隧道二衬裂缝专项治理_隧道二衬裂缝专项治理

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*****高速公路第*合同段(K*******～K********)

*****隧道二衬裂缝专项整治

汇

报

材

料

***************有限公司

2013年03月18日

**********合同段 ********二次裂缝专项整治汇报材料

尊敬的各位专家、领导：

感谢各位专家、领导能在百忙之中来到****公路，对我们**5标施工的***隧道二衬存在的裂缝问题进行专项研究，帮助我们提出整改和整治的有效方案，下面请允许我把隧道现场具体情况向各位专家、领导做如下汇报：

一、工程概况 我****公路第5合同段，位于******，起于********，经******设***隧道至******村，在***水泥厂南侧设****隧道，终于******K115+420，全长****公里。我标段负责施工的***隧道位于***，左洞起讫里程，全长1940m，右洞起讫里程YK～YK，全长1970m。本隧道为双洞单向交通隧道，左右洞测设线间距20～44m，进出口均有5.0m明洞。本隧道二衬出现裂缝的里程桩号为：

1、YK左边墙二衬环向裂缝，长2米；

2、ZK左边墙二衬环向裂缝；

3、ZK右边墙二衬纵向裂缝，长11.9米；

4、ZK右边墙二衬纵向裂缝，长20米；环向裂缝长3米；

5、Z左边墙二衬纵向裂缝，长4米。

二、施工情况

1、Y段： S复合式衬砌中的初期支护拱架采用I钢拱架，间距m； cm厚C喷射砼厚度调整为cm；系统锚杆采用L=m药卷锚杆，纵环间距m； 超前支护采用Φ42注浆小导管，L=m，每环纵距为m。

2、ZK处：S复合衬砌。

3、ZK段：S复合衬砌。

4、ZK段：在S复合衬砌基础上进行调整如下： ⑴拱部及边墙复合衬砌中由原设计25cm厚C20喷射混凝土、1.2mm厚EVA防水卷材、45cm厚C25模筑混凝土变更为25cm厚C25气密性喷射混凝土、1.2mm厚ECB/EVA共挤防水卷材、50cm厚C30气密性模筑混凝土，其他结构不变。⑵仰拱中增加15cm厚C25气密性喷射混凝土、1.2mm厚ECB/EVA共挤防水卷材，仰拱由原设计45cm厚C25模筑混凝土变更为50cm厚C30气密性模筑混凝土仰拱。

5、ZK段：原设计S基础上参照S进行调整。⑴拱部及边墙复合衬砌中防水层、二衬衬砌由原设计1.2mm厚EVA防水卷材+40cm厚C25模筑混凝土变更为1.2mm厚ECB/EVA共挤防水卷材+40cm厚C30气密性模筑混凝土，其他结构不变。⑵仰拱由原设计S4b变更为S4h，即增加15cm厚C25气密性喷射混凝土+1.2mm厚ECB/EVA共挤防水卷材+40cm厚C30气密性模筑混凝土仰拱+C15片石混凝土仰拱回填。

三、原因分析

1、环向裂缝 YK、ZK、ZK段环向裂缝从二衬底部开始，沿结构轴线呈现45度方向向相邻两板二衬施工缝处延伸，经分析主要是由于二衬与仰拱或调平层施工缝不贯通造成，对结构稳定并无影响。

2、纵向裂缝 ①ZK右边墙： 裂缝处施工缝分层十分明显，并且有装修痕迹，经调查为接茬缝，该段二衬混凝土施工过程中，由于机械故障迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的凝结时间，产生明显裂缝。②ZK右边墙、ZK左边墙： 裂缝位于矮边墙上1米位臵处，大体呈纵向水平延伸，经分析属于混凝土浇筑后拆模过早，聚集在混凝土内部的水化热过高，而表面散热较快，这样形成较大的内外温差，使混凝土表面产生拉应力而形成的裂纹。

