坐着火车去西藏_西藏

坐着火车去西藏由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“西藏”。

接下来先说一下最重要的注意事项，再写我的火车流水帐。

1/T27

北京－拉萨21：30北京西客站发国。必须用身份证购票，售票时会记录档案。（现在估计不用了）个人认为坐火车去挺好的，火车上就可以找到同行的朋友，48小时早就混熟了。而且从火车站到拉萨市里的酒店也就10－20公里，要是坐飞机从机场到拉萨市要70多公司全程限速60，而且是山路，要开1个多小时。

2/停靠城市

北京西－石家庄－西安－兰州－西宁－格尔木－那曲－拉萨3/餐车

火车上的餐车不错，环境比其它车次好，或许是因为人少的原因。价格嘛火车上自然贵些。鱼香肉丝26麻辣豆腐18蘑菇西芹20米饭和汤5元一份炸鸡腿10元1个基本上晕菜26－40，素菜20。3个人花了不到80元，在餐车里坐了大半天。环境比卧铺车箱里好太多了。值喽！

4/食品

零食不建议带壳类，火车上打扫不方便，而且容易上火。垃圾食品也少带为妙，原因大家自然知道。这回感觉火车晃动明显，也许是坐的太久的原因，话梅建议带一些防止恶心晕车。方便面少带最好，毕竟48小时总吃方便面，太倒胃口，餐车真的不错，偶尔奢侈一下，让自己的胃好受些，味道不一定多好，但是毕竟是新鲜的蔬菜。去的是高原补充营养是最重要的。建议带些茶叶，绿茶最好，去火提神，比果汁/碳酸饮料好处多多。

5/休闲

进入西藏之前的一天半时间里，窗外的景色都很示乏味，最好带上PSP/小说/电脑/，一节车箱里有3－4个充电的插座。上车发现它们，感觉真是太妙了。

6/摄影设备

去拉萨一定要带像机，我对摄影是门外汉，但爱好摄影的朋友一定带单反像机，镜头变焦要大的。我们临行前买和NIKOND80只配了标准配置里的头，效果差多了。这些是听朋友说的，我写上来估计让专业人士笑话，呵！见谅吧。只是想大家去趟西藏别留遗憾。

7/关于高原反应

过了3000米，耳朵就会些痛，这感觉大家爬山时都会有，我个人是眼睛特别酸痛，也是因为近视的缘故吧。我开始以为吸氧不好，怕下了车不适应，在火车上就没有吸，其实是不对。从火车供氧时，大家一定没事的时候就坐下来多吸氧。充足身体里的氧含量，可以很好的避免高原反应。我去了的第一天下午就因高原反应发烧了，大夫说正常氧含量是90以上，我才79，应该在火车上就开始补氧了。还有不要因为窗外的美景就兴奋，一定多休息。

8/关于酒店

由于当时拉萨安全问题，我定的是携程里评价最好的“雅鲁藏布酒店”有接送服务。火车正点到达已经是晚8：30分了。所以尽管是和平时期也找个人接比较好。

好啦，下面就是我的流水帐啦。

12号20：00西客站

到了先跑到问询处，打听到拉萨的火车是否还发车，工作人员用很蔑视的眼光看着我们，然后撇出一句：“不影响，没事。”拉萨是11号候车室，在最里面，寥寥几人。最让我惊喜的是，这里居然有麦当劳和肯德基，不知道是新建的还是早就有，以前到西站没有往这么里面走过。要了板烧鸡腿堡美美的享用，不用再挤在臭臭的候车室等车，真好！为旅途开了个好头

上车检票时，检票员问我们，“你们去西藏干什么？”“去旅游啊！”检票员惊讶的张大嘴说：“现在去那！哎呦～～”那意思就是你们疯了吧！哈哈！

车箱很空，我们似乎是第三个买下铺的人，1号车箱3号，车箱里坐了也就1/3的人，2号车箱人更少，还有不少是中途下车的。从来没有坐过这么少人的火车，再次叫好！火车上的标识都是藏文/汉文/英文，有充电的地方，每个窗子边上都有氧气孔，驾驶室后面还有一个海拔表。其它的设施就和普通列车没有什么区别了。火车准时出发了，没什么新鲜事，洗漱过后就睡大觉了。

8：30已经到了西安站

想起老孙家的泡馍肚子就开始抗议，唉，只有吃方便面哩。带了一大包的垃圾食品，要赶快消灭掉。从西安到兰州，一路上全是贫瘠的土地，时不时出现的几个村落，也全是年久失修的矮房子。

