CNG加气站两种不同工艺流程设计的比较_cng加气站工艺流程

CNG加气站两种不同工艺流程设计的比较由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“cng加气站工艺流程”。

泸天化集团有限责任公司设计院成立于1961年，在四十多年的化工工程设计实践中，通过引进和消化美国、英国、荷兰、意大利等国具有世界先进水平的合成氨、尿素生产工艺，已掌握了天然气脱硫、压缩、转化、变换、净化、合成等方面的世界先进技术。自1999年12月取得汽车用压缩天然气加气站设计资质以来，我院已承接了省内外近二十座CNG加气站、脱硫站、石油液化气站等项目的工程设计工作。我院开展CNG加气站设计主要有以下一些特点：

1.除严格按照国家最新颁布的标准、规范进行工程设计外，我院的施工图设计深度可细到提供每根管道的空视图，且设计人员自己制作加气站彩色渲染图，CAD出图率达100%。

2.对离心式和往复式压缩机出口管道及其它高压管道，应用有限元法进行静力和动力分析，前年已从美国购进CAESARⅡ管道应力分析程序，功能更趋完善。

3.图纸质量严格实施2000版ISO 9001国际标准。

我院在开展CNG加气站的设计中，结合多年来天然气化工工程设计的经验，对CNG加气站的工艺流程不断进行完善改进，针对用户不同的需求进行设计，在设计中曾对以下两种流程进行过讨论，现提供CNG产业界的同行借鉴、参考。

流程A：该流程将顺序控制盘设置在压缩天然气储气罐之前，并将储气罐分为三组，储气时，每组储气罐均可充装至最高操作压力25.0MPa。

流程B：该流程将顺序控制盘设置在压缩天然气储气罐之后，未将储气罐分组，储气时，所有储气罐均可充装至最高操作压力25.0MPa。

针对CNG站在实际运行过程中，可能随时出现三种售气情况，结合流程A和流程B进行具体分析。

1.第一种情况，加气的汽车较少，压缩机的供气量大于售气量。

若采用流程A：此种情况三种储气罐均可保持较高的储气压力，最高可达25.0MPa，每组储气罐均可满足汽车充气压力要求。

若采用流程B：所有储气罐均可达较高的储气压力，最高可达25.0MPa，均可满足汽车充气压力要求。

2.第二种情况，加气的汽车较多，压缩机的供气量小于售气量。

若采用流程A：操作上可将三组储气罐分高中低三种压力等级储气，力保高压储气罐压力≥20.0MPa，向汽车加气时，首先由低中压储气罐供气，最后由高压储气罐供气，仍可满足汽车充气压力要求，且充气效率较高。

若采用流程B：因售气量大，供气量小，势必将储气罐压力拉垮，若要满足汽车充气压力要求，将只能利用压缩机直接向汽车加气。此时，所有的储气罐将暂时无法向汽车供气，充气效率低，操作较复杂。

3.第三种情况，加气的汽车多，压缩机的供气量远小于售气量。

若采用流程A：操作上利用高中低三种储气方式，仍可将汽车充气至较高压力(虽不能满足20.0MPa的汽车充气压力。若要满足20.0MPa的充气压力，则可利用该流程中的旁路直接通过压缩机向汽车加气，此时，中低压储气罐仍可向刚开始加气的汽车充气，不受压缩机直接充气的影响，但高压储气罐暂时无法向汽车供气。

若采用流程B：因售气量太大，而供气量小，很快将所有储气罐压力拉垮，利用储气罐将无法向汽车充气至较高的压力，若通过压缩机直接向汽车充气，则所有的储气罐将无法向汽车供气，这样充气效率低，且操作较复杂。

4.顺序控制盘的作用

流程A：第一种情况下，顺控盘作用不大，第二、三种情况下，顺控盘有较大的利用价值。

流程B：在第一、二、三情况下，该流程决定了顺控盘将无任何作用，形同虚设。

5.操作性和实用性

流程A：三种情况下，流程的可操作性较强，充分利用储气罐的分组优势，提高充气效率，特别在第二、三种情况下，体现更为充分。

流程B：由于所有储气罐的压力都一样，顺控盘已无设置必要。第一种情况下该流程较优。但在第二、三种情况下，充分暴露该流程的弊端，效率低，操作复杂。

6.安全性和可靠性

流程A和流程B均可实现对压缩天然气汽车的加气，且无安全隐患存在。

7.建议

若第一种情况的出现机率占绝对优势，且能有计划地安排售气，第三种情况很少出现，建议采用流程B，且取消顺控盘，更为合理。否则建议采用流程A，更为实用，更符合CNG站的实际情况。