，严禁冒进。(2)接车司机在接车区与乘务员按规定办理接车手续，并严格按标准对机车进行各项机能试验，确认防护信号撤除后，同时确认整备区本股道无机车时，凭监护员显示的手信号，方可鸣笛动车，进入安全作业区。

(3)监护员严格执行防护信号的撤除和防护制度，任何人不得擅自撤除防护信号，越权指挥。

(4)整备司机在整备场安全作业区拿车时，必须经隔离开关监护员同意后，方准拿车。(5)严禁电力机车进入安全作业区进行连挂机车作业。55.第一调车区作业时，电力机车转线修活有哪些规定？

(1)遇在机15、16、17、18、19道整备后的电力机车需转线修活时，由外勤调度员合理安排股道进行转线作业，由大工长负责盯控作业过程。

(2)遇在安全作业区整备的机车，由于主断合不上、升不起受电弓等因素，需入库修活时，必须用调车机进行调车转线，由主任调度员负责盯控作业过程。

56.第一调车区作业时，防止进入无网区卡死制度的内容是什么？

(1)电力机车严禁进入机10道、11道整备场及机22、23（停留线）无网作业区。因恶劣天气等特殊情况需进入无网区作业时，必须由调车机调动放置内燃小修库24、25、26道，由大工长负责盯控。

(2)西咽喉J44号道岔定位锁闭、东咽喉J29号道岔反位锁闭，防止进入10、11道；东咽喉J25号道岔定位锁闭，防止进入22、23道。由信号员负责盯控，外勤调度员把关。

57.第一调车区作业时，机车上、下转盘卡死制度的内容是什么？

(1)转盘作业须经外勤调度员同意方可作业，作业前转盘司机要认真检查转盘定位情况，万无一失后方可向司机显示启动信号。

(2)机车进入转盘前，在规定的一度停车标位置必须一度停车。转盘司机确认转盘正对机车走行线且转盘定位卡子良好后向机车司机显示进入信号。

(3)机车上转盘时，转盘司机不得以车代步，必须站在防护地点监视机车进入；机车以不超过3km/h的速度上转盘，上转盘时机车司机室门窗关闭，禁止伸头露臂。

(4)机车停于规定位置后，必须降弓、制动，手柄置于零位。司机不得离开操纵岗位。(5)转盘司机待机车司机降弓后，在机车的第一、第四动轮前后反向打好止轮器。(6)转盘司机将转盘两端的定位卡子打开，启动转盘前必须确认有关要求已做好后，方可鸣警铃操作转盘。

(7)转盘启动时电流需从小到大、缓慢提高，不准提速过快；制动时制动力由小到大，杜绝急刹车与逆电制动。

(8)转盘在转动过程中，转盘司机密切注意转盘的运动状态，严守操作岗位，发现有异状或异音立即断电停车。检查（无法确认时通知设备车间人员进行检查）无故障后再行启动。

(9)转盘转到所需位置后，转盘司机断开电源闸刀，打下转盘两端定位卡子，最后撤除机车前后止轮器。

(10)机车下转盘前转盘司机要检查穿销穿好转盘轨与基本轨对齐，呼唤机车司机升弓，方可向司机显示信号，机车下转盘速度不超3km/h。

58.第二调车区作业时，防止进入无网区卡死制度的内容是什么？(1)J35、J39、J41为非电动道岔，包保道岔搬道员必须将J35、J39、J41号道岔定位在电力小修库方向。(2)J55号道岔必须定位对接触网线，严禁定位在水阻线；J59号道岔定位在尽头线。(3)搬道员在搬动上述每一组道岔后，必须及时恢复定位。(4)由主管内外勤调度员周树林负责检查、监督。

59.第二调车区作业时，电力机车转线作业卡死制度的内容是什么？

(1)电力机车转线人员必须在道岔前控制在限速5 km/h以下，随时能停车的速度，并确认道岔位置。

(2)进入第二作业区，必须看D7信号机显示的进行信号，方可动车。(3)电力小修库东作业区，内燃小修库作业区和中修库作业区向整备线转出机车时，扳道员必须在东1扳道房与外勤调度员用直通电话联系有关事宜，并按外勤调度员的指令进行转线和调车作业，严禁用手台与外勤调度员联系进路。同时，必须看D13信号机显示的进行信号。

60.第二调车区作业时，防止撞大门的控制措施是什么？

(1)机车出、入检修库调车作业时，拿车司机必须严守规定速度，搬道员和拿车司机双方共同确认线路和停留车状态，认真确认信号，不间断了望。

(2)调车作业时，搬道员负责领车，连挂前一度停车。

(3)机车入检修库检修，无论任何情况，必须在大门外10米前一度停车；电力机车必须距接触网终点标10米前停车，搬道员确认大门状态和线路无障碍物后，方可领车入库。

(4)在库内停留后，整备司机拧好手制动机。

(5)在库内进行调车作业时，搬道员与检修调度员做好对口交接后，方可动车。61.第三调车区作业时，调车作业卡死制度内容是什么？(1)J8、J14号道岔定位在机40道（开通直股）。

(2)进入电力小修库西机35、36、37、38、39、40道时，必须看D4信号机显示的进行信号。

(3)严禁调车机由电力小修库东穿越电力小修库进入电力小修库西进行调车作业。(4)凡调车机在电力小修库西作业，必须经整备场到电力小修库西头进行调车作业（不得影响正线机车出入库）。

(5)凡在电力小修库西作业区35、36、37、38、39、40道向整备线转出机车或调车作业需要开放防护信号时，在一次作业完毕、确认各道岔位置正确后，必须到闸3签点房与外勤调度员用直通电话联系有关事宜，并按外勤调度员的指令进行转线和调车作业，严禁用手台与外勤调度员联系进路。外勤调度员接到闸3“调车作业扳道员”直通电话的请示后，根据机车出库情况，将具体的安排告知扳道员，并安排好进路进行转线和调车作业。同时，在调车作业记录本上做好记录。

(6)电力机车需由电力小修库库西转线整备时，由外勤调度员具体掌握安排股道。62.第三调车区作业时，防止挤岔子安全措施是什么？

(1)机车在非集中区转线作业时，必须认真执行要道、还道制度，二人认真确认信号和道岔开通位置，严格控制岔前走行速度。

(2)遇有信号显示不明或信号突变时，必须立即停车。(3)在手动道岔区作业时，在第一组手动道岔前必须一度停车，确认道岔手柄及道岔状态，状态不良严禁越过。

(4)改变方向操纵时，必须按规定换端，防止了望困难挤坏道岔。

(5)调车作业中，压信号原进路返回时，必须得到外勤调度员同意，未得到外勤调度员允许，不得动车。

63.第四调车区作业时，防止进入无网区卡死制度的内容是什么？(1)J92、J94号电气集中道岔必须定位锁闭。

(2)遇45道取送油罐车作业完毕后，优信号员负责恢复定位，外勤调度员负责盯控。(3)47道J96号道岔，48道J98号道岔为非集中区，必须定位在接触网线路。(4)进入储备厂看D44号信号机显示的进行信号；由储备厂牵出作业看D42信号机显示的进行信号。

64.第四调车区作业时，调车作业卡死制度内容是什么？(1)凡进入储备线取、送机车，必须由调车机担当调车作业。(2)凡在储备厂进行调车作业时，必须由主管整备主任负责盯控。79.在调车作业中，有关进路的确认有何规定？

在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时,前方进路的确认由调车指挥人负责,如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时,可指派调车组其他人员确认。

没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车,但单机返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。无扳道员和调车信号机时,调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔,还须与操纵人员联系）后,向司机显示起动信号。

非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。