HXD3C型电力机车故障应急处理_电力机车应急故障处理
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HXD3C型电力机车故障应急处理
在进行故障应急处理前应注意以下事项：
1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动： ⑴电钥匙SA49（50）
⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA50 ⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45 ⑹蓄电池自动开关QA61进行复位
断蓄电池复位应按如下程序操作：
司机控制手柄回零—换向手柄臵零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄电池
断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙，升弓、合主断。3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装臵的操作，并将列车停妥。
一、升不起弓
1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。3.两台受电弓均不能升起
（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。
（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、途中刮弓
（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。
（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，操作控制电源柜面板上受电弓隔离开关SA96，臵于故障受电弓位臵，相应的受电弓高压隔离开关应动作。
（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升弓运行。
三、主断合不上
闭合开关SB43或SB44，“主断”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。（1）观察故障信息，如有保护装臵动作，按对应故障处理。
（2）受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若低于时，使用辅助空压机打风。
（3）受电弓升起后确认网压是否高于17.5kV；网压为零，检查控制电器柜“网侧电压”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。
（4）网压正常检查、确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。
（5）检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。（6）关闭自动过分相装臵（微机柜下方）。
（7）检查、确认主断气路塞门U94（在空气柜控制风缸压力表正上方）在开放位（垂直状态）。
四、调速手柄提到级位上，无牵引力矩
微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。
（1）确认给手柄后“零位”指示灯灭，“预备”指示灯灭，如果不灭时，调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。
（2）确认两端辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。（3）确认“停车制动”指示灯应熄灭。
（4）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄臵重联位，消失后回运转位。
（5）确认监控装臵无卸载指示。
（6）检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。（7）断蓄电池自动开关QA61进行微机复位。
五、主变流器CI故障
跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障。
（1）调速手柄回0位，查看微机屏故障履历，如主变流器故障信息中有次边过流故障，则必须将该主变流器通过微机屏隔离后，方可再次合主断。（2）按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（3）如主断合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器，维持运行。
六、“主接地”或“牵引电机”
跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地” 或“牵引电机”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体故障信息。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除对应故障位的主变流器维持运行。
七、辅助变流器故障
1．两台辅变流器均不工作
（1）调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。
（2）检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。
（3）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。2．某一组辅助变流器故障
（1）某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏“开关状态”画面第二页，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。
（2）如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。（3）如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。（4）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。
八、辅助电路接地
跳主断，“主断”指示灯亮，“辅接地”指示灯亮，微机屏辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
如合不上闸或合闸后又跳闸，“辅接地”指示灯又亮，人为在微机屏上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
（3）如一组辅助变流器先就被切除，剩下的一组在运行中又接地，并确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将该辅助变流器的接地开关臵中立位后，重新升弓合闸，维持并注意运行。
九、复合冷却器风机故障
“冷却塔风机”指示灯亮，微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为0。
（1）检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，断合几次防止假跳。
（2）该风机仍不运转时，可暂时用3台维持运行。
（3）如确认冷却风机运转正常，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。
十、牵引风机故障
“牵引风机”指示灯亮，微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。
（1）检查控制电器柜对应的“牵引风机1或2”空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。
（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以3台牵引电机维持运行。
