DSG驾驶技巧_dsg驾驶技巧
DSG驾驶技巧由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“dsg驾驶技巧”。
高6（DSG）驾驶技巧
转帖
自动档的车车开起很舒服，换档不用手和左脚，过沟爬坡什么的，都非常好操作，是现在拥堵城市用车的最佳选择。不过有些自动档的操作问题也许不一定所有开自动档的车的人都懂。
一、关于点火起步：
很多人点火起步都是一上来就发动车子，踩着刹车，然后从P档挂到D档，其中经过R和N档，然后放手刹走人（一个开自动档的老司机也是这么教的，老司机大多是开手动的高手，对于自动档这玩艺也是近几年才在身边出现的，以前可是高级玩艺，有时候他们的操作方式还是和手动的差不多，手动波的车子一上车就踩离合发动车子，挂档松手刹抬离合小加油走人，自动的开着，那感觉就不会一样了，老司机也会顿挫哦）。
这样发动车车，换前进D档过程中经过R档的时候车车会顿一下，然后到N的时候又停止，到了D档，车车又有向前窜的感觉。大家都知道，P档是停车档，R档是倒车档,N档是空档,D档是前进档，S档是运动档。档位在P档和N档时可以发动车车，其余档位不能发动。
对于这个自动档的档位设计，初期我是怎么也不明白，为什么R档要设计在D档的前面呢，人家手动档的倒档要么是左上，要么是右下，一般和前进档是不可能冲突的，为什么这自动波的倒档每次启动车车就要和前进档抢呢，按我初期的考虑，R档应该设置在前进档的最后面，这样平时大家的思维习惯也要方便些，最近查阅资料，初步想明白了自动波档位的设计顺序。先看我现在的操作：
第一种情况，不需要倒车可以直接前进的，上车把钥匙拧到接通电源档（关键是不用点火），踩着刹车将档位从P档拉到N档（只要接通电源，按着锁止键，档位就可以拉动），在N档点火发动车车，档位拉到D档，放手刹松脚刹，走人。车车启动整个过程非常平顺。
第二种情况，需要倒车后再前行的，上车直接打火，踩脚刹挂R档，松手刹脚刹倒车，倒好后，不用按锁止键直接可以从R档拉到D档，之后的直行与平时无异。
分析：自动档车车设计可以在P档和N档点火，其中，N档点火是最为灵活的，可以点火后挂R档，也可以马上挂D档，前进和后退互不冲突，所以，为了您的波箱可以用长久些，减少换档造成了变速箱磨损，建议尽可能的在N档点火.当然，如果一上来就准备倒车，在P档点火的话更省了一次过R档的磨损。
二、关于停车
长时间停车：如果车车要停在车库或是长时间离开时，如果是倒车入库的，停好车后可直接从R档挂P档，拉手刹，熄火拔钥匙走人。
如果是直行后停车的，建议先挂到N档，熄火，钥匙拧到电源接通档，拉手刹，挂P档拔钥匙走人。请注意，这样的操作可以避免车辆发动机运转时变速箱经过R档，也就是不会造成顿挫。
短时停车：短时间等人或是等红灯，关于这个时候挂什么档，N档，P档，或是D档，网上炒得很热，没有什么结论性的东西，曾经看过专家讨论的贴子，里面对于红灯停车挂什么档大家各执一词，最后贴子里说，挂什么档看个人习惯，也说不出个所以然来。经过长时间的自动波运用，我的结论是：很短时的停车，20秒左右，比如红灯和堵车，此时在D档上就不要动了，踩着刹车就OK，长一点的停车，30秒以上的红灯，建议车友还是挂到N档拉手刹，第一个原因是长时间的D档和刹车互相抵消动力，会造成变速箱油温升高，油品变质。另一个原因是安全方面的，长时间踩刹车腿部麻木有可能会造成踩刹车的力量不够，车车前窜追尾。如果再长点时间就可以看做熄火停车了，不过等红灯时不必挂到P档熄火(仅限于平路，大坡停车必须挂P档，不过那种情况太少)，而是就在N档熄火拉手刹，方便之后起步又减少磨损。
三、结论
综合以上两点，灵活运用N档是减少变速箱磨损的一个法宝，可提高汽车行驶安全性以及乘坐舒适性。
分析：说明书上说N档用于检修和拖车时用，那只是说严禁N档滑行，说明书上是不会教你开车怎么换档的，如果N档仅用于这两项的话，那大可不必设计在这个位置可以发动车车，只需要在P档发动拉到N档就行了。另外，N档设计在R档和D档之间，不仅仅是变速箱正反方向过渡，应该是N档点火，要前进就D档，要后退就R档。
