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进入上海世博园的人们会发现，电动汽车到处都是，一辆辆崭新的白底绿花纹新能源汽车，在园区交替穿行，当它停靠站时，乘客即使从“车屁股”旁边走过，也闻不到废气。太阳能光伏发电，电网改造，节能低碳技术，在园区俯拾皆是，智能电网，储存电能，自动控制……
从中看出，低碳是上海世博会的主旋律，是引领社会发展的新导向，更是上海世博会耀眼的明珠。上海世博会一开始就打出了低碳理念，上海世博局副局长胡劲军在上海世博会建设时说：“历史上每一届世博会，都会给人类带来生活方式和观念的重大转变。这一届上海世博会，我们希望能够通过展馆展示以及各种活动，推广低碳理念。”
为了给上海世博会营造良好的低碳理念，上海推广了绿色出行，低碳成为群众性运动，并且上海世博绿色出行项目办公室发出呼吁：建议市民多选择公共交通，减少私家车使用；短距离优先考虑自行车或步行；尽量选用低排量、低污染、清洁环保型的机动车；多考虑结伴同行或“拼车”。
在上海世博会期间，国内外世博参观者交通出行产生的碳排放量，将占世博预计碳排放总量的80%以上，而实行低碳行动后，有效推动个人自愿碳补偿机制，按照最保守的估计，可以实现碳补偿122.25吨，最多可以实现366.74万吨的碳补偿量。如此“世博绿色出行”，其历时之长、规模之大，创下群众性低碳运动历史之最。
而就在上海世博会主场馆及各种建设里，节能建筑林立，低碳技术带来思维的盛宴，创新的盛宴，视觉的盛宴。上海将有超过1000辆的新能源汽车，在上海世博园示范运行，其中约300辆车为超级电容车、纯电动车，200辆为燃料电池车，在园区内服务，实现零碳排放；其余500辆车为包括混合动力车在内的低碳排放车，在世博园区周边服务。
各种场馆建设也引入了低碳技术，在西班牙馆，藤条材料既环保又传统；在世界气象馆，墙体外层如人的皮肤，防风、防雨、透气；在瑞士馆，大豆纤维制成的红色幕帷，能发电，能天然降解；在丹麦馆，自行车是特有展品，还有一个将注入哥本哈根海港碧水的池塘，观众体验北欧“低碳生活”，大可以骑上自行车，或者脱掉鞋袜泡泡海水……
进入上海世博会，低碳给你的是清风扑面；漫步世博园，低碳带给人们的是未来场景，更是节能意识。城市，让生活更美好，这些让生活更美好的技术，也带来了上海世博会的新理念，新气象，新发展，新视觉，新思维，低碳已经成为上海世博会的主旋律，更成为上海世博会耀眼的明珠。（责任编辑：年巍）
本报讯 “2010低碳经济论坛——上海行动峰会”日前在世博园区内的联合国馆举办。由联合国工业发展组织国际太阳能中心、中国民营企业家协会、世博会联合国馆论坛活动组委会、上海绿色工业促进会等联合主办的此次论坛，旨在共同探讨中国如何以积极的姿态走进“低碳时代”，主动快速顺应发展方式转型的需求，摒弃传统经济增长模式，实现中国经济的可持续发展。
中国工程院院长徐匡迪向论坛发来贺电。国务院参事、国家能源专家咨询委员会主任徐锭明出席论坛并作主题演讲。联合国助理秘书长、上海世博会联合国展区总代表贝楠到会并致词。中国有关部委领导和低碳经济专家出席了论坛。
徐匡迪在贺信中说，低碳经济，无疑将成为中国新一轮经济转型的制高点，低碳经济是要以低能耗、低物耗、低排放、低污染为特征的发展模式。倡导低碳经济，将有利于缓解中国经济发展的资源约束矛盾。
贝楠在致辞中说，我们生存的星球资源有限，需要特别关注低碳，关注如何保护地球。
“2010低碳经济论坛——上海行动峰会”上，由皇明太阳能、心尔环保科技等近200家全国知名低碳企业组成的首个“中国低碳行动联盟”正式成立。这一组织将协助指导低碳城市和低碳企业的创建，为企业在新材料、新技术、新能源运用方面提供技术咨询和资金融通。
世界太阳能协会副主席、皇明太阳能股份有限公司董事长黄鸣代表与会人员宣读了“中国低碳行动倡议书”。所有与会代表在倡议书上签名。倡议书提出，对中国传统“三高一低”的经济增长方式在尽可能短的时间进行“低碳革命”，推进经济发展、促进社会进步、保护环境资源、实现人与自然和谐共荣，是政府、社会、企业公民共有的责任。
低碳，英文为low carbon。意指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。低碳经济，是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。“低碳经济”的理想形态是充分发展“阳光经济”、“风能经济”、“氢能经济”、“生物质能经济”。它的实质是高能源利用效率和清洁能源结构、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。
