机车信号习题_题库机车信号
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机车信号习题
一、填空题：
1、单个接收线圈的每路电感量应不小于（60mH）;直流电阻应不大于（8Ω）；品质因数应不小于（5.5）。
2、设备采用双套主机热备，工作机故障时自动切换到备用机，切换时间应不大于（0.5S）。工作机和备用机都应有（工作正常）或（故障）表示。
3、机车信号进行（电磁兼容）、（防水）、（盐雾）试验后，其工作性能应符合相关技术条件的规定。
4、接收线圈内部应具有（冗余线圈）或测试线圈，测试设备可通过（冗余线圈）或测试线圈对车载信号设备进行闭环测试。
5、记录数据应读取方便，采用移动存储器时应有（防止丢失）的措施。
6、地面处理分析系统应具有（故障分析）和（统计）功能。
7、开关量采集接口输入阻抗应大于或等于（30KΩ）。
8、双面色灯LED机车信号显示器采用专门的LED显示灯，（可靠性）高，（功耗）低。
9、UU码定义：要求列车（限速运行），表示列车接近的地面信号机开放经道岔（侧向）位置的进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。
10、主体化机车信号采用（双路）的110V变50V的供电电源，保证主机和显示器供电。
11、（连接板）实现电源分配，显示主机工作状态和载频切换情况，能够自动完成一主机板故障自动切换另一主机板工作功能。
12、当接收地面信号不同的电码、频率时，机车信号应显示(相应)的信号灯光。
13、地面或机车上信号设备故障时，机车信号不得出现(升级)的错误显示。
14、JT-C系列机车信号车载系统由（机车信号主机）、（双路接收线圈）、（机车信号机）组成。
15、机车信号记录器可对机车信号（运行状态）及地面信息进行记录。
16、机车信号输出设有（并口）输出和（串口）输出。
17、在正常状况下，系统启动后，8个灯同时闪烁（2）次。
18、U盘转储前先执行切换工作主机后保持（15）秒的操作。
19、发现人员触电，在没有断电前不能赤手（直接接触）触电者的身体。
20、新工人及改职人员在上岗前，必须进行（安全生产）教育，考试合格，经段长批准，方可上岗工作。
21、机车信号在经道岔直向的接车进路中的（所有）区段应连续工作，不得间断。
22、机车信号在经道岔侧向的接车进路中的（股道）区段应连续工作，不得间断。
23、半自动闭塞区段内，在车站进站信号机前方或线路所通过信号机前方的（接近）区段，机车信号应连续
工作。
24、、安全防护员必须通过专门培训考试，（持证上岗），不得随意指定。
25、进入工作职场后，禁止穿（大帽钉鞋）、（塑料底鞋）、（高跟鞋）、（硬皮底鞋）等易滑鞋。
26、冬季着用的防寒帽必须有（耳孔），耳孔必须外露，棉大衣不得使用（连体）帽子。
27、在区间行走时，应在（路肩）或（路旁）行走，在复线区间应（逆）列车运行方向行走，28、．禁止在机车行驶中检修机车外部电务设备，机车入库或车站停车检修机车外部电务设备时，应挂（红旗）或（红灯防护），并在操作手柄上悬挂（红色“禁止操作牌”）。
29、上下班要严格遵守（道路交通法规），正确乘用交通工具。30职场中不得存放（易燃）、（易爆）、强腐蚀性及巨毒危险品。
二、选择题：
1、上电后不亮灯有可能是车上（A、B）故障造成的.A、点灯线上负载过大
B、输出线上负载过大 C、上/下行开关电路
D、前后端切换电路故障
2、UM71由有信息转无信息时，机车信号显示（A、B）灯。A、红
B、白
C、红黄
D、黄23、环线发码器的信号输出端应有（D）措施。A、防尘
B、防振
C、防潮
D、防雷
4、JT1-CZ2000型机车信号车载系统采用DC110V供电，功耗为（A）。A、40W
B、50W
C、60W
D、70W5、JT1-CZ2000型机车信号车载系统主机采用（C）的安全结构：译码结果必须双机比较一致，输出反馈检查必须双机比较一致，防止单机出现故障而影响安全。A、二取一
B、三取二