转换手动波：手自一体动波的转换其实很简单，就是当你在D档的时候，向右轻拔排档就行了，不需要按锁止键，此时就转到了S档，也就是常说的运动档（手动档）。请注意，拔档的时候要干净利落，不可拖拉。虽然如手动波一样有轻微的吸入功能，不过毕竟是不同的操作模式，所以要轻快利落，对保护你的波箱只有好处。整个过程非常平顺，没有任何顿挫感。换档操作：接上面，这个时候就可以通过加油门提高发动机转速到2000左右向“+”号方向轻推一下，那车车就变成了4档，如果要减档可以直接刹车，那车车会自动智能的减下档来，不需要你怎么操作。当然，如果需要通过减档方式获取高扭距的话，手动减档就可以在1500转速左右向下拉排档，也就是“--”号的方向。通过这个操作，可以灵活的加减档，享受手动的乐趣和发动机的推背感（自动模式下推背感很少很少）。如果车速上不去的话，无论你怎么推排档，档位都上不去，这也是手自一体的优势吧。
特别提醒：最好不要通过手动将2档减到1档，顿挫感特别强，发动机会咆哮，当然只是感觉不舒服，对变速箱是没什么的，别人是这样设计的哦。
操作心得：
1、慢速跟车：也许大家都有感觉，自动车车+电子油门跟车频繁起步的时候怎么也提不起速度来，有时候深踩油门，车车一下子就窜了起来，由于与前车距离不远，又不得不踩刹车，这样操作太费油了，但是速度方面又心不从心。如果轻踩油门，车车是走了，不过加速很慢，这时其他手动档的车子就要插到你的前面去了，有时可能会和前车相距一个车位，方便了旁边线路的车车进来哦。原因：D档的位置如果停车的时候起步肯定是在1档，加上电子油门来油慢些，加速肯定就慢，刚加速到达D档的2档时，又要踩刹车了，车车又回到了1档。如此往复，磨你的变速箱不说，还费油啊。此时不妨试下手动波的操作，偶是这样做的，D档起步（不是很堵的时候），当临近堵车跟车的区域时，车车到达2档或以上时候，转到手动S档，然后以这个档位跟车。值得一提的是，车车以很慢的速度缓行的话，档位并不会直接下降到1档，而是保持在2档，包括暂时的停着车（轻踩刹车）再起步都会保持在2档（牛人们手动档2档起步的感觉也许就是这样）这样跟车的话，速度和油耗会二者兼得，这下终于可以感受那种想走就走，想停就停的感觉了。
2、自由升降档：手自一体的车车可以用来
感受手动操作的乐趣，6速的感觉是手动档没法去感受的，可以一样通过早升档和晚降档来保持速度，降低油耗。手动升档的时机，小生试过，一般D档起步，感觉到了2档的时候就可以拔到S档了，前面说过这样很平顺，当时速到20KM的时候，踩下油门，发动机到2000转左右（有时1700左右）就可以拔到3档了，要知道如果是D档的话，不到25KM以上自动波是不会到3档的，这样就达到早升档的目的了，你会感觉到D档无法达到的速度和推背快感。当你要减速时，你也可以不用管档位，速度下来后，如果是D档可能早就降档了，但是S档的自动降档会延迟，如果速度减得不是很厉害，甚至不会减档。其他的升档操作就和手动波的操作差不多了，高速超车的时候也可以通过降档方式获取高转速高扭距，感受极速的提升。升4档的时候一般时速在35KM以上就可以升上去了，5档的话类推45KM以上肯定能上5档。
3、上坡和下坡：先说上坡吧，大家可能有感受，D档上坡很平稳，不过就是慢，才快起来就慢下来了，这就是波箱在1档2档或是3档之间来回跳，毕竟波箱没有咱们想的那么知道你的心意了，这样上坡无疑会造成这几个档拉的频繁更换，磨损啊，老化啊什么的可想而知。这时如果打到S档，哈哈，感觉不同了，2档一般坡就能解决了，当速度上来后，拔到3档就行了，如果这时又遇到坡度大，车车需要增大扭距，档位会自动降下来（当然不可能像D档那样，很快跳到1档），回到2档，另外自动降档也会延迟，这样的话，速度一般都能让你满意的。接下来说下坡，网上有很多贴子说过，用D档下长坡的话，很危险（很短的坡无所谓了，另外N档下坡是严禁的，除非你不要命以及不要你的车车），尤其是高速路的长坡，如果用D档，车车会越冲越快（车车哪里知道你是在下坡啊，不要想着自己开的是霹雳游侠），车车会不断的自动升档。如果需要减速的话，要不停的刹车，长时间这样操作会让刹车片提前磨损和老化，也有可能会因为刹车片过热而失灵。此时需要转到S档，可以像手动波一样，通过发动的牵引力来帮助控制车速，此时如果你拔到5档，那么你的车车就不可能超过5档的车速行驶，也就是其他贴子上说的限制档，如果需要更低的车速控制，拉到更低档就OK了。另外，可以通过S档来操作发动机制动。
