答案中级车站值班员。_答案中级车站值班员
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中级车站值班员实作题（Ａ－Ｆ）
车站值班员实作题（Ａ）
一、车站值班员接到救援请求后，应如何办理？（10分）
答：车站值班员接到运转车长、或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。二．在站内无空闲线路情况下，怎样办理接车？（１０分）
答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车，上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。三．列车的出发、到达和通过时分怎样确定？（１５分）
答：１．发车时刻：以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再不再停车的时刻为准，列车发出站界后因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。２．到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。３．通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。
四．行车设备施工、检修（包括天窗点内）影响设备正常使用时，检修人员和车站值班员必须严格执行什么制度？哪些手续由车站值班员亲自办理？（５分）
答：检修人员和车站值班员必须严格执行要点、消点登记签认制度，要点、消点签认均由车站值班员亲自办理。
五．站内停电接车的重要环节是什么？（１５分）
答：１．抄收首列改按电话闭塞行车的调度命令并复诵（按自动闭塞法行车除外）；
２．根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲（按自动闭塞法行车除外）； ３．按规定时机停止影响接车进路的调车作业；
４．二人互检或一人二次检查进路准备是否准确，邻站开车后指派引导员接车； ５．收回行车凭证（按自动闭塞法行车除外）； ６．听取列车整列到达的报告。
六．哪些情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（１５分）答： １、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线木端无隔开设备。
2、在接发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车，而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。七．遇哪些情况道岔必须加锁？（１５分）答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２，在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。５．《站细》中规定应加锁的道岔。
八．反方向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分）答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；
２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；
３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》； ４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；
５．以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）； ６．再次检查确认进路准备正确后汇报；
７．核对区间、车次、号码、调度命令，办理路票并核对。车站值班员实作题（Ｂ）
一．接发列车应在哪些线路上办理？并应遵守哪些原则？（１５分）答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则： １ 旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路； ２ 特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；
３ 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经过列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内；
二．什么情况下使用引导信号或派引导人员接车？（５分）
答:凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
三．电气集中设备轨道区段故障时，应如何进行人工解锁？（１０分）
答：轨道电路解锁互相发生关联，所以当某一区段因故障不能解锁时，其后方区段均不能解锁。例如控制台光带的表示为车列通过后，白色光带再度点亮。在这种情况下值班员于确认车列确已驶过后，按规定手续办理登记，按下控制台上人工解锁按钮和人工解锁盘上该故障区段的人工解锁按钮，则该区段立即解锁，区段白光带熄灭。四．接发列车前车站值班员必须检查、确认哪些事项？（１０分）
答：接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲，进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车。
五．反向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分）答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》；４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；５．电气集中车站：以排列调车进路﹑单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道道岔按规定办理）；６．电锁器联锁车站：手扳道岔﹑锁闭进路；７．再次检查确认进路准备正确后汇报；８．核对区间﹑车次﹑号码﹑调度命令，办理路票并核对。
六．我局《行规》中电动（液）转辙机手摇把使用有何规定？（１５分）
答： １、需要使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记薄》内登记使用单位、起止时间、数量、使用原因，经签认后方可开锁破封，取出使用。
２、使用后，要及时收回、消点，由车务、电务双方清点数量，核对编号，共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在２４h内完成本项规定。
3、CTC区段的车站在分散自律控制模式下，禁止使用手摇把转换道岔。七．在接发旅客列车时，对调车作业有何限制？（１５分）
答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：
1、发出旅客列车时，与列车相反方向；２．本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。
为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，直接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。
八、列车头部冒进出站信号机，应如何处理？（１５分）
答：列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置的区段，机车司机可根据车站值班员的指示继续运行，其它区段可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。车站值班员实作题（Ｃ）
一．双线区段什么情况下可以反方向行车，旅客列车如何办理？（１０分）
答: 在双线区间仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。二．取消发车进路时，应如何办理？（１０分）
答：车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
三．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１０分）
答：车站值班员接到运转车长、或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。四．何谓行车事故？（１０分）
答：凡在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，经济损失，影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。五．向封锁区间开行救援、路用列车重要环节是什么？（１５分）
答：１ 抄收封锁区间、向封锁区间开行救援、路用列车的调度命令，并复诵；
２ 按调度命令规定时机封锁区间；
３ 按规定时机停止影响发车进路的调车作业；
４ 以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）； ５ 再次检查确认进路准备正确后汇报； ６ 按规定抄写调度命令并核对。
７ 向列车司机、车长、负责人抄送调度命令，发车。六．列车头部冒进出站信号机应如何处理？（１５分）
答：列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置的区段，机车司机可根据车站值班员的指示继续运行，其它区段可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。
七、半自动闭塞区段的车站值班员如何办理列车分部运行？（１５分）
答:在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车的防溜和防护工作。在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外)将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
八、接车线股道内出现红光带时，如何接车？（１５分）
答：１．变更接车线股道，若少于《站细》规定的时间，应通知司机变更。原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
２．用出现红光带的股道接车时，应确认接车线空闲（无机车车辆占用，无障碍物）后，改按引导信号接车 车站值班员实作题（D）