17：00点到了兰州站

这时候火车已经晚点1小时45分了，下车透透气。吃了过多的薯片让我的胃倍受煎熬，为了不在高原负重过多只好吃了。下次绝不带吃的上火车了，全是负担。好在带了最爱的绿茶和小说，这是支持我没有抓狂的唯一原因。出了兰州站，风景就好些了，有了大片的菜地，绿绿的，让人看着舒服了很多。

20：30到达西宁

海拔2180米，下车感觉没有什么异样，这时候已经晚点2小时20分了。列车员说因为地震造成铁轨损坏，但危险路段已经过去了，而且我的车前还有辆货车在开道，很安全。明天早上5点就会开始供氧了。第二天一早5点就兴奋的起来了，迫不急待的拉开车窗，却只看到一望无际的黄土，一个多小时过去了，窗外的景色就没有变过，这里是无人区吗？看着让人有一种绝望的感觉。

13号7：00到达格尔木

下车拍照，海拔已经2829米了，很冷!天是淡淡的蓝，万里无云。深深吸一口气，清凉直沁心脾空气真好啊！拉萨，离你越来越近了！窗外的景色渐渐的由灰黄色变成淡绿色，草地出现了。这时有人大喊，“藏羚羊！藏羚羊！”我眼前也晃过一个大大的经帆上面挂着横幅上写着“可可西里欢迎您！”天呐，火车还会经过藏羚羊的故乡吗？？可惜我没有抓拍下经帆，但是拍下了几只远远的羚羊，不知道是不是真的藏羚羊，让有学问的朋友来验证一下吧。

接下来的风景美不胜收，像机几乎没有停下，同行的姐姐不停的对我说，“歇歇吧，别太兴奋，不然到了拉萨会高原反应”这时候我哪里听的进去呢。一会在我们车箱拍，一会在软卧车箱拍，后来居然到了餐车拍，才惊奇的发现这列车的餐车居然这样干净，一改我对餐车极坏的印象，哈哈终于不用再吃方便面了。

火车在不知不觉中已经翻越了唐古拉山的最高点从海拔5200米降到了4900。一路的风景就像画一样，色彩鲜艳/清澈的不可思议。下午2点多，我们到了措那湖，这是我见过的最大的湖，火车开了40多分钟，我们还在湖上，广扩无垠没有人烟，时不时有几只鸟在湖边喝水，也不知道他们叫什么名字。

不记得几点了到的那曲小站

这是最后一个停靠站了，也进入西藏境内了。天分外的蓝，云那么的近，拉萨的味道越来越浓烈了。

9：30分到拉萨

火车站真是很漂亮，像缩小的T3航站楼，预定的酒店有接送服务，我们从容的走出车站，远远的就看到我的名字在人群中晃动，真有趣，还是第一次陌生人来接。哈哈我们的拉萨之旅真正开始了。

许多朋友在多年前，就对西藏充满了向往。那是怎样一个神秘的地方啊，梦里的西藏，总是和圣洁、虔诚、纯净等美好的字眼联系在一起。可是对西藏的向往，总在日复一日，年复一年的繁忙工作或是这样或那样的交通不方便所掩盖，都不能成行。直到青藏铁路通车，于是大家的梦想可以实现了。

图片：青藏列车软卧车厢

图片：青藏列车 餐车, 整列火车就只有一节餐车, 因此到了吃饭时间, 会很拥挤。

图片：青藏列车餐车内的小吧台

图片：扎西德勒就是藏文吉祥如意的意思

每一节卧铺都有一个供氧口, 但比较少有人用, 可能因为高原火车是慢慢爬上去的，大家在不知不觉的过程中慢慢适应了，这也是坐火车去西藏的一个特大的好处之一。

在青藏铁路整个行进中，离开格尔木后, 直到了安多站才会开门, 中间经过几个重要的车站, 虽然会停几分钟, 但是并不开门, 包括世界海拔最高的唐古拉车站, 虽然都对想下车看看, 但也只是乖乖的待在车厢内.因为如果一出去, 再回来就只怕就会躺在供氧口前面了.每一节车厢都提供两组插头供乘客充电, 这是个很贴心的设计.这两组插头到第二天会有一堆人要抢着用, 如果你不想跟别人抢, 建议你使用下面那组斜口的, 大多数的人都使用上面那组平口的, 千万别用电源分接, 那组电源有负载限制, 车长也会不让你用分接的.车上的播放会告诉你现在海拔有多高了, 随后可以看到这个数字从二千多到五千多