低碳世博就是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式所举办的世博会。世博园区规划、建设、运营等各个环节都贯彻了“低碳”理念，“低碳”技术和实践是世博园区广泛应用、并集中展示的项目之一。城市最佳实践区展示的主要是从世界各地遴选出来的低碳发展、可持续发展成功案例。
2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。
2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。
打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。
利用智能交通系统提高交通效率，最大限度消减无效碳排放。上海世博会交通信息服务系统以交通综合信息平台、世博交通信息服务应用平台、世博园区交通信息子平台为建设重点，为引导世博会游客出行、支撑世博会交通管理提供信息服务及支持。第一，面向世博游客、参展工作人员，以交通服务应用平台为支撑，通过世博交通指南、世博交通网站、交通服务热线、电台电视台、可变信息标志、手机、车载导航终端、触摸屏等方式，为世博游客选择合适的出行方式、路径、出入口和换乘方案提供交通信息服务。第二，面向交通指挥管理者，以综合信息平台及园区交通信息子平台为支撑，提供日常交通（道路交通、公共交通、对外交通）、园区客流、园区内外世博交通运行状况、世博交通综合管理政策等信息，科学调度组织世博交通运力。
使用新能源，控制尾气排放，发挥低碳交通示范效应。世博交通非常重视新能源车辆的使用，拟采用纯电动、混合动力、燃料电池等新技术，降低世博地面交通的尾气排放量，在园内，园外形成低碳交通工具的示范效应。
“低碳交通”是城市交通可持续发展的必然选择，不仅不会制约城市发展，反而可以增加城市发展的持久动力，并最终改善城市生活。世博交通所提倡的“低碳交通”吻合“城市让生活更美好”的世博主题，是对上海市未来交通发展模式的新探索，对上海市交通、城市的发展具有深远的影响。上海城市建设、经济发展将以世博会为契机，走逐步建设“低碳城市”、发展“低碳经济”，为市民营造良好“低碳生活”的道路。
另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法 2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。
2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。
打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。
利用智能交通系统提高交通效率，最大限度消减无效碳排放。上海世博会交通信息服务系统以交通综合信息平台、世博交通信息服务应用平台、世博园区交通信息子平台为建设重点，为引导世博会游客出行、支撑世博会交通管理提供信息服务及支持。第一，面向世博游客、参展工作人员，以交通服务应用平台为支撑，通过世博交通指南、世博交通网站、交通服务热线、电台电视台、可变信息标志、手机、车载导航终端、触摸屏等方式，为世博游客选择合适的出行方式、路径、出入口和换乘方案提供交通信息服务。第二，面向交通指挥管理者，以综合信息平台及园区交通信息子平台为支撑，提供日常交通（道路交通、公共交通、对外交通）、园区客流、园区内外世博交通运行状况、世博交通综合管理政策等信息，科学调度组织世博交通运力。
使用新能源，控制尾气排放，发挥低碳交通示范效应。世博交通非常重视新能源车辆的使用，拟采用纯电动、混合动力、燃料电池等新技术，降低世博地面交通的尾气排放量，在园内，园外形成低碳交通工具的示范效应。
“低碳交通”是城市交通可持续发展的必然选择，不仅不会制约城市发展，反而可以增加城市发展的持久动力，并最终改善城市生活。世博交通所提倡的“低碳交通”吻合“城市让生活更美好”的世博主题，是对上海市未来交通发展模式的新探索，对上海市交通、城市的发展具有深远的影响。上海城市建设、经济发展将以世博会为契机，走逐步建设“低碳城市”、发展“低碳经济”，为市民营造良好“低碳生活”的道路。
另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法 2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。
2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。
打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。