C、二取二
D、三取三
6、设备采用双套主机热备，工作机故障时自动切换到备用机，切换时间应（D）。工作机和备用机都应由工作正常或故障表示l A、大于0.5S
B、不小于0.5S
C、0.5S
D、不大于0.5S7、电源板中采用新型电源模块。每个电源模块为（B）。
A、双110V输入、单50V输出
B、单110V输入、双50V输出
C、双110V输入、双50V输出
D、单110V输入、单50V输出
8、主机板CFC状态指示灯在正常情况下（D）
A、三秒一闪
B、一秒两闪
C、一秒一闪
D、两秒一闪
9、电源板2正常工作时（D）
A、50V亮
B、50VD亮
C、110V亮
D、三个灯均亮
10、CFC和USB两灯均（C）表示转储完成。
A、两秒两闪
B、一秒两闪
C、两秒一闪
D、一秒一闪
11、主体化机车信号点白灯后不译码，下列说法错误的是（D）。A、地面信号故障
B、主机故障
C、接收线圈故障
D、显示器故障
12、主体化机车信号系统只有在机车信号（B）时才进行断线检查。A、HU灯
B、无码
C、B灯
D、H灯
13、主体化机车信号主机由左至右依次为：记录板、主机板、主机板、（A）A、连接板、电源板
1、电源板2
B、电源板
1、电源板
2、连接板 C、连接板、电源板
2、电源板1
D、电源板
2、连接板、电源板114、地面信号显示一个绿灯时，4信息移频发送的低频频率是（A）Hz。A:11 B:15 C:20 D:2615、进站信号显示两个双半黄时，4信息移频发送的低频频率是（C）Hz。A:11 B:15 C:20 D:2616、U-T系统中，下行使用的频率是（A）Hz，并在每条线路上交替使用。A:1700，2300 B:2000，2600 C:1700 D:200017、信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于（B）兆欧 A：0.2 B：1 C：0.5 D：218、机车信号车上配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于（D）兆欧。A：25 B：1 C：0.5 D：0.219、机车信号车上单项设备导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于（D）兆欧。A:0.2 B:1 C:20 D:25 20、对带有（C）及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。A：36V B：180V C：220V D：380V21、如果二极管的正反向电阻都是很大，则表明该二极管（C）A：正常 B：已被击穿 C：内部断路
22、下列说法错误的是（C）。
A：同名端是指两个具有互感的线圈极性始终保持一致的两个端钮； B：两互感线圈顺串指它们同名端相连接；
C：两互感线圈顺串其等效电感肯定增大。
23、下列说法正确的是（C）。
A：线圈通过直流时它没有感应电压，所以它没有储存磁能； B：线圈只有通过交流时才能储存磁能； C：线圈只有通过交流时才与外界产生能量转换。
24、下列说法正确的是（C）。
A：在磁场中运动的导体必然会产生感应电动势； B：闭合导体在非磁场方向运动会产生感生电流； C：感应电流所产生的磁通总是反对原磁通变化的。
25、以下单位中，不是功率的单位是（C）。A：伏安 B：瓦特 C：焦耳
三、判断题：
1、双套热备是指机车信号主机内具有双套主机板及双套电源和双路接收线圈共同组成的双套热备系统。（√）
2、双路接收线圈内部设计为双路，每路接收线圈与另一套对应串联后对应机车信号主机中的一块主机板。（√）
3、电源板的输入为110V，输出为双路50V，一路50V常有供给接收主机电路，另一路为动态控制安全点灯电源。（√）
4、主体化设备中新的LED显示器比灯丝灯泡显示具有更高的可靠性。（√）
5、JT-C系列车载系统，上下行转换开关设在主机上。（×）
6、机车信号设备故障时，允许出现升级的错误显示。（×）
