汽车理论所印版_汽车理论第二版

2020-02-27 其他范文下载本文

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一

1、动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

2、原地起步加速时间：指汽车由一档或二档起步，并以最大的加速度（选择恰当的换挡实际）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。

3、超车加速时间：指汽车用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间

4、最大爬坡度：指汽车满载、一档，在良好路面上等速行驶时所能爬过的最大坡度。

5、车轮自由半径：车轮处于无载时的半径

6、静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离

7、滚动阻力系数：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比

8、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力

9、上坡阻力：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力

10、道路阻力系数：

11、附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用时要求的最低附着率

12、附着利用率：汽车附着率与全轮驱动汽车的附着率之比

13、动力因数D：表示汽车单位重力克服道路阻力和加速阻力的能力

14、比功率：指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。二

汽车燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

汽车等速百公里油耗：汽车在规定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档在水平路面上等速行驶100km的耗油量。四

汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在常下坡时能维持一定的车速的能力。

制动效能：指汽车迅速减速直至停车的能力。评价指标：制动距离和制动减速度。

滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值滑动附着系数：当滑动率=100%时的制动力系数。峰值附着系数：制动力系数的最大值。

侧向力系数：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷的比值。制动距离：指驾驶员开始踩制动踏板到完全停车的距离。即指制动器起作用和持续制动两个阶段汽车行驶的距离。

制动效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。

热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩会有显著下降。制动侧滑：指制动时汽车的一轴或者两轴发生的横向移动现象。制动跑偏；指汽车制动时自动向左或向右偏驶的现象。

Ⅰ曲线：在各种附着系数的路面上制动时，要是前后车轮同时抱死，前后轮制动器制动力应满足的关系曲线。

制动器制动力分配系数：前、后制动器制动力之比为固定值，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。

同步附着系数：Fu1、Fu2具有固定比值的汽车，是前后车轮同时抱死的路面附着系数。

制动强度：制动减速度与重力加速度的比值。

利用附着率：对于一定的制动强度z，不发生车轮抱死的最小路面附着系数。

制动效率：车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。五

操纵稳定性：指在驾驶员不感到过分紧张，疲劳的情况下，汽车能够遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

时域响应：汽车在转向盘输入或外界干扰下的侧向运动响应随时间而变化的特性。

侧偏角：轮胎接地印迹中心的位移方向与车轮平面之间的夹角。侧偏现象：当车轮有侧向弹性时即使Fy没有达到侧向附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。

侧偏特性：指侧偏力Fr，回正力矩Tz与侧偏角之间的关系。侧偏刚度：曲线在侧偏角等于零时的斜率。

稳态横摆角速度增益：稳态横摆角速度与前轮转角之比。

静态储备系数：中性转向点到前轮的距离a撇与汽车质心到前轴距离a之差与轴距L之比。

中性转向点：使汽车前后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。六

汽车平顺性：保证汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定的舒适程度和保持货物完好的性能。

悬挂质量分配系数：即车身绕横轴y轴的旋转半径的平方与质心到前后轴距离的乘积之比。七

汽车通过性：是指他能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带即各种障碍的能力。

间隙失效：汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况。

最小离地间隙：汽车满载静止时，支撑平面与汽车上中间区域最低点之间的距离。

接近角：汽车满载静止时，前端凸起点向前轮所引切线与地面之间的夹角。

离去角：汽车满载静止时，后端凸起点向后轮所引曲线与地面之间的夹角.。

纵向通过半径：在汽车侧视图上做出的与前后轮及两轮中间轮毂线相切之圆的半径。

横向通过半径：在汽车的正视图上做出的与左右轮及两轮中间轮廓线相切之圆的半径。

最小转弯半径：指汽车转弯时，转向盘转到极限位置后，外侧前轮所滚过的轨迹中心至转向中心的距离。

1.汽车在水平道路上等速行驶时遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力。

2.传动系损失功率分为两大类，分别为：机械损失和液力损失。3.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到地面附着条件的限制。

4.汽车行驶方程式为：Ff+Fw+Fi+Fj=Ft。

5.汽车制动时的方向稳定性涉及制动跑偏、制动侧滑、失去转向能力三项内容。

6.汽车的β线在I曲线的下方，制动时总是前轮先抱死。7.汽车的操纵稳定性评价可以采用：主观评价法和客观评价法。8.轮胎的侧偏特性是指侧偏力、回正力矩和侧偏角之间的关系。9.汽车的间隙失效分为三类，分别为：顶起失效、触头失效、拖尾失效。