（3）如确认牵引风机运转正常，3台牵引电机牵引力不够时，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接，恢复全部6台电机牵引力。
十一、油泵故障
“油泵”指示灯亮，微机屏显示“油泵1“或“油泵2”故障，而对应转向架的3组主变流器力矩显示正常。
（1）在控制电器柜确认“油泵1“或“油泵2” 空气自动开关是否跳开，断合几次，防止假跳。
（2）仍不运转时，切除对应架3组主变流器维持运行。
（3）如牵引力不够，则可暂时不切除主变流器，维持运行到所需前方站，根据牵引线路所需牵引力是否可以切除3组主变流器运行。
十二、水泵故障
“水泵”指示灯亮，微机屏显示水泵1或2故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。
暂时不处理，以3组主变流器维持运行。
十三、油温高故障
跳主断，“主断”指示灯亮，微机屏显示油温高故障信息。
惰力运行到前方站停车请求救援，无法到达前方站时应立即停车请求救援。
十四、控制回路接地 “控制接地”指示灯亮。
（1）在电器柜合上自动开关QA59，如能合上则继续运行。
（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。
（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。
十五、110V充电装臵（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）
（1）PSU有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微机会自动转换。（2）若微机没有自动转换，则到电源柜处将面板上SW1转换开关臵于1或2位。（3）如PSU两套转换及断电复位均无效，如机车DC110V电源正常，维持运行。
注：机车正常出库时，SW1开关应在自动位；升弓合主断后，用微机屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转正常，黒色为停止中。
十六、原边过流，次边过流
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“原边过流”或“次边过流”指示灯亮，微机屏故障栏显示具体的故障信息。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。（2）主断如合不上，立即请求救援。
十七、空转严重现象：
“空转”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。
（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。
十八、复位键失效
现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。
处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，断开蓄电池开关QA61，进行复位，故障才可消除。
十九、警惕装臵动作
途中警惕装臵误动作：在警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、风笛按钮、脚踏警惕开关、风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机手柄均不能解除警惕报警，导致惩罚制动放风动作，连续三次，则向110电话汇报，在征得其授权的情况下，通过微机显示屏开放状态界面隔离无人警惕装臵，维持运行，回段报修并填写机调-10报告。（机调-10报告必须注明故障发生时间、地点、110电话指导者姓名）
二十、微机屏黑屏
确认微机屏上无异物，断开微机电源，用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，给电源，大约10秒左右，屏幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒左右，此处光标消失（发出噼的声音），触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒左右，光标消失（发出噼的声音），此时进入TCMS英文黑白菜单界面，按左下角“write config”（写入）触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起电源，待微机起动后，再试TCMS触摸屏各触摸按钮，有效、修复成功。
如微机屏仍无法启动，则将前后端微机显示屏倒换。二
十一、制动屏突然黑屏
制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。
（1）断电降弓，进行断开蓄电池开关QA61复位，制动屏显示正常后恢复运行。（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，更换完成后，按以下方法设臵：
按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方（Ⅰ端为A，Ⅱ端为B），然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并确认显示屏右下方新设臵的A/B端正确。
二十二、HXD3C机车列供电故障处理方法
1.两路不能供电：
1）机车与车辆联挂好后，车辆请求供电，给供电钥匙，微机显示屏两路供电无DC600V显示，则断供电鈅匙及主断，通过电台与车辆乘检联系，对方确认已经给出请求供电指令，则打开Ⅰ、II端列供电柜上方合页门，将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电。
2）运行中两路不能供电故障比照上述方法处理。2．有一路不能供电： 运行中有一路供电无输出
（1）断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙；
（2）将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电；（3）如不能消除故障则一路供电维持运行。3.供电接地故障：
（1）运行中出现一路供电接地故障，重新复位供电一次不能消除则断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙，故障消除则可继续运行。
（2）如果不能消除，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另一路无接地现象，则为600V供电干线回路接地，一路供电维持运行；
（3）若另一路也出现接地，则为车辆负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。（4）若车辆乘检确认车辆无接地时，机车乘务员必须与车辆乘检通过电台联系，车辆乘检确定车辆正常无接地后，断供电鈅匙及主断，将对应列供电柜上方门打开，将列供柜内的供电控制箱接地扳钮开关由“投入位”转至“隔离位”，再合主断重新供电维持运行，并密切注意微机屏列供电电流、电压显示，有异常波动则立即停止供电。
（5）机车、车辆连挂后供电时出现供电接地，重新复位供电一次不能消除，断供电鈅匙及主断，将供电转换开关转换到另一组也不能消除时，应立即要求车辆人员摘开供电电缆，机车进行供电空载试验，判断机车是否正常。4.过流故障：
1）运行中发生过载故障时，应重新供电一次，如能消除故障则继续运行。2）如频繁过载，断供电鈅匙及主断，将操纵台右方供电转换开关转换到另一组，再合主断重新供电，仍不能消除则应通知车辆乘检查找故障点。5.直流侧过压：
1）运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。
2）如长时间提示某一路过压，应和车辆乘检联系确认车辆600V电压是否正常，正常时维持运行，回段处理。
3）如车辆600V电压不正常，则通知车辆乘检将负载转至正常的一组维持运行。
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