我国汽车销量量跃居全球第一背后的思考
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2009年我国汽车销量量跃居全球第一背后的思考 摘要：鉴于汽车产业已成为我国国民经济中的支柱产业以及2009年汽车销售量跃居全球第一，文章就这一现象对中国汽车行业取得的成就与不足之处进行了分析，并对2010年中国汽车行业的发展进行了预测分析。
关键字：汽车；销售；分析；预测
一、课题背景
2009年是中国汽车工业蓬勃发展的一年，无论是产量还是销量都取得了历史性的突破。
受金融危机影响，世界第一汽车消费大国—美国，继2008年汽车销量大幅萎缩之后，2009年继续下滑。相关数据披露，2009年美国汽车销量仅为1043万辆，比2008年的1320万辆减少近280万辆，比最高峰时的年销1700万辆下降40%。据中国汽车工业协会发布的统计报告称，2009年我国汽车销量完成1364.48万辆，同比增长46%，取代美国，首次成为全球最大的汽车消费市场。
中国汽车工业协会有关负责人指出，2009年中国汽车市场除实现高增长外，还呈现出以下几大特点。
第一，在产业调整与振兴规划指引下，2009年我国汽车产业结构调整取得了很大成效。从品种看，乘用车销售比重达到76%，比2008年提高4个百分点。其中，低排量的汽车品种市场份额提升很快，1.6升及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70%。另一方面，我国汽车在迅速扩容的情况下，企业兼并重组稳步推进。2009年销售量前十名的企业集团共销售汽车达到1189.33万辆，占汽车销售总量的87%，比上年提高4个百分点。
第二，受到国家扶持政策的拉动，2009年我国的二、三线城市潜在需求得到有效释放，成为2009年汽车市场增长的主要动力。据有关部门统计，2009年前9个月，二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%。
第三，汽车行业经济效益稳步提高。去年前11个月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元，同比增长21%；全国汽车行业规 1
模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元，同比增长52%；累计实现利税总额3309亿元，同比增长45%。
二、我国汽车行业实现跨越式发展
2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过了《汽车产业调整和振兴规划》。作为汽车产业应对国际金融危机综合性应对措施的行动方案，实施一年来的政策效果突出，成为我国汽车产销迅速增长的重要动力。
（一）相关政策拉动内需
汽车已成为2009年居民的消费热点，为拉动内需，推动汽车产业和国民经济稳定快速发展发挥了重要作用。
中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年国产汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48％和46％，我国成为全球最大的汽车生产国和全球最大的新车市场。
与此同时，我国自主品牌汽车企业也取得了长足发展。2009年，自主品牌汽车企业市场占有率全面超过跨国汽车企业。在乘用车增速排行榜上，自主品牌汽车企业比亚迪和重庆长安占据了前两名。其中，比亚迪全年销售汽车44.84万辆，增速高达160％，是去年我国跑得最快的汽车企业；重庆长安全年销售汽车51.85万辆，增速95.16％，荣膺亚军；北京现代以93.65％的增速夺得第三。
这一系列的数据得以实现，主要是国家首次正式将汽车业确定为重要的支柱产业。2009年初国家及时制定了《汽车产业调整和振兴规划》，并成为十大产业振兴规划中最先出台的一个，显示了汽车业对于提升内需和经济复苏的作用。
在将汽车业定位为支柱产业的前提下，一系列政策的出台，成为促使2009年车市重新恢复高速增长的有利因素。
为扩大内需和刺激国内汽车消费，2009年相继出台1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减半、汽车摩托车下乡、汽车以旧换新、二手车交易市场和报废汽车回收拆解企业升级改造等一系列政策措施，极大地激发了国内汽车市场需求，提振了居民消费信心，汽车消费市场止跌回稳，并出现新一轮高速增长。
最近，财政部、商务部又联合发布了《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购
置税减征政策同时享受的通知》，明确从2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴和1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减征政策。
（二）结构调整成效显现
在汽车产销大幅增加的同时，国内汽车产业结构和产品结构进一步优化。广汽入股长丰，长安汽车重组中航汽车，汽车业兼并重组取得一系列重大进展。
据中国汽车工业协会统计分析，在产业调整与振兴规划指引下，2009年我国汽车产业结构调整取得了很大的成效，乘用车销售比重达到76％，比2008年提高4个百分点。在乘用车中，低排量的汽车品种市场份额提升很快，2009年
1.6升及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70％，为历史新高；另一方面，我国汽车在迅速扩容的情况下，市场竞争越来越激烈，企业兼并重组稳步推进，2009年销售量前10名的企业集团共销售汽车1189.33万辆，占销售总量的87％。目前我国年销售量超过百万辆企业集团有5家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，5家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占销售总量的71％。
最近，工信部有关领导在北京大学光华新年论坛上公开表示，在新能源汽车发展初期，政府将会提供较高的补贴，引导市场消费，而政策的力度会随着市场化的发展逐步淡出。