图片：青藏铁路沿途美不胜收

在格尔木站最重要的目的就是换车头了, 从 4D 的车头换为 GE 的车头, 这一站停 20 分钟, 是到拉萨前停站最久的一站了.图片：在格尔木换下国产DF机车头

图片：换上美国通用电气GE生产的机车头

过了格尔木后, 就要穿越万山之祖昆仑山.传说昆仑山是道教的发源地, 所以昆仑山也是道教第一神山.接下来的几百公里,火车将穿越青藏铁路的冻土。

五颜六色的辽阔的土地和巍峨的昆仑山脉

可可西里无人区是世界第三大无人区,这里是最后一块保持着原始状态的自然之地

这里可是藏羚羊经常出没的地方呢

资料图片：藏羚羊

列车到了可可西里, 就进入了海拔四千公尺以上的地区

可可西里蒙语意为“美丽的少女”，长江的主要源区之一。位于青藏高原西北部，夹在唐古拉山和昆仑山之间，周边地区大部分都是少数民族地区。西部与西藏自治区毗邻，西北角与新疆维吾尔自治区相连，面积达8.3万平方公里。可可西里无人区，是世界第三大，也是中国最大的一片无人区，也是最后一块保留着原始状态的自然之地。周围没屏障，地势高峻，平均海拔高度在5000米以上，这里气候寒冷，常年大风，最大风速可达20米/秒~28米/秒，年平均气温在-4℃度以下，最冷温度可达－40多度。由于空气稀薄，气压偏低，氧气稀薄，只有低海拔地区的一半，烧开水的沸点只有80多度。

青藏铁路延线为了保护路基, 都会搭上这种石网.风火山隧道是世界海拔第一高的铁路隧道，位于青藏铁路青海境内青藏高原可可西里“无人区”边缘，全长1338米，轨面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路重点控制工程。隧道所在区域地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土，还有裂隙冰、融冻泥岩等病害性地质。这里平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，寒季最低气温达零下41℃，空气中氧气含量只有内地的50％左右，被喻为“生命禁区”。隧道冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有８米，施工稍有不慎，就会导致大塌方，工程难度之大前所未遇。

说到长江源头，明代以前一般皆沿用“禹贡”，说“岷山导江”。明代徐霞客写下“江源考”，指出江源应属金沙江，但按照“河源唯远”的原则，沱沱河才是真正的源头。河水先向北流，穿过山谷后进入河漫滩，河水在满布砂砾的河滩上，时分时合，形成辫状水系，到葫芦湖附近才折向东，河面开展，河谷宽，河水浅，河床中浅滩罗列，水流散乱.直到1978年，我国才正式向世界宣布，长江源头在唐古拉山脉、格拉丹东雪山西南侧的沱沱河，就是眼前这条红色的宽阔的河呀！它的藏语的意思就是“红色的”。

著名的万里长江第一桥就飞架在沱沱河沿的河滩上，它是长324米；宽11米的钢筋混凝土大桥

图片：青藏铁路沿途站点－沱沱河火车站

通天河是江河文化的走廊和发祥地之一，这里人文景观丰富多彩，与高原特有的自然景色融为一体，构成了其独特的景象。沱沱河与当曲在沱沱河大桥下游60公里囊极巴陇地区汇合后称为通天河，长江的正源沱沱河发源于各拉丹冬，通天河是长江流经玉树州的名字，全长800公里，穿行于唐古拉山脉和昆仑山脉的宽谷之中。

图片：青藏铁路沿途站点－通天河火车站

图片：过了通天河之后, 就开始向唐古拉山上爬, 也就是真正的从青海进入西藏境内！

唐古拉,蒙语的意思是“鹰飞不过去的地方”,藏语意为“高原上的山”。唐古拉山是青藏高原的最神圣之地,是藏民族心目中最敬仰圣洁的神山。对于一般人来说,雄伟壮丽的唐古拉山就是青藏高原的代表和象征；对旅游者而言,5230米处就是人生此行所要追求的最高点,也是青藏线之程离天最近的地方。因此不论多难,多险,既然到了就一定要下车,哪怕数秒,也要在这片土地上站一站,这是人生此行所接地气最深、最纯、最圣洁、最厚重的地方。