10.汽车的等速百公里油耗与发动机功率、燃油消耗率成正比，与车速成反比。

11.汽车动力性的评价指标有最高车速、加速能力、最大爬坡度。12.滚动阻力产生的原因是道路塑性变形损失、轮胎弹性迟滞损失。

13.汽车行驶的驱动-附着条件是：Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fφ。

14.确定最大传动比时，要考虑三个方面的问题：最大爬坡度、附着率、最低稳定车速。

15.制动时车轮的运动状态分为纯滚动、边滚边滑、纯滑动三个阶段。

16.当汽车在附着系数大于同步附着系数的路面上制动时，总是后轮先抱死。

17.汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向、过多转向三种类型。

18.当汽车车速达到临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益为无穷大。

19.汽车通过性评价指标有两类：支承通过性和几何通过性。20.人体水平方向振动的共振点大约为0.5—2Hz。

1、写出汽车驱动力的表达式，并分析其影响因素？答：Ft=Tt/r=（Tt.gi.gi0ηT）/r 驱动力的影响因素：

发送机的转速特性—外特性曲线

2、传动系的机械效率ηT3、车轮半径

4、传动系统的传动比

2、简述滚动阻力系数的影响因素？答：（1）轮胎的结构、材料和气压。（2）汽车行驶车速。（3）驱动力系数。4）路面的种类和状况。

6、分析论述汽车动力性的影响因素答：（1）发动机参数影响①最大功率②发动机特性。

（2）传动系参数影响。①机械效率②主减速器传动比③变速器档数④变速器传动比

（3）空气阻力系数的影响（4）汽车质量的影响

（5）轮胎尺寸与型式的影响（6）使用因素的影响。

7、简述采用等比级数分配变速器各档传动比的优点（1）保证换挡时离合器无冲击接合（2）充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性（3）便于主变速器与副变速器的结合构成更多的档位

8、简述汽车变速器各档传动比的分配方法

变速器各档传动比基本按等比级数分配，即ig1/ig2=ig2/ig3=...=q 由于高档的利用率远大于抵挡，实际各档传动比常按下式分布：ig1/ig2≥ig2/ig3≥...≥ign-1/ign1、什么是汽车燃油经济性？简述燃油经济性的评价指标

答：燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

评价指标：1）单位行驶里程的燃油消耗量。①等速行驶百公里耗油量②循环行驶工况百公里耗油量2）单位运输工作量的燃油消耗量。

2、简述汽车燃油经济性的影响？

(1)燃油消耗率b，取决于发动机种类，设计制造水平和发动机的负荷率

(2)行驶中消耗的发动机功率

(3)怠速油耗，附件油耗，制动能量损耗。

4、分析汽车的制动过程，并说明制动距离的概念答：（1）在φ＜φ0的路面上制动，β线位于I曲线下方，制动时总是前轮先抱死；是一种稳定工况，但丧失转向能力。（2）在φ＞φ0的路面上制动，β线位于I曲线上方，制动时总是后轮先抱死；容易侧滑，失去方向稳定性。（3）在φ=φ0的路面上制动，β线与I曲线相交，前、后轮同时抱死，也是一种稳定工况，但丧失转向能力。制动距离：指驾驶员开始踩着制动踏板到完全停车的距离。

2、什么轮胎侧偏特性，并分析其影响因素答：（1）轮胎结构。①轮胎扁平率小，侧偏刚度大②尺寸大的轮胎，侧偏刚度大③子午线轮胎的侧偏刚度好于普通斜交胎。（2）轮胎垂直载荷增加，侧偏刚度增大。（3）轮胎气压增加，侧偏刚度增大。（4）行驶车速对侧偏刚度影响较小。（5）一定侧偏角下，切向作用力增加时，侧偏力减小。（6）路面粗糙程度及干湿状况对侧偏特性影响较大。

3、简述汽车轮胎回正力矩的影响因素

答：

1、侧偏力Fv增大，轮胎拖距e减小。

2、侧偏角α增大，Tz先增大后减小，当α=4～6时达到最大值。

3、垂直载荷↑→Tz↑

4、轮胎形式及结构

5、轮胎气压低，回正力矩大

6、切向力影响，驱动力↑→Tz先增大后减小；制动力↑→Tz↓

4、证明：汽车在特征车速时的稳态横摆角速度增益，为具有相等轴距L中性转向汽车横摆角速度增益的一半。

证明：汽车的稳态横摆角速度增益

1Ku

2①当车速等于特征车速，即U=Uch=K