机车乘务员十种非正常情况下处理办法_非正常情况下处理方法

机车乘务员十种非正常情况下处理办法由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“非正常情况下处理方法”。

机车乘务员十种非正常情况下处理办法

一、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）

一停：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。

二联：

1.使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到鸣笛一长声。

2.在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。

三等：

1.如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

2.停车等候2min后，该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行。

四慢：

最高不超过20km/h运行到次一通过信号机，方可加速，按下架信号机显示的要求运行。

二、机车故障

（一）能维持运行至前方站时

1.司机应立即与前方站车站值班员联系说明情况，要求站内停车处理。2.列车进站停车后制动保压，故障处理完毕后及时向车站汇报，并将有关时间记录清楚。

3.单机在站处理故障时，不论所停站是否有坡道，机车乘务员都必须做好防溜工作，司机不得擅离机车。

（二）不能维持运行时

1.及时停车，并制动保压。

2.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.二人共同判断处理，力争15分钟内处理完毕，进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车。长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验。挂有列尾装置时，开车前查询尾部风压。运行中要与前方站联系，说明情况，仍需处理时要求站内停车处理。

4.处理不好时：

（1）司机应立即请求救援，报准停车位置。已请求救援的列车，不得再行移动。

（2）采取防溜措施，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距停留列车不少于300米处防护。

（3）遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机立即采取安全措施。

四、冒进进站（进路）、出站信号机

列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员，按其指示办理。

1．列车冒进进站、进路信号机时，不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

2．列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：

（1）在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置条件时，司机可根据车站值班员转达的调度命令继续运行，不具备良好通信记录装置条件时，可立即联系退回或发给司机规定的行车凭证。

（2）在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

（3）挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护。

五、途中不明原因起非常停车

1.首先判断监控是否动作。

2.停车后，立即使用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、追踪列车，报告停车原因和停车位置。判断可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

2.有运转车长值乘的列车应首先与运转车长联系，询问是否有人使用车辆紧急制动阀，若无则关闭机车折角塞门，对机车制动机进行试验。若是机车原因按“行车设备故障”时的办法处理。若是车辆原因，司机亲自或指派胜任人员携带防护用品、对讲机和必备工具沿邻线一侧向后对列车检查，判明列车是否脱轨、分离或车辆断钩、制动管破损，并分别按以下不同情况进行处理。

（一）列车脱轨时

1.司机立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车，呼叫其紧急停车，并将情况报告两端站。2.在列车头部的附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间还需用短路铜线短路邻线来车方向轨道电路，有条件时应确认信号显示是否红灯。3.有运转车长（无运转车长为车辆乘务员）值乘的列车用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），按规定进行防护。4.发现邻线有列车开来时，急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。5.对于妨碍邻线地点，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置进行防护。该区段列车速度不超过120km/h，应从两方面不少于800米处防护；该区段列车速度不超过160km/h，应从两方面不少于1400米处防护；该区段列车速度不超过200km/h，应从两方面不少于2000米处防护；该区段列车速度不超过250km/h，应从两方面不少于3200米处防护（下同）。如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。6.经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通信设备通知车站值班员，并终止对邻线的防护。

7.如能自行起复，按要求作业。

8.不能自行起复时，立即请求救援，采取防溜措施，按规定对本列车进行防护。

（二）列车断钩或分离时

1.立即用列车无线调度通信设备向列车调度员或车站值班员报告情况。2.学习司机（随乘司机）按规定做好分离标志后，记录断钩或分离车辆的种类、车号、分离距离、断钩位置、车钩状态，更换车钩。根据车辆分离位置、坡道、曲线、车辆车钩分离情况，判断能否进行连挂。确认采取防溜措施后，指示司机连结、试拉，接好风管后对全列进行试拉，并检查尾部标志。

3.进行简略试验，确认列车完整后开车。挂有列尾装置时，开车前须查询尾部风压。长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验，并要求前方站确认列车尾部标志。