2009年2月，财政部公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中，根据混合程度和燃油经济性，各类混合动力汽车得到不同幅度的购买补贴，其中混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。
目前，我国有42家企业、47种新能源汽车产品列入工信部生产企业和产品公告，这其中包含了电动车、混合动力车等。工信部有关领导表示，政策将鼓励混合动力车、电动车、燃料电池汽车同时发展、相互竞争，并加大每年的技术研发投入。
据悉，上汽集团、长安汽车集团、北汽控股、比亚迪汽车均拟定了宏伟的新能源汽车发展规划。
此外，国家电网公司总经理刘振亚近日表示，国家电网2010年要密切跟踪
电动车发展趋势，加快充电设施建设。目前，国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点，天津将在年内再建5座充电站，北京也在筹划加快建设电动车充电站。
业内人士表示，电动车充电站作为电动车的基础设施，其潜在投资价值值得重视。同时，电动汽车在制造过程中及充电站建设中有望拉动国内铜、铝、锌等有色金属产品的市场需求。
三、我国汽车行业存在的主要问题
2009年，我国汽车行业取得了不菲的成绩，也存在一定的问题。自主品牌汽车占有率提升迅速，但是仍没有实现跨越式突破。
（一）自主品牌汽车占有率提升迅速
2009年也是我国汽车产业兼并重组最频繁的一年。在我国汽车市场迅速增长的背景下，大企业集团的市场占有率也进一步提高。
统计显示，2009年我国销售量居前十名的企业集团共销售汽车1189.33万辆，占汽车销售总量的87%。其中，上汽、一汽、东风、长安和北汽等五家汽车企业集团的年销售量均超过百万辆，五家企业集团去年共销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71%。
自主汽车品牌在去年的表现也非常抢眼。据统计，2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，其中自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30%。
此外，按照市场占有率看，日系车、德系车、美系车、韩系车和法系车分别销售219.66万辆、145.83万辆、101.78万辆、81.17万辆和27万辆，占我国乘用车销售总量的21%、14%、10%、8%和3%。
（二）自主品牌仍没有实现跨越式突破
虽然，2009年中国毫无争议地荣登第一汽车大国宝座，但是，我们必须清醒地看到，在全球第一的背后，一方面，众多外资公司在分享着车市盛宴；另一方面，自主品牌在市场结构和品牌瓶颈上仍然没有实现跨越式突破。第一汽车大
国离汽车强国尚有不小差距。
透过销量数据，也许能更直观地反映这一现状。从销量分布看，仅前五大跨国公司2009年累计在华销售就超过532万辆，占乘用车销量的51.5%。
从品种和利润率分析。在自主品牌汽车去年780万辆左右的销量中，价格不到5万元，利润率不足3%的微车、低端乘用车、轻型以及微型商用车的销量接近400万辆。而在排量2.0升以上、附加值高的中高级车和豪华车市场中，国内自主品牌的市场份额尚不足2%。
与高端车型的进口总量增幅50%形成鲜明对比的是，2009年，国内汽车的出口大幅度受挫。据统计，2009年汽车出口33.24万辆，同比下降46%，其中乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57%。
有关专家指出，中国汽车工业的技术实力与欧洲、美国、日本等传统制造强国相比，仍有近十年的差距。工业和信息化部副部长苗圩则指出，衡量我们是否成为世界汽车生产强国应具备三个标志条件：一要具有国际竞争能力的世界知名的企业和品牌；二要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步。
四、展望2010年汽车销售
今年我过汽车销量不可能保持46.15%增幅，原因有三。首先，2009年的车市高增长，是建立在2008年车市增速大幅回落、销量基数相对较低的前提上的。其次，2008年下半年因国际金融危机而迟滞的消费需求，在2009年因为政策的拉动而集中释放。第三，今年不可能像去年那样集中出台汽车消费鼓励政策。
国家信息中心资源开发部主任徐长明指出，我国汽车尤其是家庭轿车正处于高速成长期。世界汽车发展的经验表明，这种增长势头一直会持续到汽车保有量达到每千人500辆左右时，才有所减慢或回落。而我国2007年的汽车保有量为4358万辆，每千人汽车保有量仅为33.5辆。因此，如果未来10年我国GDP能持续保持8%左右的增长，汽车市场也将实现两位数增长。
尽管2009年中国汽车市场的表现让全世界都艳羡，但有业内人士也指出，2010年我国汽车销量能否继续保持全球第一尚未可知。
其中最冷静的提醒是，我国目前只能说是全球产销量第一，我们还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业在技术开发水平上与世界汽车强国还有一些差距。
此外，中国汽车平均单价相对较低，税后为13万元人民币，而美国汽车单价接近3万美元。从汽车销售总收入来比较，中国与美国还有相当大的差距。
著名调查机构J.D.Power发布的一项预测显示，美国2010年的汽车销量可能会增长约12%，速度将比中国更快。而国内业内人士对2010年我国汽车销量的增长预期仅为10%左右，最乐观的估计是，今年我国汽车销量有望达到1500万辆。
导致出现这种判断的依据是，全球经济发展目前尚存诸多不确定因素，经济复苏仍需要一个较长的时间，这将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。但由于我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期，国际环境影响有限，作为支柱产业，2010年国家对于汽车工业的支持从根本上来讲没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛，从近15年汽车平均增速16.74%看，2010年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势。