7、处理机车信号线圈故障，要有防护措施。（√）
8、只要机车信号点灯正确就可填发出库凭证，其他可不检查。（×）
9、通用式机车信号上电自检正常后，闪红灯后亮白灯。（×）
10、记录器以独立插板的形式嵌入机车信号主机箱，记录器故障后影响机车信号系统的正常工作。（×）
11、U盘转储前先执行切换工作主机后保持15秒的操作。（√）
12、转储失败拔除U盘系统重启，不能再次转储。（×）
13、设备的整机返还系数应不小于75%。（√）
14、在正常状况下，系统启动后，8个灯同时闪烁3次。（×）
15、主机采用6槽机箱结构，自左至右为记录板、电源板
1、电源板
2、主机板A、主机板B、连接板。（×）
16、检修机车信号机时应符合机构外壳无裂纹，无破损，灯室不串光等。（√）
17、机务部门使用的机车信号灯光条件线，应有隔离措施。（√）
18、机车信号灵敏度除与主机有关外，还与接收线圈安装位置，线圈特性等有关。（√）
19、铁路行车有关人员，于接班前应充分休息，不得饮酒，如有违反者应立即停止其工作。（√）20、新职人员师徒合同期满，必须通过劳动安全知识考试，方可独立上岗。（√）
21、现场防护员在执行防护工作中，个人手机可以不用关机。（×）
23、冬季着用的防寒帽必须有耳孔，耳孔必须外露，棉大衣不得使用连体帽子。（√）
24、现场作业人员出工和收工，要按规定的安全走行线路列纵队行走，并做到同去同归。（√）
25、上下工严禁扒乘火车，并不得骑摩托车和电动车。（√）
四.简答题：
1、主机中电源模块的作用？
答、电源模块将机车供电电源转换为主机、显示器和记录器的工作电源。
2、主体化JT-C系列机车信号车载系统的构成？ 答：接收线圈、主机、显示器、记录器等部分构成。
3、JT-C系列机车信号车载系统中接收线圈的作用？ 答：接收线圈接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息。
4、JT-C系列机车信号车载系统中主机的作用？
答：主机将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信息提供给列车运行监控记录装置。
5、主机接收移频信息的应变时间是多少？
答、接收移频信息的应变时间应不大于2S,从有信息到无信息的应变时间应不大于4S。
6、双面八显示信号机的灯光颜色自上而下排列顺序？
答：绿、半绿半黄、黄、黄
2、半黄半红、双半黄、红、白八种。
7、什么是主体机车信号？
答、作为行车凭证的机车信号称为主体机车信号。
8、主体化接收线圈内部结构？
答、接收线圈内部为双路冗余线圈，保证当在一路接收线圈断线时，或因中间连线故障而使主机无法接收到地面信号时，另外一路接收线圈保证机车信号主机仍能正常译码输出。
9、主体化机车信号是如何实现断线检查的？
答：在接收线圈断线时控制机车信号输出灭灯。机车信号发送测试方波间隔约30秒，每次测试发送约1秒钟，主机在连续检测到2次信号都是断线时，控制对应该线圈的机车信号主机
灭灯。
10、主体化主机直流输出信息的指标？
答：（1）直流电压：35V~60V为高电平（“！”），低于10V为低电平（“0”）。
（2）输出信息驱动能力：12mA~20mA，内阻不大于200Ω，杂音电压小于5%。
11、自动闭塞区段同一线路上为什么要以两种中心频率交替排列使用？
答：为了防止相邻闭塞分区因钢轨绝缘双破损造成错误接收，以致引起通过信号机错误显示
12、机车接收线圈是利用什么原理来传递信号的？ 答：利用两个感应器、谐振回路间的互相感应来传递信号。
13、机车信号设备安装应有哪些防护措施？
答：安装牢固，应有防震、防松、防潮、防高低温的措施，接线端子盒及引线管等应封堵良好。
14、记录器的数据转储方式？
答、U盘转储、CF卡转储和文件转储3种方式。15“三不动”“三不离”的内容是什么？ 答：三不动
（1）未登记联系好不动。（2）对设备性能状态不清楚不动。（3）正在使用中的设备（指以办理好进路或处于闭塞的设备）不动。