4.若列车在大下坡道，禁止采用对分离车辆实施拉风缓解的方式溜放连挂，必须采用类似上坡道起车的方法后退顶挂。难以顶动时，应就地制动，立即请求救援。

5.若在上坡道连挂，缓解后仅凭机车制动力难以控制列车速度5km/h以下时，应就地制动，请求救援。

6.若需分部运行时，按“分部运行”的办法处理。

（三）车辆制动管破损时

1.车辆制动主管破损时，向列车调度员或车站值班员报告，立即请求救援，并按规定采取防溜和防护措施。

2.车辆制动支管破损时，关闭故障车辆截断塞门，排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态。若关闭故障车辆截断塞门处理无效时，立即请求救援。若关闭了故障车辆截断塞门，应限速运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理。3.制动软管破裂时,立即更换。

4.进行贯通试验，确认列车完整后起车，要求前方站确认列车尾部标志。

（四）分部运行

1.停车后，立即用列车无线调度通讯设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

2.需请求救援时，说明列车前部、尾部停留地点、钩位开启等情况。列车遇下列四种情况时不准分部运行：一是采取措施后可整列运行时；二是对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；三是遗留车辆无人看守时；四是列车无线调度通信设备故障时。

3.必须分部运行时，司机应记明遗留车辆数和前、后车辆位置，使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，说明分部运行的原因，并报告遗留车辆数和前、后车辆位置。

4.如未断钩时，根据实际情况考虑摘钩点，注意在可能的情况下保持分部运行的车列最后一辆自动制动机作用良好和遗留车列与救援机车连挂的隔离车辆。

5.采取将遗留车辆放风制动、放置铁止轮器等安全措施后，方准提钩。6.从救援机车开来方面距离车列前方不少于300米处防护。

7.若遗留车辆无人看守时，将学习司机（随乘司机）留在区间看守遗留车辆。司机牵引前部车辆开往前方站，运行中仍按信号机显示运行；但在半自动闭塞区间，应在机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站后再进站。

8.长大坡道地段除事故救援外，禁止分部运行。

9.仍由本务机车返回区间拉取遗留车辆时，按“向封锁区间开行救援列车”的办法执行。

六、途中常用制动起非常停车

1.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

2.列车能正常充风时，进行简略试验确认列车完整后开车，若仍起非常，维持运行到前方站停车处理。在进站停车时应采用电阻制动、机车单阀制动等措施使列车停车，防止列车发生断钩。

3.列车不能正常充风时，排除机车原因后，向后检查处理。

七、弓网故障及接触网停电或故障

一、弓网事故 1.立即降下受电弓，采取紧急停车措施。

2.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.司机确认受电弓状态，受电弓轻微挂坏未接地，司机应对刮弓地点进行检查，当确认换弓能继续运行时（遇降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气时，装有车顶绝缘检测装置的机车，升弓前，须进行车顶绝缘检测，经检测确认车顶高压设备绝缘合格后方可升弓，下同），进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车，及时向车站汇报弓网故障地点，并要求前方站确认列车尾部标志。

4.受电弓严重挂坏且接地时：

（1）向车站值班员或列车调度员汇报情况后申请停电。汇报内容为：车次、机车号、司机姓名、停留位置、停电理由；接受停电命令时，司机应记录内容为：调度命令号码、供电调度命令编号、起止时间、停电区间、上下行线别及安全注意事项，并按规定做好防溜。

（2）登顶作业前，先升弓试验，确认接触网无电，挂好接地线后，方准进行车顶作业。处理故障时，要将故障弓捆绑牢固，防止自动弹起，同时撤除高压连接杆与机车受电弓的连接线（高压隔离开关至隔离位）。

（3）故障处理完毕、确认车顶无异物、人员全部下车顶、锁闭车顶天窗，撤除接地线后，方准请求送电，记录送电命令号码。

（4）进行贯通试验，确认列车完整后，切除故障受电弓，按规定开车，要求前方站确认尾部标志。

二、接触网停电或故障

1.司机发现接触网停电时，应立即降弓、选择有利地形及时制动停车。用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长、列车调度员，报告停车原因和停车位置。由运转车长（无运转车长时由司机）用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，按其指示办理，并在抢修车开来方面设置防护。

2.待接触网送电，将列车制动系统充风至规定压力并进行贯通试验后，撤除防溜措施，确认列车完整后，按规定开车。

3.如果发现接触网故障、临时降弓标志或降弓手信号时，应立即降下受电弓，待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后，再升起受电弓。

