电力机车安全、操纵试复习题_电力机车控制试题

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《电气化安全、机车操纵》复习题

一、填空：（每空1分，共20分）

1、当电力机车发生火灾时，司机应立即将控制手柄回零位，断开主断路器，降下受电弓，拉下 蓄电池 闸刀，尽量将列车停留在便于救火和旅客下车地点。

2、走廊巡视前必须 呼唤，经司机同意后方可进行，检查时禁止接触各 带电 及 传动 或 高温部件，确保人身安全。

3、在检查机车车顶时，应尽量避开主断路器的 隔离开关，以防误动作伤人。

4、凡是电力机车停留在接触网下，在未与 电调 取得联系和 挂好接地线 前，无论何种原因，绝对禁止登上机车车顶作业。

5、电力机车乘务员应熟知机车 高压导线 通过的地方和 高压 下工作的用电设备、测量仪表或其他器械。

6、当受电弓升起时，禁止进入 高压室 和 主变室 及打开 牵引电机 孔盖。

7、当使用摇表测量机车电路、用电设备的绝缘时，禁止 接触电器部件，除机械和制动部分的工作外，其他工作均应停止。

8、进入高压室或主变室处理故障时，必须确认 受电弓 已降落，主断路器 已断开方可进行。

9、操作隔离开关时，首先要站稳，动作要快，一次 到位，中间不得停留。

二、判断题：（每题3分，共15分，正确打∨，错误打×）

1、当受电弓升起时，允许调整电压电位器、压力调节器。（∨）

2、在较大雷电的情况下，禁止断合隔离开关。（∨）

3、停止使用电阻制动时，不得马上关闭制动风机，制动电阻必须保持一定的冷却时间，一般在1min以上。（×）

4、机车入库检修当中，辅助回路接入高压电源时，可以在高压系统内工作。（×）

5、在上车顶打开天窗时，应再一次确认机车停留股道是否与所打开关股道相符。（∨）

三、选择题：（每题2分，共10分，）

1、机车内用电设备着火时，只能使用（C）灭火。

A、泡沫灭火器

B、1211灭火器

C、四绿化碳灭火器

2、在电气化区段内，除专业人员外，任何人员所携带的物件与接触网的带电部分必须保持（B）以上的距离。

A、1米

B、2米

C、3米

3、站内调车作业时，应注意接触网终点标，距接触网终点标应有（B）米的安全距离。

A、5米

B、10米

C、15米

4、机车高压试验时，单阀必须制动（C）KPa。A、100

B、200

C、300

5、途中遇降弓信号或接触网故障，须临时降弓时，本务机车除立即降弓外，还应鸣笛（A）的降弓信号，通知重联机车。

A、一短一长声

B、一长一短声

C、一短声

四、问答题：

（一）、什么叫安全电压？是怎样规定的？（10分）

从安全观点来看，所谓低电压并不是安全电压。安全电压是不会对人体引起生命危险低电压。一般是指36v以下。一般说，安全电压可根据人体电阻和人体能承受的电流来确定。人体电阻一般在800以上，电流不超过50mA，因此安全电压为800×0.05＝40V。

（二）、电力机车过分相绝缘器的操作？（15分）

1、机车乘务员应熟知担当区段分相绝缘器的详细位置，在断电标前调速手柄回零，总风缸保持最高压力，关闭辅助机组，断开主断路器。

2、过分相时，应早断、晚合，禁止双弓通过，并按规定呼唤应答，副司机应监督司机的操纵。

3、上坡道过分相绝缘器时，应提前抢速，为顺利过分相打好基础。遇有停车信号时，在保证安全的前提下，尽可能过“跨”后停车，如“跨”前停车，一定要考虑强迫加速距离，避免将机车停在“跨”内。

4、下坡道过分相时，电阻制动停用，应及时用空气制动调速，以防超速；过分相后，劈相机、压缩机未启动，不得缓解列车制动，防止列车“放杨”事故的发生。

5、使用电阻制动应考虑制动电阻的冷却时间，如过分相前冷却时间不足时，过分相后即使不使用电阻制动，也应开制动风机进行冷却。

6、主断路器故障断不开时应降弓过分相。调速手柄回零，关闭辅助机组，降下受电弓。

7、多机重联运行时，接近禁止双弓、断电标前，第一位机车应提前鸣示断电、降弓信号。（夜间鸣笛并开后付灯）

（三）、DK－1制动机操作注意事项？（15分）

1、电空位操作注意事项；

（1）连挂车辆后，大闸须减压后放中立位，先开放机车塞门，再徐徐开放列车车辆塞门，以防引起紧急制动，造成浪费风源。

（2）初充气，再充气时可放过充充位，加快充风速度。

（3）大闸减压时，须待列车管充满风再进行，以免引起非常制动。

（4）无论何种原因引起列车管起非常后，必须停留15秒以上，列车停稳后，大闸放重联位，方可缓解。（5）发现列车管压力急剧下降时，应将大闸放中立位，调速手柄回零位，机车保持制动，停车进行处理。

2、空气位操作注意事项；

（1）将操纵节小闸上的电空转换扳键置“空气位”。（2）将操纵节53阀调至列车管定压。（3）将制动柜上153阀置空气位。

（4）操纵小闸可操纵全列车的制动与缓解。机车缓解须下压手把。运转位与中立位作用相同，皆为保压位。（5）尽可能使用电阻制动，少用空气制动。

（6）空气位操作是一种补救措施，操纵时须格外谨慎。尤其是空气位无小闸单缓作用，既要保持机车制动，平稳操纵，又要防止机车抱闸时间过长，造成动轮驰缓。

（四）、电力机车运行中遇接触网停电或车顶电器故障须上车顶处理时应注意事项(15分)运行途中遇接触网临时停电时，应立即停车，做好防溜措施，并与电调取得联系，问明情况。临时停电时，应视为接触网有电，严禁登上机车车辆顶部进行作业。如机车车顶发生故障(如刮弓、瓷瓶爆炸、车顶异物)，应立即停车，查明故障原因，并向电调汇报，请求停电处理。当取得电调命令后，按规定的停电时间，升起另一端受电弓，观察网压表的显示，确认无电后，挂好接地线，按规定断开钥匙开关，方可上车顶进行处理。

（五）、使用隔离开关时应做到哪些

1、操纵隔离开关的人员，必须经考试合格并取得安全操作证后方准作业。

2、隔离开关的钥匙和安全用具（安全帽、绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫板、绝缘棒及连接杆、接地线），均由隔离开关值班人员保管，并经常保持良好状态。

3、司机使用隔离开关时，须向隔离开关值班人员提出申请，并进行登记。如遇雷电、大雨天气，禁止使用隔离开关作业。

4、司机办好申请手续后，穿好绝缘防护用品，隔离开关值班人员确认机车位置和受电弓降落后，方可将隔离开关锁打开。

5、司机将隔离开关打开后，隔离开关值班人员将转换开关锁闭，司机升弓验电，确认无电后方可挂好接地线，并由两人同时确认后，隔离开关值班人员方可把钥匙交给司机。

6、车顶作业完毕后，应清点工具、确认车顶状态良好及无其他人员后，锁闭车顶门，并向值班人员申请合闸手续。

7、隔离开关值班人员确认车顶无人并监督司机撤除接地线后方可打开锁，在合闸前，司机应按规定呼唤，隔离开关值班人员复诵后，司机方可闭合隔离开关，隔离开关值班人员确认合闸状态良好后，方可锁闭转换装置。