共享街道的分析与实行(商业街)_商业街经典案例分析

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建筑学专业《城市交通分析与设计》课程论文

共享街道研究——以校本部商业街为例

学生姓名：＿卢兆法＿＿ 专业班级： 09级建筑学 学 号：＿2009775104 指导教师：＿曾小明＿＿ 成 绩：＿＿＿＿＿＿

2013年6月

目录

摘要、关键字.......................................................Ⅰ

Abstract & Key Words...............................................Ⅱ

正文（正文目录要列出两级标题）街道........................................................1

1.1 街道之于道路................................................1

1.2 中国传统商业街道.............................................1

1.3 共享街道....................................................2

1.4 中西街道之辨...............................................商业街........................................................3设计分析........................................................3.1行为对街道尺度的影响...................................3.2设计手法....................................................4实例

横滨市伊势佐木步行商业街......................................结论...................................................参考文献

共享街道研究——以校本部商业街为例

摘要：以佛山科学技术学院中门的商业街（弼塘东一街）作为主要研究对象，针对共享街道的理念与中国传统商业街道的特征，研究商业街道上共享模式的可能性。本论文主要通过研究商业街上各种类型的人，车，商的各种现状行为模式，来探讨这些行为对街道的影响。然后结合本地商业文化和共享街道的理念，分析这些行为影响如何融入人与人共享街道的交流模式，就共享街道中各种空间类型对人交流活动产生不同的体会感受等。最后探讨研究以这些为基础的设计手法运用到商业街中的可能性。

关键词：传统商业街道，共享街道，行为模式，设计手法

Sharing the streets of-in Campus Street as an example

Abstract：Technology and Science Institute of Foshan door Commercial Street(Bi Tong East First Street)as the main research object, the concept of sharing the streets with Chinese characteristics of traditional commercial streets, commercial streets of the poibility of shared mode.In this thesis through research various types of commercial street people, vehicles, commercial status of the various behavior patterns, to explore the impact of such behavior on the streets.Then in conjunction with local busine culture and shared street concept, analyzing how these actions affect the people into the streets to share communication modes, on the streets of various spatial types shared human experience exchange activities have different feelings and so on.Finally, we discu these research-based design approach applied to the commercial street of the poibilities.Key words：Traditional commercial streets, sharing the street, behavior patterns, design techniques 街道

1.1 街道之于道路

道路是作为不同区域间的联系线而产生的，侧重于地区人与物的位移；街道也有这些特征，即城市中的道路。但是在横断面上，道路要远大于街道，道路以车道为主，街道则人车并行，状况复杂。所以在《辞海》上街的释义是：两侧有房屋的比较宽阔的道路，通常指开设商店的区段，更应侧重于人的行为考虑上。B·鲁道夫斯基就意大利街道阐述如下:“街道不会存在于什么都没有的地方，亦即不可能同周围环境分开。换句话说，街道必定伴随着那里的建筑而存在。街道是母体，是城市的房间，是丰沃的土壤，也是培育的温床。其生存能力就象人依靠人性一样，依靠于周围的建筑。完整的街道是协调的空间。不论非洲的卡斯巴(Kasbah)那样密室似的住房也好，或威尼斯的纤细大理石宫殿也好，主要是周围的连续性和韵律。街道正是由于沿着它有建筑物才成其为街道。摩天楼加空地不可能是城市。”

1.2 中国传统商业街道

秦汉开始实施 “里坊制度”直到宋代，由于城市经济的繁荣、开放、多样，越来越多城市生活被广泛地分布到了街道上，“里坊制度”渐渐名存实亡。经济促进街道繁荣的同时，一种以街道为中心的城市模式逐渐形成，出现了典型的城市商业街，此时真正意义上的城市空间——作为城市生活主要舞台的街道逐渐形成了。因此，中国传统商业街道从它产生的一开始就是与人的活动紧密结在一起的。

中国传统的街道空间出现后就成为了居民不同层面的生活之间进行联系与疏导的手段。街道显示着活动的方向与动线，不同的“街”，无论是城市的经纬干道、居住街坊间的街道，或是坊内的小巷、胡同、里弄、里巷，都是特定城市生活场景的标志，都是提供给

传统商业街道

人们不同的与城市空间联系的手段。中国的传统城市空间中并没有像西方国家那样自由开放的公共广场空间，因而传统街道空间就承担起了为人们提供交流空间的角色。而且在传统街道空间的长期发展中，这种角色得到了不断地强化。故长期以来人们形成了在街道进行交往活动的习惯，“街谈巷访”古已成习，还有现在人们称出行为“上街去”，而进行采购活动也称为“逛街”，可见街道已成为人们生活中的一部分。