如何解决DSG故障问题
记得大众配备DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回，官方(厂家)给出的结果是变速箱内温度传感器原因，现在让我们看看到底是什么原因，用什么办法来解决。
出现DSG故障首先在北京、上海等这些一线的大城市，大众低调的召回也基本在这些地方，为什么其他地方相对少一些呢？哦，这些地方是长期的交通不畅，堵车几乎是这些一线城市的共同属性。难道拥堵是DSG故障的罪魁祸首？
对于手动变速箱，停车等候时大伙一定把它切到空档，或者踩下离合器。如果你在学车时碰到这种情况，既没有摘空档，也没有踩死离合器，光踩下刹车，车子一定熄火，我们每个人都碰到过。为了避免熄火，自然而然就踩下离合器或摘空档了，这几乎是无师自通。也有那么几个水平比较高的学员，既不踩刹车，也不切空档，而是踩下离合器，处于半联动，让车不进不退，把车控制在原地，后果是被教练知道后一顿爆骂。
对于目前大多数的自动变速箱，停车等候时尽管档位处于“D”档，踩下刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识，可是也没有出现损坏过啊。原来，传统的自动变速箱内动
力连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液体(油)来传递动力，因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗；不仅如此，因为“油”的柔性，在传递动力过程中导致功率损耗，是这种变速箱效率低下的最主要原因，为了克服这种“柔性”带来的功率损耗，于是就出现了(直接换档变速器)DSG，由此看来，传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。
对于DSG，实际上就是二台手动变速箱的结合，动力是刚性连接，那么大家再回忆学车时开手动挡的情形，如果停车时既没有摘空档(在D档)也没有踩下离合器(没有离合器可踩)仅仅踩下刹车，发动机一定会熄火，而带DSG的车并没有熄火，那动力传递到那里去了呢？怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上，就是半联动！离合器的摩擦片在消耗能量，损失的能量导致变速箱温度的升高！现在大伙明白大众召回的原因了吧？不是DSG变速器温度传感器故障！而是变速箱温度确实升高了！大众当然不能说是变速箱温度高，那样等于承认DSG缺陷，传感器么，故障是正常现象。
解决的办法
像手动变速箱一样，切空档。DSG排挡杆上不是有个”N”档么？勤快点，停车时就放到那个位置。
这一切，是因为使用汽车的人们不了解一般的机械原理，使用不当导致的故障，但是你能责怪用户么？面对越来越菜鸟的“上帝”，厂家只有造出更傻瓜、更可靠的东西来适应，从而推动技术的进步。但是对于我们——每一个驾驶者，我们应该了解一些基本的机械常识，避免一些低级错误。比如对于DSG，只需要勤快地把它放在“N”档就能避免变速箱的故障，省去了很多的麻烦。但是大众的说明书上却不能这样说，这样太麻烦，在城市走走停停，谁还愿意用它啊？
相比奔驰、宝马和保时捷，大众在德国还是个二流，然道“双B”在变速箱技术还不如大众么？当然不是，尤其有“技术疯子”之称的宝马和保时捷，早就有了这种直接换档变速器，只所以没有大规模使用，它们需要大众打头阵，看看市场结果。大众呢？它需要率先推出DSG，以提升大众品牌的技术档次！
宝马的M3，保时捷新款(普罗米尔)等使用了DSG(他们叫PDK)。以在下的拙见，能使用这些暴力机器的大都具备相当的驾驶技能和机械常识，损坏DSG的概率很小，即使有那么一小部分炫耀“钱多人傻”们，因为范围小，再加上不差钱的保养检查，基本能杜绝哪怕是小规模的召回。