四、裂纹监测措施及监测结果 根据业主、设计及监理现场初步意见，我单位在对隧道二衬裂纹进计统计、归纳、分类的基础上坚持跟踪监测，形成了监测网络及分项监测责任人，具体裂纹监测措施及监测结果如下：（1）、二衬施工缝、沉降缝处的竖向裂纹属正常现象，不作监测；（2）、根据我单位实际监测能力，为了切实获取隧道二衬裂纹观测数据，确定裂纹稳定与否，我单位利用红色铅笔在选择观测的裂纹始末端划上红线，用于观测裂纹长度；利用白色纸条密贴于裂纹口，观测裂纹宽度；并同时结合钢尺量测增加长及宽，最终形成裂纹有无继续发展的原始数据；经我部连续2个月跟踪检测，裂缝无发展延伸，也无渗水，已处于稳定状态，且为表层裂缝，对二衬结构受力无影响。此外我部试验室对出现裂缝的段落进行了现场强度回弹试验，回弹数据全部合格（试验数据附后）。

五、裂纹总体处理方案 隧道二衬裂纹＜0.2mm的利用环氧树脂浆液进行封闭；二衬裂纹≥0.2mm的进行注浆处理，注浆材料采用环氧树脂浆液。具体处理措施如下：(1)、二衬裂纹＜0.2mm的利用环氧树脂砂浆进行封闭 ①、表面封闭先将裂缝凿成V形槽，宽2cm，深0.8～1cm，清理干净，表面封闭材料采用环氧JGN-DN结构胶，把树脂配成腻子状，将腻子对准裂缝进行涂刷环氧树脂浆液二至三遍，最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面，使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。（环氧树脂浆液配比：环氧树脂：501稀释剂=1：0.2。调色料采用白水泥浆液，配比为：水泥：白水泥：107胶=5：1：1，施作中以试验结果进行确认）(2)、二衬裂纹≥0.2mm的进行注浆处理 ①、裂纹灌浆施工 对于宽度大于0.2mm的裂缝，采用低压速灌法进行灌缝处理，并根据裂缝宽度选用不同粘度的灌缝树脂和确定底座间距。②、灌浆施工流程 施工准备一裂缝清理一钻孔一埋嘴一洗缝一封缝一灌浆一拆嘴一封 口。③、灌浆施工方法 a、用钢丝刷将裂缝周围，尤其是灌胶底座粘贴面周围的油污认真清除干净，用丙酮或酒精等将裂缝两侧2-3cm范围擦拭干净； b、沿裂缝方向每隔50cm左右钻一孔，孔深为二衬厚度的1／2～2／3，一般不得小于15cm。钻孔后再在孔内安装灌浆。c、用高压清洗机以6MPa压力向灌浆嘴内注入清净水，将缝内粉尘清洗干净，并可以观察裂缝的情况。在裂缝表面用环氧砂浆进行封闭处理，目的是在灌环氧浆时不跑浆，使裂缝中浆液饱满。环氧树脂砂浆配比；环氧树脂：水泥：细砂：乙二胺：二丁酯=1：1．6：3．2：0．1：0．12，其中乙二胺是固化剂，二丁酯是稀释剂 d、按规定比例称量并根据裂缝状况估算在可使用时间内可以用完的灌缝树脂材料。并按一个人进行灌注时，一次用量为500g～1000g进行树脂称量。将灌缝树脂混合均匀后，装入专用注射器或手动式泵压器内。给注射泵套上专用的喷嘴，通过推拉注射泵上的阀门逐渐加压进行灌注，直至底座内充满树脂。当底座内树脂不足时，表示应进行补充灌注，直至达到预估灌缝树脂用量或底座内树脂不再减少。针对不同的裂缝应使用不同类型的树脂。e、压浆结束后在0.2MPa压力下压水检查压浆效果。裂纹表面用刮抹料和调色料处理。附件：1、2、3、4、设计图纸 ***隧道裂缝照片； 测量观测资料； 试验强度报告 ****************有限公司 ****公路18合同项目经理部 二○一三年三月十七日