一、在站内无空闲线路情况下，怎样办理接车？（１０分）答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车，上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
二．电气集中设备轨道区段故障时，应如何进行人工解锁？（１０分）
答：轨道电路解锁互相发生关联，所以当某一区段因故障不能解锁时，其后方区段均不能解锁。例如控制台光带的表示为车列通过后，白色光带再度点亮。在这种情况下值班员于确认车列确已驶过后，按规定手续办理登记，按下控制台上人工解锁按钮和人工解锁盘上该故障区段的人工解锁按钮，则该区段立即解锁，区段白光带熄灭。
三、《技规》规定哪些情况列车不准退行？（１０分）答：下列情况不准退行：
按自动闭塞法运行时，（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）；挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
四．我局《行规》中电动（液）转辙机手摇把使用有何规定？（１0分）
答：１、需要使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记薄》内登记使用单位、起止时间、数量、使用原因，经签认后方可开锁破封，取出使用。
２、使用后，要及时收回、消点，由车务、电务双方清点数量，核对编号，共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在２４h内完成本项规定。
3、CTC区段的车站在分散自律控制模式下，禁止使用手摇把转换道岔。五．接发列车应在哪些线路上办理？应遵守哪些原则？（１５分）
答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：1．旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；2．特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；3．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经过列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
六．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１５分）
答：车站值班员接到运转车长、或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
七．站内停电接车的重要环节是什么？（１５分）
答：１．抄收首列改按电话闭塞行车的调度命令并复诵（按自动闭塞法行车除外）；２．根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲（按自动闭塞法行车除外）；３．按规定时机停止影响接车进路的调车作业；４．二人互检或一人二次检查进路准备是否准确，邻站开车后指派引导员接车；５．收回行车凭证（按自动闭塞法行车除外）；６．听取列车整列到达的报告。
八、遇哪些情况道岔必须加锁？（１５分）
答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２，在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。５．《站细》中规定应加锁的道岔。
车站值班员实作题（Ｅ）
一．列车头部冒进出站信号机，应如何处理？（１５分）
答：列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置的区段，机车司机可根据车站值班员的指示继续运行，其它区段可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。
二．什么情况下使用引导信号或派引导人员接车？（１０分）
答:凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
三．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１５分）
答：车站值班员接到运转车长、或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。四．遇哪些情况道岔必须加锁？（１５分）
答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２．在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。５．《站细》中规定应加锁的道岔。
五．什么是影响接发车进路的调车作业？（１５分）
答：１、占用或穿过列车进路直接影响接发列车的调车活动；
２、在接发超限货物列车的线路上，线间距离不足5000mm时，邻线上的线路上调车作业；或接发非超限货物列车的线路上，在线间距离不足5000mm时，邻线上调动装载超限货物的车辆的作业。
3、接发旅客列车，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备的调车作业 六．接车线股道内出现红光带时，如何接车？（１５分）
答：１．变更接车线股道，若少于《站细》规定的时间，应通知司机变更。原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
２．用出现红光带的股道接车时，应确认接车线空闲（无机车车辆占用，无障碍物）后，改按引导信号接车。
七．反方向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分）答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；
２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；
３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》； ４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；
５．以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）； ６．再次检查确认进路准备正确后汇报；
７．核对区间、车次、号码、调度命令，办理路票并核对。车站值班员实作题（Ｆ）
一．列车的出发、到达和通过时分怎样确定？（１0分）
答：１．发车时刻：以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再不再停车的时刻为准，列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。２．到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。
３．通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。二．遇哪些情况道岔必须加锁？（１0分）
答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２，在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。５．《站细》中规定应加锁的道岔。
三、接发列车应在哪些线路上办理？应遵守哪些原则？（１0分）
答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：1．旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；2．特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；3．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经过列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
四．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１５分）
答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间出发救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。五．什么是影响接发车进路的调车作业？（１５分）
答：１、占用或穿过列车进路直接影响接发列车的调车活动；
２、在接发超限货物列车的线路上，线间距离不足5000mm时，邻线上的线路上调车作业；或接发非超限货物列车的线路上，在线间距离不足5000mm时，邻线上调动装载超限货物的车辆的作业。
3、接发旅客列车，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备的调车作业。六．在接发旅客列车时，对调车作业有何限制？（１０分）
答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：
1．发出旅客列车时，与列车相反方向。
２．本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。
为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，直接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。七．向封锁区间开行救援﹑路用列车重要环节是什么？（１５分）
答：１．抄收封锁区间﹑向封锁区间开行救援﹑路用列车的调度命令，并复诵；２．按调度命令规定时机封锁区间；３．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；４．电气集中站：以排列调车进路﹑单操锁闭方式准备进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；５．电锁器联锁车站：手扳道岔﹑锁闭进路；６．再次检查确认进路准备正确后回报；７．按规定抄写调度命令并核对。
八、反方向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分）
答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》；
４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；５．以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；６．再次检查确认进路准备正确后汇报；７．核对区间、车次、号码、调度命令，办理路票并核对。
