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强强联合的战略同盟策略

——麦当劳和中石化一场酝酿已久的试验

这是一次，酝酿已久的试验，结果仍然处于未知状态。6月20日，两个世界500强企业——中石化和麦当劳宣布开展一场战略合作：在中石化的3万多家加油站网络中，在一线城市试点开“汽车餐厅”。

据悉，中石化是目前国内拥有加油站网络最为庞大的石油集团。它与位居第二的中石油的1.8万家加油站联合占据了国内市场总量的半壁江山。

麦当劳的算盘

而快餐门店数位于第二名的麦当劳在中国发展了760多家餐厅，相对于对手肯德基1500家，几乎落后了一半。而5月底，肯德基中国又大力度地降低特许加盟门槛，将加盟费起点从800万元降至200万元。这对于一直坚守自营的麦当劳无疑又是当头一棒。

也许，“得来速”汽车餐厅也许会是其在中国摆脱落后尴尬的办法。在美国，麦当劳一半以上的销售额来自这种只需要点餐、付钱、取餐三个窗口的“得来速”汽车餐厅，麦当劳也在中国不断试验，希冀通过这种业态扩大其销售规模，提升中国业绩。而加油站无疑是这种汽车餐厅最好的“落脚点”。

对于麦当劳，与加油站合作的另一个算盘是，国内加油站全部统一核算，没有分摊。与这家拥有全国最大加油站网络资源的石油集团合作，就意味着无需再去每一个城市公关，向无数个业主购买店铺，签无数的合同。签一份全国性的就够了，剩下的是挑选和试验。而麦当劳同样具有足够的资金，去支撑这次试验。

市场压力加速分支业务

实际上，随着石油价格的上涨，原来不愠不火的“油老大”——中石化也开始急切地寻觅新的利润增长点。

业内人士分析，在国内，经营石油业务非常简单，利润很高，市场竞争性不强，品种单一，而且经营方式简单，对人员素质要求也不高。目前，在国内油品贸易还占据着石油公司利润的99%以上。日子过得滋润，也就无需刻意去经营繁琐，对管理能力要求很高，毛利却不高的零售业态。所以，无论是中石油和中石化，前些年在加油站的非油品业务上，也就是开些自营的小卖店。

业内人士同时认为，麦当劳即使是同样选择高速公路中的加油站开“得来速”汽车餐厅，也会面临一些新的“中国”问题。比如，一些承包的长途运输，和旅游公司通常与路途中的一些消费场所建立了基于回扣的“合作关系”，这对于麦当劳是不可能去尝试的。

当然，即使这一领域仍然处于方兴未艾之时，加油站的非油品业务的前景是可以料想的。在广东，已经有中油BP公司在50%的加油站中自营超市，收入已经接近总营收的一半。而据知情人士透露，与中石化同占加油站网络半壁江山的中石油，对中石化结盟麦当劳同样表现出相当的关注。

有一句谚语：领先于市场一步的，可能沦为“先烈”。领先半步的，则也许就成为“英雄”。但愿这一次麦当劳的选择，领先于对手的只是半步。

相关信息 I

2006年6月20日，中国石化与麦当劳在北京结成战略联盟，双方将在中石化全国3万多座加油站中，共同选择条件合适的加油站全面开设麦当劳“得来速”汽车餐厅。

在签约仪式上，中石化总裁王天普与麦当劳全球总裁麦克.罗伯特等双方高层齐齐到场。中石化表示，目前非油品业务已成为其加油站的重要发展业务，与麦当劳合作开设汽车餐厅是一个主要计划。而对于麦当劳而言，能够借助中石化庞大的零售网络，也是其实现在中国市场扩张的重要机会。

麦当劳全球总裁兼首席运营官麦克.罗伯特说：“中国石化目前在全国有3万多座加油站，为我们之间的合作提供了一个大平台，我们计划以每年开设100多家‘得来速’汽车餐厅的速度发展。”

“得来速”是麦当劳汽车餐厅的特别名称，其在中国的开设得益于中国汽车保有量的迅猛发展。通过这种餐厅的开设，驾驶员在开车途中，不用下车就可以享受到麦当劳快餐。目前，“得来速”在日本、新加坡等亚洲地区已超过1000家，在中国计划将先在北京、上海等大中城市进行试点。

同为全球500强的这两家企业表示，目前，在中国石化建“得来速”汽车餐厅的具体数量还未确定。但计划先在北京、上海、广州、天津、武汉、成都、深圳、东莞等大中城市进行试点，然后逐步扩大到全国范围。

据介绍，中国石化目前在国内有3万多座加油站，每天为数百万的消费者提供成品油。