1.3 共享街道

共享街道系统的根本理念是行人、玩耍的儿童、骑自行车的人、停靠的车辆和行驶的汽车都分享着同一个街道空间。即便这些人和车存在着矛盾，但是设计人也会把驾车者和车辆置于一种次要的状态。它并非一项反对汽车的政策

共享街道把步行活动和汽车行驶统一在一个共享层面土。在这一成果中，街道具备犷集居住、一草地和会面地的首要功能。它也具备附属功能，即承载交通的通行、提供停车空间，但是这都不是刻意为了满足交通而做出的设计联合街道系统完全适用千任何居住性街道和各种物理性状。

典型的设计特征:

一、它是一个居住性的公共空间，不鼓励交通畅行无阻，行人与汽车共享路面，行人在整条街上享有优先权；

二、在每一处都可步行、娱乐，它可以是一条街道、一个广场(或其他形式)，或者是一个空间的连接处；

三、它的入口处被明确标出，没有老一套的带升高路沿石铺装的直道，路面(车行道)和人行道(慢车道)没有严格分界；

四、车速和行车受自然状态的屏障、偏向、弯曲度和波浪形约束；

五、居住住宅前有汽车通道、区域内设有广泛的景观美化带和街道设施。

共享街道创立了一种社区氛围，使街道成为一个混合用途的公共领域，凌驾于广大汽车车主之上。街道远非交通通道，它们成为适宜行人互动的地方，人们选择在此停留、参与社交活动。它们特别支持儿童的活动，为其提供了一片在安全的、以居家为本的领地中的更多嬉戏场地和社交交往场地。使用共享街道的居民倾向于把街道视为他们的私人空间的延伸地，常常自发地维护和美化他们家附近的绿化带。

1.4 中西街道之辨

共享街道与中国传统街道相对比，两者有相同的方面。他们首先把行人放在首要地位（由于古代没有机动车）；儿童老人都会在街道上进行饭后茶余的活动，成人也会在街道上闲聊等一些社交活动，这些都在体现中国邻里文化。商业街之辨

本论文研究对象位于佛山市禅城区弼塘东一街的佛大商业街，该街从佛科院中门出发到与江湾一路交界处大概有350米长，是一条人流多复杂，车流多的南北走向的街道。商业街的概况如下：东面大体是佛山科学技术学院，部分路段与校内一个小型人工湖相切，邻接禅城区税局，西面是居民住宅和一个市场，商业街两边都有各种餐馆，商店，小店面，在与江湾一路交接处西面附近还有一个江湾市场的入口，入口附近有水果店。

商业街位置图（黑色范围内）

2.1商业街之析——行为模式

商业街之人

人流的类别有：佛科院的师生占85%，附近的居民10%，商店及餐馆的人员占4%，其他外来群众占1%。

人的交通行为：以步行为主，自行车为辅。

人的行为活动有：路边摆摊，购买日常用品，购买饮料或者水果，就餐，买菜，其他购买行为，上班或下班经过，一般性经过，其中主要有就餐占70%，购物占25%，其他时段占5%。

人的行为活动频繁发生时段：7:00am—9:00am占22%；11:00am—12:30am占28%；5:00pm—10:00pm占30%，其实时间占10%。

商业街之车

车的类别：摩托车占40%,小轿车占31%，中小型货车占9%。车的交通行为：以单纯性行走为主，商店送货偶然发生。

车行频繁发生时段：8:00am—9:30am占30%；11:30am—1:00pm占20%；5:30am-10:00pm占35%，其他时段占15%。

商业街之商

商有：快餐店，餐馆，小型超市，理发店，杂货店，市场，面包店，药店，修鞋铺，手机店，旅馆，网吧，电器维修店等。

商之行为：除了正常的买卖交易，还会把经营范围扩到人行道上，还把各种垃圾随意扔到车道与人行道之间。商业交易频繁时段：7:00am—9：am占20%；11：00am—1：00pm占25%；5:00pm—10:00pm占25%，其他时段占10%。

从当中的一些数据还有本人将近四年的大学生活体验所得：

商业街主要消费对象是佛山科学技术学院的学生，学生消费行为主要在餐饮业，超市百货，水果店。商业街方便了佛科院的学生，解决了他们在饮食上的需求，生活用品的购买，每天学生到商业街吃饭，晚上都会有行各种大小的晚餐夜宵聚会。