十一、机车车顶瓷瓶闪络造成顶电1．站内停车发生时（1）不要立即降弓。当接触网进行自动重合送电后因本机车原因再次造成接触网跳闸停电时，立即降弓，未判明原因前禁止升弓取流。（2）查明原因向车站值班员报告，按其指示办理。2．在区间发生时（1）第一次发生时，确认无异状维持运行。（2）第二次发生时，立即断电降弓，选择有利地形停车，就地制动。用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。装有机车车顶绝缘装置的机车按规定进行车顶绝缘检测，检测车顶绝缘不合格时，可将车顶高压隔离开关分别进行转换后再次检测车顶绝缘，合格时可换弓运行。车顶检测绝缘不合格时，司机应立即向列车调度员汇报，提报登顶除冰（雪、脏物）的建议或请求救援，并从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护。

4.遇降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气，列车运行中发生接触网故障跳闸后，司机应立即执行降弓操作，在没有接到升弓通知前，不得进行升弓操作。

八、电力机车被迫停在接触网分相无电区

1.立即降弓，就地制动，不准退行，用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

2.换弓不能继续运行时，立即请求救援。查明机车前方无电区的长度（无电区长度的判明方法是机车前端距“合”电标的距离减去30米），前部距离能满足执行救援任务的电力机车在列车前方升弓取流的条件时，报告车站值班员或列车调度员“电力机车可以从前部救援”，否则报告“电力机车只能从尾部救援”。

3.按规定采取防溜措施，并从救援机车开来方向距离列车不少于300米处进行防护（有运转车长或车辆乘务员值乘的列车，从尾部救援时，通知运转车长或车辆乘务员负责后部防护）。

4.从尾部救援时，与救援机车司机加强联系，商定起车办法。推出无电区后，本务机车及时升弓取流，并通知救援机车司机，列车按信号显示要求运行至前方站。

5.在锚段关节式电分相区，按列车调度员的指示，采取闭合该“锚段关节式电分相”隔离开关的方式办理救援时，供电部门闭合隔离开关后，司机要在不至于造成相间短路的条件下，升前弓或后弓取流继续运行。

6．列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准盲目退行，应立即报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理，并按规定做好防溜、防护工作。

7.四显示区段一台机车停在调谐区

⑴ 停车后，有条件的应立即使机车移出调谐区。不能立即移动机车时，司机或乘务人员必须短路“四显示区段调谐区标”外方轨道电路。

⑵ 用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

九、接到车辆故障停车命令

1.立即采取紧急停车措施（接到热轴停车命令时，须采用常用制动停车）。2.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.由车辆乘务员（无车辆乘务员由司机）确认是否能够继续运行。4.问清故障车辆位置，按规定检查处理。能够继续运行时，进行贯通试验，确认列车完整后，按规定开车。不能继续运行时，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理，并按规定做好防溜、防护工作。

5.司机接到货车激热预报通知后，采用常用制动停车，根据机后辆序和车号信息确定热轴预报货车；根据轴承位置信息确定热轴预报轴承，并进行外观检查。当轴承外圈没有新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员，根据调度命令限速25km/h就近运行到前方站或退回本站进行停车检查；当轴承存在上述故障时，司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。

十、列车发生火灾、爆炸

1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，停车地点应尽量避开特大型桥梁、长大隧道等。

2.列车停车后，在区间，旅客列车由列车长、其他列车由机车司机首先判明情况，及时向列车调度员或车站值班员报告，需要时请求救援，负责统一指挥；在站内由车站站长负责统一指挥。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

3.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由运转车长、司机、车辆乘务员）负责采取防溜措施。

4.旅客列车发生火灾、爆炸时，按《关于处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案》妥善处置。基本原则是：以人为本，救人为先，避免伤亡，减少损失。要点是：立即停车、疏散旅客、迅速扑救、切断火源、设置防护、报告救援、抢救伤员、保护现场、协助查访、认真取证。

5.负责统一指挥者应先疏散旅客和人员，并有权组织和调动一切铁路职工和灭火器材进行抢救。