奔驰采用这种双离合变速箱的车型很少，是奔驰技术不够？还是奔驰放不下面子？都不是！奔驰有自己的骄傲：7－G变速箱，这是一款划时代的产品，只不过奔驰没有像大众一样嗷嗷叫，老大嘛。
这款7－G变速箱现在几乎使用在奔驰所有的车型上，它和传统的自动变速箱一样，也用液力变矩器传递动力，实现了动力的柔性传递，体现了奔驰的尊贵和舒适。但它的不同之处在于：它每个档位具有锁止功能，正常行驶中，液力变矩器的泵轮和涡轮被锁止，动力实现了刚性连接！而在某些情况如怠速或换档过程中，锁止功能被自动解锁。根据不同的车型和档
次有不同的锁止档位数。在传统的自动变速箱上实现锁止，是每个变速器生产厂家梦寐以求的目标，奔驰凭借其强大的研发能力和精湛的制造工艺，在那么小的空间里实现了7个档位的锁止，只能是令人叹为观止。后果是变速器结构非常复杂，造价高昂，恰好符合奔驰的品牌。
不管采用何种变速器，其基本任务是在较大范围内改变汽车行驶的传动比，如果动力是刚性连接则高效，但换档有冲击；如果要舒适就柔性传递，但动力损失大，这真是二难啊。DSG恰好集二家之长，但解决不了怠速时的半连动，世界就是这样。
对于安装了起停装置的汽车，恰好又解决了DSG怠速时的半联动，因为汽车停止时发动机自动熄火没有怠速啦。但是安装起停装置需要特制的启动电机，需要改变整车的电路结构，无法一下子实现。DSG已经叫了好长一段时间，消费者也特别期待，只能赶鸭子——先上架再说。纵观地球汽车厂商，大众最适合打头阵，小规模的召回对品牌影响有限，却在全世界车迷心目中留下了技术已经赶超“双B”的好印象。
日商，当然不会像大众一样，并不等于说它不想做这个技术先锋，实在因为：价格。在此斗胆预言：再过二年，不，三年吧，发动机起停技术的普及，DSG价格大幅度降低，日车定会普及DSG变速器。
2011-10-12日，总计大概有70人左右夜间加班： 储煤仓有30人安装钢结构等（北京国合）J6转运站有6个人，2台钻孔桩钻机施工。J4转运站有4人加班 筛焦楼有7人清理土石方 6#焦炉有2人制作安装预埋管 鼓风机室有4人打磨焊接制作 循环水池有3人进行除锈工作 油库区域有10人支护模板 焦油槽有3人基础施工
三峰科技（废水和除尘系统）、中冶焦耐（脱硫制酸）、北京中日联（3#干熄焦）未见加班！
940f85150ce32c13
焦化区域2011-10-17日夜间，总计大概有52人左右夜间加班：
储煤仓有23人安装钢结构等（北京国合）
外线通廊转运站有4个人，两台钻孔桩钻机施工。油库区域有6人焊接钢结构 初冷器有2人弯管焊接钢结构
脱硫制酸有9人打混凝土
制冷站有8人做防腐制作 三峰科技（废水和除尘系统）、中冶焦耐（脱硫制酸）、北京中日联（3#干熄焦）未见加班！
焦化区域2011-10-18日夜间，总计大概有57人左右夜间加班：
储煤仓有24人安装钢结构等（北京国合）焦油槽区域有6人焊接、喷砂等钢结构制作 初冷器区域有14人弯管焊接钢结构
脱硫制酸有7人打混凝土
焦油精制预留场地有6人结构制作 三峰科技（废水和除尘系统）、北京中日联（3#干熄焦）未见加班！
焦化区域2011-10-20日夜间，总计大概有77人左右夜间加班：
储煤仓有26人安装钢结构等（北京国合）焦油槽区域有8人焊接、喷砂等钢结构制作 攀冶外线有9人承台浇筑混凝土、6人转桩施工 初冷器区域有8人弯管焊接钢结构
油库区域有7人结构制作、焊接 脱硫制酸有7人打混凝土 蒸胺工段土建有6人打混凝土 三峰科技（废水和除尘系统）、北京中日联（3#干熄焦）未见加班！
焦化区域2011-10-22日夜间，总计大概有44人左右夜间加班：
储煤仓仓顶和地面一共约为有19人安装钢结构等（北京国合）焦油槽和(钢构加工场地)区域有13人焊接、喷砂等钢结构组对 攀冶外线有6人J6承台浇筑混凝土 脱硫制酸有6人打混凝土 三峰科技（废水和除尘系统）、北京中日联（3#干熄焦）未见加班！
焦化区域2011-10-23日夜间，总计大概有46人左右夜间加班：
储煤仓仓顶和地面一共约为有18人安装钢结构等（北京国合）
