油罐车0311_油罐车截面

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我国对油罐车发展战略

为继续贯彻落实国务院关于做强做大装备制造业的战略部署，更好适应大力培育战略性新兴产业和推动传统产业优化升级对重大技术装备的新需求，结合近3年重大技术装备的发展，工业和信息化部、科技部、财政部、国资委对油罐车《重大技术装备自主创新指导目录(2009年版)》进行了修订，形成《重大技术装备自主创新指导目录(2012年版)》。

《重大技术装备自主创新指导目录》中，作为关系国计民生经济运行稳定，体现国家制造业油罐车水平的大型石油石化装备，实现技术突破是此次规划的重中之重。而作为大型石油石化装备技术发展限制性因素的各类大型压缩机，能否实现多点关键技术突破，达到主要技术指标要求，则是今后几年，需要压缩机行业重点关注、解决的课题。

总体而言，三季度油罐车在实现平稳较快增长的同时，增速继续延续上半年适度回落，这种适度回落已在压缩机行业显露出来。但这种回落与宏观调控政策取向紧密相关，是预期之中的回调。根据三季度经济动态和完成情况，2011年我行业工业经济运行速度仍有望实现两位数的增长。

“十二五”期间，我国油罐车的发展战略是“高端、创新、基础、融合、绿色”。“高端”指推进传统产业高端化、高新技术产业化;“创新”指增强自主创新能力，加快形成高水平的自主技术、标准和品牌;“基础”指着力夯实产业基础，加强基础工艺研究，重点突破关键零部件自主化，促进装备国产化进程向纵深发展;“融合”指着力推进信息化与工业化融合，促进信息技术和机械产品的融合，提升机械企业核心竞争力，提升装备制造业整体素质;“绿色”指着力推行绿色制造，降低单位产出的能源和材料消耗，大力发展节能产品，增强可持续发展能力。压缩机行业也要围绕这个方针提升行业的整体水。文章来源于：http://www.daodoc.com

运油车核心环节发展得如何

运油车制造业是为国民经济发展和国防建设提供高端技术装备的战略性产业，具有技术意义，附加值高，成长空间大，带动作用强等突出特点，是装备制造业的高端环节，是产业链的核心环节，其发展水平是衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志。王金富说：“在鉴定一个国家的机械工业是否强大时，人们都比较在乎几个方面的表现——是否掌握了自主知识产权的核心技术，是否具备较强的重大装备技术能力，是否具有较高的高端装备占有率，其主流技术装备品种质量是否处于世界领先地位。实际上，就是要看高端装备制造业发展得如何。

近年来，在国家大力拉动内需和多项鼓励政策的驱动下，中国运油车制造业在规模上实现了强劲增长。”王金富代表表示：“但是，中国自主品牌制造业的核心竞争力普遍不强，中低端产能过剩、竞争尤为激烈，很多产业的高端环节都被外资品牌牢牢掌控;同时，在关键零部件和核心技术方面，长期以来一直被外资品牌‘卡着脖子’。”

王金富代表认为，过去几年中，在国家的高度重视与支持鼓励下，很多企业都对发展高端装备业寄予了较高的热情，无论是在主机层面还是在零部件上，都有了明显的进步;但是，我们必须面对现实，即我国的运油车产业自主创新能力还不够强大，对自主高端装备制造业说，我们还面临诸多的挑战。

“随着我国国民经济的转型升级，工业化初期的需求爆发式增长期即将过去。去年以来，国内油罐车行业需求增长呈现出放缓趋势，这是我国工业化进程深化的必然结果;但另一方面，随着各行各业更追求科学发展，对装备水平、质量的要求将越来越高。”王金富代表说：“与此同时，相对于国际上低迷的经济局势，我国的经济增长表现比较强劲，这就使发达国家企业加大了到中国与我争抢高端装备市场的力度。自主高端装备制造业赖以成长的市场，正面临国外厂商更为激烈的挤占。”

专家表示，在新的经济局势面前，高端装备制造企业要坚定信心，继续加强在技术提升、品质优化方面的努力，持续打造中国自己的高端装备制造品牌。同时他也希望，国家能为尚在运油车发展初期的自主高端装备制造业提供更多的鼓励、支持与帮助，将打造自主高端装备制造业上升为国家战略，使它们在与外资品牌的较量中获得更多的生存与发展的机会。湖北厦工楚欣公司还生产更多的专用车，如、洒水车、搅拌车等等。文章来源于：http://www.daodoc.com 流动加油车的发展正面临什么样的问题

