铁路高速发展对承载火车运行的线路_高速铁路列车运行图

铁路高速发展对承载火车运行的线路由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“高速铁路列车运行图”。

铁路高速发展对承载火车运行的线路，不管是在线路设备还是在养护维修方面，都有了更高的要求，作为工务职工，高质量，高标准做好线路养护维修，确保列车平稳运行时基本神圣的职责，作业中严格执行作业流程，做好每个环节，使线路养护维修中的均衡提高。

花庄道岔整治工区成立于2011年十一月，现有职工六人，主要负责车间管内道岔，钢轨焊补打磨，机械保养维修等临时性工作，在日常工作中受到段及车间的大力支持与指导，首先转变思想观念，牢固树立精检细修的理念，【认真学学习了段领导在武汉；郑州局调研的线路维修及打磨情况反复揣摩，将学习的理论知识运用到现场，】现将打磨和焊补情况向各位领导及同仁们汇报如下，有不妥之处恳请大家不吝指出，以便今后能有新的突破，更好的为运输生产安全做出积极地贡献。1：道岔打磨

（1）道岔肥边打磨；我们使用的是郑州四通产的道岔打磨机，主要针对道岔各部钢轨作用边及尖轨非作用的肥边打磨，作业中严格执行有关的安全措施，设驻站与现场专职防护员，要求防护员携带备品齐全有效，对讲机统一调频，利用列车间隔（绝缘部分除外，打磨绝缘接头时必须点内进行，防止短路）进行打磨，作业过程中要求操作人员正确使用劳动保护用品，带护目镜，穿着护腿，对比服拉链，下摆袖口扎紧，操作中手脚不得接近和触碰机械运转部分，机具护罩齐全旋转走行部位连接螺栓紧固，邮箱盖拧紧密封，不使用明火，上道后用一米直尺和塞尺配合，按不大于0.3MM质量验收标准，进行工作量调查，确定打磨给出打磨量和长度范围，要求大家操作中必须遵循，【怠速对点，接触要轻，给量适合，走行要稳，返回要快，砂轮与轨面接触时不得在一点上停留，避免时间过长而留下蓝光造成钢轨局部退火，钢轨内侧肥边打磨后，以不留蓝光作为依据，要调整打磨机角度倾斜45C°对其进行倒棱，确保打磨后钢轨内侧“圆弧”保持不变。

（2）尖轨非作用边；基本轨；心轨，可动心轨，翼轨基本轨作用边压塌产生的肥边，尤其是新上线的贝尔叉心拼接缝打磨，当时使用的角磨机片尺寸较大，不易打磨且伤损母材，为了打磨的完整，车间与段材料科联系，购买2MM厚角磨机片，先是用来打磨绝缘轨端肥边，待角磨机片磨损至8CM时，开始用它打磨人字尖拼接处的缝隙肥边，经这样打磨处理有效防止叉心肥边引起的轨面掉块，上述作业地点驻站联络员必须与车站，现场与电务密切配合，打磨尖轨非作用边要点内搬动道岔来完成，作业负责人用一米直尺配合塞尺调查岔内尖轨竖切部分非工作边，基本轨，长心轨，短心轨工作边，护轨部分基本轨工作边，心轨，直曲尖轨非作用边的打磨长度，位置做好标记，并填写在记录本上，2：轨面焊缝打磨 安全措施到位后，负责人使用一米直尺配合塞尺，进行工作量调查，波浪，马鞍形，焊缝凸凹划在操作人容易看见的地点（内侧轨底），作业过程中要求操作人员正确使用劳动保护用品，带护目镜，穿着护腿，对比服拉链，下摆袖口扎紧，操作中手脚不得接近和触碰机械运转部分，机具护照齐全旋转走行部位连接螺栓紧固，邮箱盖拧紧密封，不使用明火，轨面分外侧，中部，内侧，对较大凸凹不易一次打磨，应打磨一次后，按车轮碾压遗留的光带，进行第二次打磨，甚至可以第三次反复打磨，打磨时可以将轨面分成三部分，即轨面外侧，中部，内侧，怠速对点，接触要轻，给量适合，走行要稳，返回要快，砂轮与轨面接触时不得在一点上停留，避免时间过长而留下蓝光造成钢轨局部退火，打磨后，以不留蓝光作为依据。焊补轨端掉快及辙叉等部位，必须将母材表面油污，锈迹等彻底清除干净，遇有细小裂纹也应清除至正常的状态，不许将叉心纵向打磨成“U”,或“V”型，对焊补处打磨的深度，至少保证焊补两层以上，焊补过程中，对电焊条要严格管理，遵守焊补的各项条件和工艺，电焊条受潮是严禁使用，避免出现表面裂纹；气孔和夹渣等缺陷，打磨后焊补部分要高出未焊处0.2MM,留出变形余量，对焊补后的设备要加强检查，若发现肥边应及时打磨，以免肥边过大引起再次掉快。

经过一段时间的实践，有些病害并不是几何尺寸是真正的病源，而是依据车轮遗留下不规则光带，尤其是新上线的辙叉前后连接轨及人字型尖轨尖端两侧；翼轨作用面，都易发生压溃或出现不规则的光带，应有计划的及时打磨延长设备使用寿命。

正如李局长讲话八月五日，在工务系统半年安全列会上，关于精检细修钢轨打磨工作时所说，书上有句这样的话，对我们的工很有针对性：成功就是不断的发现问题，解决问题的过程，同时还需要有足够的耐心去做，所以成功的秘诀就是简单的问题重复做，焊缝打磨工作就是这个道理，需要重复做，反复做，这项工作才能做好。

以上是我浮浅的一点体会，一定有许多不足之处，请大家批评指证 谢谢大家

兰州西工务段花庄线路车间

花庄道岔整修工区

王新礼2011-9-5