三不离
（1）工作完了后，不彻底试验好了不离。（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离。（3）发现设备有异状未查清原因不离。
16、新《行规》对行车有关人员作业中的着装有何要求？
答：行车有关人员作业中要按规定穿着劳动保护服装，扣紧纽扣，使用防护用品，用具；室外作业时要戴帽子(冬季棉帽要有耳孔)，穿平底鞋。禁止穿高跟鞋，拖鞋，易滑鞋和戴有色眼镜。
17、新《行规》对铁路行车有关人员接班前休息有何要求？
答：铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。
18、检修机车外部设备时应注意什么？
答：严禁在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。
19、对电务职工上班前，工作中有何要求？
答：（1）上班前，出乘前要充分休息好，不准饮酒。工作中要精力充沛，精神集中。（2）工作中必须认真执行规章制度，命令，指示，不准打闹玩笑，以及做有碍岗位工作的事情。（3）按规定佩带，正确使用防护用品。20、横越停有机车车辆的线路应注意什么？
答：横越停有机车车辆的线路时，应确认无移动可能，然后从距机车、车辆一端5米以外绕行通过；严禁在运行的机车车辆前面抢过，不准钻车。
五、综合题
1、连接板的组成？
答、主要由A、B机切换电路、上下行切换电路和接收线圈切换电路等组成2、主体化JT-C系列机车信号车载系统应满足哪些要求？
答：（1）、接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息，给出相应的机车信号显示。
（2）、为列车运行监控装置提供机车信号信息。
（3）、在移频（载频550-850HZ）,交流计数区段，应兼容通用式机车信号的功能。
（4）、具有数据记录功能。
3、JT-C机车信号接收线圈安装位置应满足哪些要求？
答、接收线圈的线包底部距钢轨轨面为155mm±5mm,线圈中心距钢轨轨面中心为0±5mm，要求结构牢固，能抗最高允许车速下冰雪、飞石等冲击，具有良好的防水防潮性能。
4、双路接收线圈是怎样实现车载系统闭环测试的？
答、测试时一路线圈作为测试线圈发送信号，另一路线圈接收信号，并控制与接收线圈相连接的主机进行译码接收，从而实现车载系统闭环测试。
5、JT1-CZ2000型主体化机车信号中，主机板二取二的含义？
答、主机板采用二取二，其含义是每块主机板中有2路独立接收译码通道，2路的译码输出进行比较，比较一致才有有效输出。
6、记录板记录在CF卡中形成文件时分哪几种？ 答：（1）、记录开关量信号的文件，称为状态文件。
（2）、记录接收线圈信号的文件，称为波形文件。（3）、CF卡索引文件。
（4）、记录实时信号幅度、公理标、载频、低频等的实时信息文件。
7、轨道电路的机车信号状态的最不利条件是什么？
答：在交流轨道电路中，由于动作轨道继电器的信号电流与动作机车信号的电流是同一个电源设备，所以选择供电端电压时，既要保证调整状态时轨道继电器的可靠动作，又要保证列车在受电端分路时，机车信号设备的可靠动作。机车信号状态的最不利工作条件是：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大，电源电压最低，最不利工作点是受电端。
8、当机车信号与地面信号显示不一致时，应以哪种显示为准？
答：为保证列车按规定速度安全运行，机车信号机的显示应与机车运行前方地面信号机显示相对应。当机车信号故障或其他原因出现机车信号机显示与地面信号机显示不一致时，机务乘务员应以地面信号机显示为准，操纵列车运行。但在自动闭塞区段运行时，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号机显示进行信号时，应按机车信号机显示运行。
9、环线电缆引入处，应符合哪些条件？ 答：环线电缆引入处，应符合下列标准：