两会期间，全国人大代表涂建华呼吁，流动加油车制造业大国为制造企业“减负”迫在眉睫，刚性的政策调控应竭力营造实业致富、技术创新发明致富的社会环境和经济生态，为营造“实体创富的社会氛围”提供必要的行政条件。

“当前我国经济生态环境日趋恶劣问题值得忧虑，产业资本都想拼命挤进与土地、资金等关键要素最近的位置，制造业面临‘空心化’之危。”涂建华说，诸多窘困迫使一些流动加油车制造业企业中的绝大多数长期在“短期行为”中挣扎徘徊。当前，不少民营中小企业业主已心生退意，或另图别径。曾经的进取精神正被“弃船心理”所湮灭，这对国家长期发展是极为不利的。

当前我国流动加油车制造业发展正面临前所未有的困境，一方面，我国流动加油车制造业仍未摆脱总体质量不高、原创基础能力薄弱、资源与环境损耗较重等“瓶颈”制约;另一方面，制造业企业特别是广大民营中小制造企业普遍受到税负过重、原材料价格高涨、盈利空间收窄、融资困难等“生死考验”。

“为制造业‘减负’已是迫在眉睫。”涂建华说。他建议积极吸取并借鉴英、美、德、日制造业在相同发展阶段的有益经验和做法，注重民间力量对制造业及国家创新能力建设的巨大促进作用。国家出台的“减负”措施既要一般普惠，更有重点激励;既遵循市场经济的基本规则，刚性的政策调控应竭力营造实业致富、技术创新发明致富的社会环境和经济生态，抑制投资暴富和“炒作”经济的生长空间，对垄断行业和暴利行业课征重税，从而为制造企业提供出减税的空间。

落实流动加油车制造业企业减负的具体措施：一是真正做到对制造企业，特别是中小制造企业“少取多予”，通过减税、减费、减负、取消不合理的税(费)项设置，构建财税支持体系，让制造企业“休养生息”。二是针对中小制造企业融资难、代价高的普遍问题，建立专门的融资服务体系。三是进一步深化改革，使民间资本和国资平等使用在生产过程和运营通道中。湖北厦工楚欣公司还生产更多的专用车，本文章来源于：http://www.daodoc.com 流动加油车打蜡的误区分解，看您知道多少

流动加油车平时保养也是需要打蜡，那么，如何打蜡才能让流动加油车看起来光亮如新呢？

各种车蜡性能不同，其作用与效果也不一样，在选用时必须要慎重，选择不当会使车漆变色。一般情况下，应根据车蜡的作用特点、车辆的新旧程度、车漆颜色及行驶环境等因素综合考虑。新车最好用彩涂上光蜡以保护车体的光泽和颜色，夏天时则宜选用防紫外线车蜡，行驶环境较差时应用保护作用突出的树酪蜡。普通车辆选用普通的珍珠色或金属漆系列车蜡即可，高档汽车则应选用高档的车蜡，否则对车体有损害。

应当注意的是，新车不要随便打蜡。因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回5个月内都不必急于打蜡。

打蜡是一项保护汽车漆面的很好举措，很多车主也喜欢经常给车打蜡，认为这样会不怕酸雨和大雪，同时也能让车漆光彩夺目，殊不知频繁打蜡会给车带来很大伤害。因为有的车蜡中含有碱性物质，长时间使用会使车身变乌。南方雨水含有大量的酸性物质，而且雨水较多，所以打蜡次数可相对多一些，而北方没有必要频繁打蜡。常在车库停放的车，每4个月打一次蜡即可，经常停在露天停车场，每两个月打一次蜡就可以了，打蜡时最好选择去污能力适中并且不含研磨剂成分的车蜡。

打蜡前最好用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。切记不能盲目使用洗洁精和肥皂水，因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件，使车漆失去光泽、橡胶件老化。如无专用的洗车水，可用清水清洗车辆，将车体擦干后再上蜡。

应在阴凉处给车打蜡，保证车体不致发热。因为随着温度的升高，车蜡的附着性变差，会影响打蜡质量。

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