煤塔焦侧有6人回填土方
中控室有一台挖机（3人）土方作业 油库区域4人结构制作
焦油精制区域有4人焊接、制作组对结构 冷固区域有7人组对设备和土方作业 攀冶外线有2台砖机4人桩基作业
三峰科技（废水和除尘系统）、北京中日联（3#干熄焦）未见加班！
焦化区域2011-10-24日夜间，总计大概有31人左右夜间加班：
储煤仓仓顶结构吊装6人 ； 皮带机通廊4人 ； 21仓混凝土浇筑（北京国合）场地弃土、材料等清理6人
脱硫制酸
6人支模板
3人焊接
三峰科技（废水和除尘系统）、北京中日联（3#干熄焦）未见加班！
焦化区域2011-10-25日夜间，总计大概有101人左右夜间加班：
储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共23人（北京国合）攀冶J4、J5、J6转运站13人 脱硫制酸
13人；
河北省安筛焦楼、事故水池、防腐制作、还有外线钻孔桩等一共52人。
三峰科技（废水和除尘系统）、北京中日联（3#干熄焦）未见加班！
焦化区域2011-10-26日夜间，总计大概有96人左右夜间加班：
储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共15人（北京国合）攀冶J4、J5、J6转运站13人 脱硫制酸
10人浇筑 混凝土；
河北省安筛焦楼、鼓冷区域喷砂、防腐制作；还有外线钻孔桩等区域一共68人。
焦化区域2011-10-28日夜间，总计大概有117人左右夜间加班：
储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共32人（北京国合）攀冶J4、J5、J6转运站6人 脱硫制酸
8人浇筑 混凝土；
河北省安筛焦楼、鼓冷区域喷砂、防腐制作；土建及其室内装修等一共71人。
焦化区域2011-10-30日夜间，总计大概有76人左右夜间加班：
储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共10人（北京国合）攀冶J4、J5、J6转运站2人 脱硫制酸 3人浇筑 混凝土；
河北省安事故水池、鼓冷区域喷砂、防腐制作；土建及其室内装修等一共61人。
焦化区域2011-10-31日夜间，总计大概有112人左右夜间加班：
储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共16人（北京国合）攀冶J4、J5、J6转运站6人;储煤仓电气安装3人，脱硫制酸 4人浇筑 混凝土；
河北省安事故水池、鼓冷区域喷砂、防腐制作；土建及其室内装修等一共83人。
焦化区域2011-11-01日夜间，总计大概有75人左右夜间加班：
储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共21人（北京国合）攀冶J4、J5、J6转运站2人 脱硫制酸
14人浇筑 混凝土；
河北省安筛焦楼、鼓冷区域喷砂、防腐制作；还有外线钻孔桩等区域一共38人。
焦化区域2011-11-02日夜间，总计大概有79人左右夜间加班：
储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共20人（北京国合）脱硫制酸
4人浇筑拆/支模板等 浇筑混凝土；
河北省安筛焦楼、鼓冷区域喷砂、防腐制作；还有外线钻孔桩浇筑混凝土等区域一共55人。
焦化区域2011-11-03日夜间，总计大概有74人左右夜间加班：
储煤仓：仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共17人（北京国合）脱硫制酸:4人浇筑拆/支模板等 浇筑混凝土；(中冶焦耐院)
河北省安:制冷站、筛焦楼、鼓冷区域喷砂、焦油区域预制场防腐制作,外线钻孔桩浇筑混凝土等区域土建和结构安装共计53人。
******
订单编号：1***666
焦化区域2011-11-05日夜间，总计大概有71人左右夜间加班：