（1）电缆引入口处，应有足够量的电缆储备，并应排列整齐，盘放在电缆坑内。（2）电缆引入应均匀圆滑，整齐美观，不得有硬弯或背扣现象。（3）电缆终端应有标明去向的名牌。
10、检修运用中的机车时，电务对机车信号设备应进行哪些检修和整治工作？
答：电务部门应结合机车不同修和期限和修理内容，按照机车信号设备的质量变化规律，相应安排如下内容的检修工作：（1）机车中检时，不安排较大的工作量，只是对设备进行一般普测和鉴定。（2）机车轮修和大轮修时，安排全面的维修测试工作，更换到期器材和易损元件，进行电气特性测试，消除可能影响正常工作的不良因素。（3）机车架修时，要部分拆除机车信号设备进行整治，彻底测试各部绝缘，更换不良配线和管路，分解重点设备，完成油饰工作。（4）机车厂修时，拆除机车上全部机车信号设备，待机车出厂后重新装设并测试调整各部性能。
11、JTI—CZ2000型机车信号车载系统设备由哪几部分构成? 答：由机车信号主机、记录器、显示器、双路接收线圈、信号机及系统连接电缆等构成。
12、JT—C系列主机在信号输入部分比原通用式机车信号有什么改进？
答：JT—C系列机车信号用隔离放大器取代原主机板中信号输入变压器，克服了变压器故障多的设备隐患。
13、JT—C系列机车信号的电源系统有什么新特点？
答：JT—C系列机车信号电源板采用了新型电源模块，每个电源模块为单110V输入，双50V输
出。其中一路50V输出常有，供给机车信号主机工作；另一路为动态驱动的50V点灯电源，它必须由机车信号主机的动态方波控制。
14、双机热备的主要特点和要解决的关键技术？
答：双机热备的主要特点是双机并行工作，两机工作状态完全一致，具有切换的快速性和工作的连续性。主机故障时，备机通过切换升为工作机，并保证切换过程中不会中断程序执行。双机热备关键要解决故障检测和双机切换技术，以及双机通信与同步问题。
15、接收线圈是由两个绕组反向串联构成的，为什么对电化区段牵引回流起抵消作用，而对信号电流起叠加作用？
答：因为两跟钢轨对于牵引回流是同极性的，牵引电流在两根钢轨中传输的方向一致，因此在接收线圈的两个绕组中产生的感应电压方向也一致，反向串联后互相抵消；而信号电流在两根钢轨中传输的方向相反，在接收线圈的两个绕组中产生的感应电压方向也相反，反向串联后正好成为叠加关系。
16、车站闭环电码化怎样实现对电码化设备的闭环检测？
答：车站闭环电码化平时对各发码区段发送27.9Hz低频检测码，对传输通道及设备进行检测。在无车占用的情况下，若未接收到检测码，可判断为传输通道或设备故障，给出报警信息。
17、车站闭环电码化怎样实现站内无码区的锁频和载频的自动切换？
答：以侧线接车为例，车载信号设备越过进站信号机后，一直搜索25.7Hz的转频码，在未收到转频码之前，不接收其他信号，防止在无码区受到窜扰码的干扰；当列车压入股道，地面发码设备首先向股道发2秒25.7Hz的转频码，然后发送相应信号显示低频信息，机车信号在收到UU码后又断码的基础上，收到25.7Hz转频码就自动切换到相应的载频。
18、机车信号记录器应记录哪些信息？
答：（1）接收线圈收到的机车信号信息的信号波形。（2）机车载频切换装置状态、机车运行方向信息。
（3）机车信号输出信息。
（4）主机工作状态。
（5）机车电源工作电压状态。（6）与TAX箱通信接口连接，记录来自TAX箱内的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息。
19、机车信号在哪些轨道区段应连续工作，不得间断？ 答：机车信号在下列轨道区段应连续工作，不得间断：（1）经道岔直向的接车进路中的所有区段；
（2）经道岔侧向的接车进路中的股道区段；
（3）自动闭塞区段内的各闭塞分区经道岔直向的发车进路中的所有区段；（4）电锁器连锁车站的接车股道上；
（5）半自动闭塞区段内，车站进站信号机前方或线路所通过信号机前方的接近区段。20、U盘转储，进入转储过程时各表示灯如何点亮？ 答：CFC和USB快闪，其他灯均灭，表示进入转储过程。