这些餐馆造成了商业街的卫生情况不好，气味刺鼻，商店占道等不好情况，而机动车的不停行驶造成商业街空气环境一般，不利于学生在店外吃饭。街边商贩的偶尔摆摊经常造成街道上垃圾堆积，与餐馆的垃圾一起造成不良的城市面貌。

商业街里面车辆的行驶不利于学生或者附近居民的行走，机动车与行人在街道里面长期处于一种矛盾的状态。通过对一些司机的采访和现象分析，机动车行驶到商业街（弼塘东一街）里面车行速度都会下降50%以上，行驶速度有时还比不上一辆自行车的速度。而人在商业街有必然性也有偶然性，车在商业街都是必然性。偶然性指学生的偶然出现行为和没有准确目的性的行走发生在商业街。而车辆的经过是有强烈的目的性，为到某个目的地而行驶商业街，两者的矛盾的存在一种强烈的对立关系。机动车在商业街里处于一种次要甚至弱的关系。街道上主体行为决定了这个关系，步行的人在商业街进行社交活动，饮食活动，购买活动，这些才是商业街这一条街道的主要发生的事情。行人居民才是主要的服务对象。这些实际情况在某些程度上与共享街道“不谋而合”。3设计分析

3.1行为对街道尺度的影响

各类交通工具对于街道断面的尺寸要求相对固定: 自行车道尺度: 单车标准宽度1.0m，距路缘石宽度为最小0.25m。根据国内建设的实践经验，一条非机动车道的宽度至少4.5m，若高峰自行车交通量大，宽度可达5-7m。

机动车尺度：

在城市交通学中，常根据城市规模和道路等级机动车的车道，商业街为两车道，宽度为7.5m——8m。其中并没有公交车经过该街道。行驶车辆只有小型机动车，摩托车。人的行为尺度：

首先，根据人体的自身体量，人均间距为1.22“---1.34m时，行人可以自由走动，不干扰别人，人均间距为1.07——1.22m时，行人尚能进行横向走动，但 有时也要干扰别人，当人均间距为0.92——1.07m时，行进时就要受到很大的限制，流速急剧下降。

其次，人的社会活动的合宜尺度可以参考爱德华霍尔在《隐匿的尺度》一书中定义的一系列的社会距离: “ 个人距离(0.5m^-1.30m)是亲近朋友或家庭成员之间谈话的距离。社会距离（1.3m^-3.75m)是朋友、熟人、邻居、同事之间日常交谈的距离。

最后，公共距离(大于3.75m)是用于单向交流的集会、演讲，或者人们 只愿旁观而无意参与的一些场合。”

（图片来源《街道断面设计对街道行为的影响性研究》）

由此我们可以得知，如果要使将社交型的活动带入到街道中来，那么街道的人行空间应该宽于3.75m，而小于1.3m的距离是不利于人们在街道上和随机遇见的熟人交谈的。

最后结合有些活动是需要使用街道的设施的，不同的设施有不一样的尺度，主要包括有:沿街电话厅，小摊贩，候车站点，休闲的坐椅，室外的咖啡座等等。

在以上几种尺度分析的基础上，我们可以得到最终的街道活动空间尺度范围。要注意的是，街道的活动性空间需要在满足基本的行人通过的需求前提下再有余地来满足其他的活动。例如下图表示的就是沿街停留休憩和通过性行为结合起来要求的街道断面尺度，在这里通过性的要求是两个人可以比较舒适地行进，允许不碰触身体地第三人超越。

（图片来源《街道断面设计对街道行为的影响性研究》）

3.2设计手法

街道断面设计中限定空间的手法千变万化，其中，起决定性作用的限定手法是街道路面的分区，路面的分区确定了街道上可以产生交通行为和活动行为的场所空间。简单来说，交通道是可以产生交通行为的空间，行人道是可以产生活动行为的空间，混行道是可以产生两种行为的空间.其次在其基础上有一系列的起到辅助影响作用的限定手法，本文根据它们 作用的空间场所将其概括为以下四类: 1)同一水平面的限定;2)不同水平面的限定;3)竖向空间行道树和街道设施的限定4)与平面和建筑结合设计所作的限定。

a)非线形变化的街道半曲伐计

直线车道是为了行车顺畅而设计一的，那么对于那些以行人为主的，生活性重要于交通性的街道来说，街道平面是可以设计为曲折蜿蜒的。既限制了机动车通过车数，也可以塑造变化多样的街道活动空间。