储煤仓：仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共14人（北京国合）脱硫制酸:6人浇筑拆/支模板等 浇筑混凝土；(中冶焦耐院)河北省安:制冷站、筛焦楼、鼓冷区域喷砂、焦油区域预制场防腐制作,外线钻孔桩浇筑混凝土等区域土建和结构安装共计61人。
焦化区域2011-11-06日夜间，总计大概有100人左右夜间加班：
储煤仓：仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共22人（北京国合）脱硫制酸:7人浇筑拆/支模板等 浇筑混凝土；(中冶焦耐院)河北省安:制冷站、焦油区域预制场防腐制作/筛焦楼、鼓冷区域喷砂,外线钻孔桩浇筑混凝土等区域土建和结构安装共计71人。
焦化区域2011-11-09日夜间，总计大概有109人左右夜间加班：
储煤仓：仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共26人（北京国合）脱硫制酸:6人浇筑拆/支模板等 浇筑混凝土等；(中冶焦耐院)河北省安: 油库区域10人，蜂窝梁焊接5人，冷鼓16人
外线砖孔桩12人，设备安装及其防腐22人，弯头制作4人，终冷洗苯混凝土浇筑8人。共计77人
焦化区域2011-11-10日夜间，总计大概有85人左右夜间加班：
储煤仓：仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共22人（北京国合）攀冶：承台搭设、浇筑支模、拆模10人。
河北省安: 油库区域、蜂窝梁焊接、冷鼓、外线砖孔桩、设备安装及其防腐、弯头制作、终冷洗苯等区域土建和结构安装制作一共53人！
焦化区域2011-11-11日夜间，总计大概有98人左右夜间加班：
储煤仓：仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共26人（北京国合）攀冶：承台搭设、浇筑支模、拆模6人。
河北省安: 油库区域10人、蜂窝梁焊接、冷鼓槽区焊接5人、外线砖孔桩6人、支架制作15人、焦侧管廊基础5人、设备安装及其防腐20人、弯头制作5人。土建和结构安装制作一共66人！
焦化区域2011-11-12日夜间，总计大概有89人左右夜间加班：
储煤仓：仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共19人（北京国合）攀冶：承台搭设、浇筑混凝土支、拆模5人。
河北省安: 油库区域8人、蜂窝梁焊接、冷鼓槽区焊接7人、外线砖孔桩5人、支架制作18人、焦侧管廊基础6人、设备安装及其防腐18人、弯头制作3人。土建和结构安装制作一共65人！
订单编号：
*** 支付宝交易号：
***2
成交时间：
2011-11-13 20:36:32
付款时间：
2011-11-13 20:37:40
焦化区域2011-11-13日夜间，总计大概有102人左右夜间加班：
储煤仓：仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共20人（北京国合）攀冶：管廊搭设、承台浇筑混凝土支、拆模7人。
河北省安: 油库区域12人、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接6人、外线砖孔桩4人、支架制作22人、焦侧管廊基础4人、设备安装及其防腐22人、弯头制作5人。土建和结构安装制作一共75人！
焦化区域2011-11-14日夜间，总计大概有91人左右夜间加班：
储煤仓：仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共22人（北京国合）攀冶：管廊搭设、承台浇筑混凝土支、拆模7人。
河北省安: 油库区域、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接、外线砖孔桩、焦侧管廊基础、设备安装及其防腐、弯头制作等区域土建和结构安装制作一共62人！