另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法 2009年，上海汽车保有量已经达到146万辆，道路交通量1.2亿当量车公里/日，机动车碳排放已经占到全社会大气碳排放的相当比重。而在上海运输行业的能源消耗结构中，社会客车耗能占65%，出租车占17%，公共汽车占10%，轨道交通占7%，轮渡占1%，社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。“低碳交通”是城市交通发展的必然趋势，限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。
2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。
打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。
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打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。
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2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。
打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。
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2010年中国上海世博会历时184天，预计吸引7000万世博游客，世博会的召开为上海低碳交通的发展提供了绝佳的实践舞台。世博交通保障方案的制定也充分体现“低碳交通”理念，力争为世博游客提供舒适、智能的集约交通服务。
打造世博游客全覆盖的集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，世博专线为骨干，限制小汽车直达”的集约化抵达交通方式结构，轨道交通承担50%左右的抵达客流，地面公共交通（专线巴士、旅游巴士、常规公交）承担40%左右的抵达客流，水上巴士承担5%左右的抵达客流，其它交通方式（贵宾、出租、慢行）5%。具体措施包括：建成11条线、420公里的轨道交通网络，配车2500辆，5条轨道交通直达线在世博园方向提供15万人次/小时的高峰运能；开设15条世博直达专线，覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所；选择20常规公交线路开设大站专线，保障主要客流走廊世博运力；开设6条远郊地铁接驳线路，方便远郊游客世博出行；利用江浙地级市的旅游集散中心，省际长客网络，打造长三角世博旅游直达包车网络；在城市外围结合高速公路出入口及中环线设置两层次P+R换乘系统，提供1万个换乘泊位及轨道、世博专线接驳服务，截流自驾车换乘集约交通抵达园区；设置194公里世博通道网络，为世博集约车辆提供专用路权。
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使用新能源，控制尾气排放，发挥低碳交通示范效应。世博交通非常重视新能源车辆的使用，拟采用纯电动、混合动力、燃料电池等新技术，降低世博地面交通的尾气排放量，在园内，园外形成低碳交通工具的示范效应。
“低碳交通”是城市交通可持续发展的必然选择，不仅不会制约城市发展，反而可以增加城市发展的持久动力，并最终改善城市生活。世博交通所提倡的“低碳交通”吻合“城市让生活更美好”的世博主题，是对上海市未来交通发展模式的新探索，对上海市交通、城市的发展具有深远的影响。上海城市建设、经济发展将以世博会为契机，走逐步建设“低碳城市”、发展“低碳经济”，为市民营造良好“低碳生活”的道路。
另外，为了帮助来自世界各地的参观者了解如何“绿色出行看世博”的具体方法，减少世博会期间因交通出行产生的碳排放量，减轻参观人潮对上海市及周边地区交通基础设施造成的压力，提高世博会期间上海市区及世博园区内交通基础设施的利用效率，确保世博园区内的参观活动井然有序地进行，“世博绿色出行”系列活动主办方和承办方将于2010年3月推出《世博绿色出行指南》，面向公众传播。
《世博绿色出行指南》内容涉及世博会期间上海市民和外来参观者如何高效选择绿色出行方式、合理规划参观出行线路的基本信息，以及如何计算出行碳排放量，如何购买碳信用额度抵消自己的碳排放等信息。《世博绿色出行指南》将以印刷版、网络版和手机版三种形式出现，通过多种渠道覆盖不同的受众群体。