例如共享街道理念的一个主要实践手法就是将机动车行车道设计成为曲折的，不顺畅的流线，人为地限制机动车车速，保障行人的安全，鼓励行人使用街道空间。

b)局部收放变化的街道平面

街道各个车道的断面尺度及比例的适当变化可以在特定的区域位置限定街道空间，缓和街道的交通性和生活性的矛盾。可以适当扩大的街道空间区域包括有交通性的如公共交通站点区域，也有活动性的如沿街商业步行休憩区等。c)结合建筑轮廓形成公共空间的街道平面

街道本身结合周围的建筑立面轮廓形成了街道的整体空间感。十字路口常被作视作城市公共活动空间的设计重点，但这样的街道开放空间是豁开的，缺少封闭性较难产生场所感.而在街段中间利用沿街建筑的后退和车道的合理设置，形成围合感很好的场所是比较容易的事。

芦原义信在《街道的美学》一书中结合格式塔心理学的法则来分析时指出:“由轮廓包围或包含于内侧时，作为“图形”来说就更容易看到。”1在城市空间中，这样转角围合牢实的空间亲切并使人安心。

沿街建筑断面的影响建筑外立面可以说即是街道空间的内立面，建筑立面设计和街道空间感的形成有很紧密的关系。

首先建筑沿街断面的轮廓会对街道空间的限定和形成产生重大的影响。其次，街道沿街建筑立面设计的整体性和也会对街道空间产生影响。在这一点上，东西方对建筑立面处理的考虑有很大的不同。在西欧，街道空间的意识比较强烈，建筑立面的设计常会考虑到街道空间的效果。相对的在东方，缺少统一的街道空间形成意识，一条街道的建筑物之间缺少联系，难以形成统一的空间。且建筑立面常有侵入街道空间的行为，如那些毫不规则的伸出建筑立面的广告构架，使得街道行人难以欣赏沿街建筑完整立面，更难感受到整个空间的围合场所感。商业街实例

日本最完善的步行商业街是1978年竣工的横滨市伊势佐木步行商业街。这条商业街地处横滨市中心，道路平均宽度14.5m，长度约400m，面积约7000平方米，规模相当大。规划时作为前提条件，提出下列五项要求:（1）一般车辆全天禁止通行，向步行者开放。

（2）为了建成可看到阳光、绿化和蓝天，以显示横滨港魅力的新型商业街，取消玻璃拱顶。

（3）将架空电线改为地下电缆，取消电线杆。

（4）道路中央5m宽地带有通行车辆的可能，以保证紧急车辆的通过。

（5）道路为单一断面，没有人行车行之分，全部路面均用马赛克陶砖等铺装。

为了一给这条直线型商业街带来节奏和序列，安排了4个节点:交流的场、举行欢乐活动的场、安静的场和高雅气氛交流的场。路面上镶嵌了绘有横滨名胜的陶板，试图将外部空间内部化。此外还设置了佐藤良作的雕塑“少女”、可活动并带有音乐的“提线木偶时钟塔”，以及精心设计的街灯、长椅、烟灰缸、导游图和电话亭等小品。特别是以4m为模数的路面设计尤为重要，它为这条步行商业街带.来了室内地毯般的效果。对建成旭川购物公园，无论市政当局还是有关商店都费尽苦心，但作为横滨市代表性传统商业街而繁荣起来的伊势佐木叮，则可说是因横滨西口车站周围迅速发展构成的危机感而导致了它的成功。

小结

中国作为发展中国家。城市化进程一直进行着，底层阶级的各中矛盾日渐增多。邻里关系日渐淡化，人与人关系冷淡，城市化当中忽略的环保问题，交通问题等。通过设计手法改造商业街使共享街道促进人与人之间的交往，改善街道的面貌，提高城市品质。

参考文献：

著作类：

[1]〔日)芦原义信著。尹培桐译，街道的美学，百花文艺出版社

[2](美)索斯沃斯、(美)本一约瑟夫，街道与城镇的形成，中国建筑工业出版社

学位论文类： [1] 钱磊，《街道断面设计对街道行为的影响性研究》 同济大学硕士学位论文 2008 p35

电子文献：

[1]陈亮，黄宇频 《对中国传统街道空间的解读》p1

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