焦化区域2011-11-15日夜间，总计大概有91人左右夜间加班：
储煤仓：仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共7人（北京国合）
河北省安: 油库区域、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接、外线砖孔桩、焦侧管廊基础、设备安装及其防腐、弯头制作等区域土建和结构安装制作一共48人！
焦化区域2011-11-21日夜间，总计大概有66人左右夜间加班：
储煤仓：仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共5人（北京国合）
河北省安: 油库区域、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接、外线砖孔桩、焦侧管廊基础、设备安装及其防腐、弯头制作等区域土建和结构安装制作一共61人！
焦化区域2011-11-24日夜间，总计大概有90人左右夜间加班：
储煤仓：仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共11人（北京国合）攀冶：储煤仓设备安装5人，J4到J5通廊平台安装人 中冶焦耐：8人脱硫制酸区域打混凝土
河北省安: 油库区域、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接、外线砖孔桩、焦侧管廊基础、设备安装及其防腐、弯头制作等区域土建和结构安装制作一共66人！
焦化区域2011-11-26日夜间，总计大概有93人左右夜间加班：
北京国合：储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共10人.攀 冶：储煤仓设备安装6人，J4到J5通廊平台安装6人.中冶焦耐：7人脱硫制酸区域打混凝土.河北省安: 油库区域、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接、外线砖孔桩、焦侧管廊基础、设备安装及其防腐、弯头制作等区域土建和结构安装制作一共64人.焦化区域2011-11-28日夜间，总计大概有107人左右夜间加班：
北京国合：储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共14人.攀
冶：储煤仓设备安装4人，中冶焦耐：11人脱硫制酸区域结构制作.河北省安: 油库区域、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接、外线砖孔桩、焦侧管廊基础、设备安装及其防腐、弯头制作等区域土建（26）和结构安装制作（52）一共78人.焦化区域2011-12-01日夜间，总计大概有42人左右夜间加班：
北京国合：储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共6人.河北省安: 油库区域、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接、外线砖孔桩、焦侧管廊基础、设备安装及其防腐、弯头制作等区域土建（9）和结构安装制作（27）一共36人.焦化区域2011-12-05日夜间，总计大概有99人左右夜间加班：
北京国合：储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共22人.中冶焦耐：脱硫制酸区域4人加班
河北省安: 油库区域、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接、外线砖孔桩、焦侧管廊基础、设备安装及其防腐、弯头制作等区域土建（17）和结构安装制作（56）一共73人.焦化区域2011-12-08日夜间，总计大概有24人左右夜间加班：
北京国合：储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共4人.中冶焦耐：脱硫制酸区域6人加班
