11德邦物流快递_德邦快递物流案例

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德邦物流

低调启动快递业务

10月25日，德邦物流品牌公关部总监秦伟向本报记者证实，部分网点已经就快递业务报价向长期合作的客户进行有针对性的宣传。而据行业知情人士透露，德邦将于11月1日正式启动快递业务。

“三动因”牵出快递业务

经过17年的发展，已经占据民营零担物流市场“头把交椅”的德邦，为什么会选择在这个时机进入快递？

“这块„蛋糕‟太诱人了。”一位接近德邦的快递人士表示，快递市场的持续繁荣是德邦进军快递的直接动因。

国家邮政局统计数据显示，今年1~9月，全国规模以上快递服务企业业务量已累计完成61.8亿件，业务收入累计完成995.7亿元。这一数据已经超过或者接近去年全年水平，其中快递业务量更是连续31个月增长超过了50%。

德邦战略咨询伙伴麦肯锡结合德邦的发展现状，通过对全球类似物流企业的研究，以及中国国情的分析，也力荐德邦进军快递领域。

第二个动因是源于对自身直营化管理的信心。据了解，今年9月16日，德邦在上海专门举行了快递业务启动会，所有高级总监及以上管理人员全部参会。德邦总裁崔维星在会上指出：“快递市场高增长率的背后，是电商的飞速发展。而目前做电商业务的快递企业主要以加盟为主，顺丰虽是直营但电商业务不多。所以，直营化管理比较好的德邦如果进入快递领域，肯定可以为客户提供更好的服务。所以，我们选择进军快递。”

人力储备、干线和车辆以及基础设施等方面的完善布局和精耕细作，可以看作德邦进军快递的第三个动因。

数据显示，截至今年10月，德邦已开设的直营网点数量已经超过4000个，服务网络遍及全国，自有营运车辆7200余台，全国转运中心总面积超过88万平方米。

对于德邦的网点布局，业内观察人士指出，与一般零担企业不同，德邦的门店并不集中在工业区周边、城乡结合部等区域，特别是在一些核心大城市，早已渗透到购物中心、社区，和理发店、餐馆、机票代理点等门店毫无“违和感”地并存。

“如此布局，最大的可能性就是将零担业务进行延伸，即涉足快递市场。”民航资源网专家组成员刘海明如是分析。

未来面临“四挑战”

由于对价格等具体信息守口如瓶，德邦快递的市场定位仍然是一个“谜”，也引起了业内的广泛关注和热议。

一个普遍的猜测是，德邦物流的快递业务定位于高端客户群，但只做单纯的快递，不涉及电商“最后一公里”配送。同时，部分营业场所将腾出部分仓储空间做快递用。为此，德邦还启动了快递员内部转岗招聘工作，目标人群集中在男性为主的一线员工，并要求自备电动车、面包车等交通工具。

不过业内人士指出，德邦快递业务的定位不论是延续“中高端”，还是瞄准相对低端的“电商快件”，均充满了挑战：

首先是网络。快递的网络一般是三级体系，即转运中心、配送站和快递员。以德邦目前的网络建设看，负责末端收派的快递员是最缺乏的。而这一环节又是人数最多、变数最大、管理最难的，非一朝一夕之功。

其次是干线。德邦的干线运输能力确实很强，但这只是针对零担货运而言。快递则是完全不同的概念。从趋势看，国内主要快递公司都已经开始建立自己的空运网络。因此，德邦如

果还想靠着陆运网络就做好快递，压力是非常大的。

第三个挑战来自作业流程和操作模式。快件分拣和零担是两种完全不同的模式。一个最明显的区别就是，零担转运中心最常见的设备是叉车和托盘，而快递转运中心则是流水线和笼车。天恺咨询总监孙文有表示，“德邦如果想以零担模式切入快递，成功的可能性非常小。最可行的办法就是再造一个平台，独立运营快递业务。”

最终的挑战还是来源于市场。刘海明指出，在零担行业，目前排行前10的企业市场份额加起来，仍不到5%，最大的德邦份额也不到2%。如此大的一个市场为什么不深耕，而是要涉足快递呢？反观当前的快递市场，无论是市场细分，还是业务规模，基本上已成格局，对于“后来者”而言，“门槛”越来越高。

“零担业务代表我们的今天，快递业务代表我们的明天。选择快递，是机遇，也有挑战。成功了就是传奇，失败了就成了传说。我们既然选择了，就一定要想办法做成功。”对于接下来的路，崔维星如是说。