河北省安: 油库区域、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接、外线砖孔桩、焦侧管廊基础、设备安装及其防腐、弯头制作等区域土建（4）和结构安装制作（12）一共16人.焦化区域2011-12-10日夜间，总计大概有63人左右夜间加班：
北京国合：储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共5人.中冶焦耐：脱硫制酸区域6人加班
河北省安: 油库区域、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接、外线砖孔桩、焦侧管廊基础、设备安装及其防腐、弯头制作等区域土建（6）和结构安装制作（46）一共52人.焦化区域2011-12-14日夜间，总计大概有66人左右夜间加班：
北京国合：储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊等一共7人.中冶焦耐：脱硫制酸区域4人加班
河北省安: 蒸氨、硫胺区域，油库区域、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接、外线砖孔桩、焦侧管廊基础、设备安装及其防腐、弯头制作等区域土建（6）和结构安装制作（49）一共55人.焦化区域2012-1-4日夜间，总计大概50人左右夜间加班：
攀钢冶建：储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊电气设备等一共6人.河北省安: 土建部分：打地坪（8）
设备安装部分：管廊焊接设备安装及其防腐21点时未见有人加班（据总包了解今晚20点前有40人加班）；蒸氨、硫胺区域，油库区域、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接、循环水池等弱电穿线套管（36人）一共44人.焦化区域2012-1-9日夜间，总计大概64人左右夜间加班：
攀钢冶建：储煤仓仓顶结构吊装/ 皮带机通廊电气设备等一共4人.河北省安: 土建部分：5人。设备安装部分：管廊焊接设备安装及其防腐33人；蒸氨、硫胺区域，油库区域、冷鼓槽区焊接、蜂窝梁焊接、循环水池等化产区域（22人）一共60人。
55CC怎么升级65CC
方案1：
55C衣(55级)+55C武器+60C武器+2个合成球=65C衣(65级)
55C裤(55级)+55C武器+60C武器+2个合成球=65C裤(65级)
55C肩(50级)+60C武器+1个合成球=65C肩(60级)
55C鞋(50级)+60C武器+1个合成球=65C鞋(60级)
55C腰(50级)+60C武器+1个合成球=65C腰(60级)
方案2：
55C衣(55级)+65C武器+1个合成球=65C衣(65级)
55C裤(55级)+65C武器+1个合成球=65C裤(65级)
55C肩(50级)+60C武器+1个合成球=65C肩(60级)
55C鞋(50级)+60C武器+1个合成球=65C鞋(60级)
55C腰(50级)+60C武器+1个合成球=65C腰(60级)
方案3：
55C衣(55级)+55C武器+60C武器+2个合成球=65C衣(65级)
55C裤(55级)+55C武器+60C武器+2个合成球=65C裤(65级)
55C肩(50级)+50C武器+55C武器+2个合成球=65C肩(60级)
55C鞋(55级)+50C武器+55C武器+2个合成球=65C鞋(60级)
55C腰(55级)+50C武器+55C武器+2个合成球=65C腰(60级)
PS：合成球默认为神圣合成球!
附带60CC套合成65CC套!
60C衣(60级)+60C武器=65C衣(65级)
60C裤(60级)+60C武器=65C裤(65级)
60C肩(55级)+55C武器=65C肩(60级)
60C鞋(55级)+55C武器=65C鞋(60级)
60C腰(55级)+55C武器=65C腰(60级)
如有错误，欢迎指正!
