对中国邮政物流的几点探讨（推荐）_中国邮政物流配送

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对中国邮政物流的几点探讨

邹勇

关键词 邮政物流 物流配送 分析

post logistics logistics distribution.analyses 基于对物流的深刻认识,大多数企业惊讶于物流成本在成本中的比例之高,意识到物流是一个企业发展的重要因素,正因为这样,国内很多的物流企业如雨后春笋一样,纷纷破土而出，这些物流服务企业为了和生产企业获得“双赢”，努力的发展自身的物流技术，通过和国外的企业合作来增长自己的竞争力。而邮政为了物流利润和自身的发展在此时宣布进军物流业，这就正式构成有中国特色的中国邮政物流，为了分析中国邮政物流，我对中国邮政物流的出现以及表现、中国邮政物流的外部环境以及自身的物流设施、中国邮政物流的优劣势都进行了详细的分析，并提出我对中国邮政物流理解而产生的几点建议．

一、中国邮政物流的出现以及表现

中国传统的邮政物流是从挑担邮路开始的。从前的邮递员骑着自行车，挨家挨户投报送信，传递用户所需的用品，由此可见，邮政物流早就有着自己的表现，只是没有被真正意义上的提出来，自从今年三月中国邮政宣布进军电子商务，郑重提出电子邮政战略，并与海尔、惠普等公司签定了物流服务意向，由此我们可以看出中国邮政准备成为电子商务时代的物流冠军，因此我们在此所讲的邮政物流的范围是中国邮政利用自身的优势涉足第三方物流，使自己变成一个真正的物流企业。

我们知道，邮电分营后的中国邮政面临的形势非常严峻。从外部环境来看，邮政面临“两大冲击”；一是电子通信技术飞速发展带来的冲击，传统邮政业务量普遍下滑；二是市场竞争带来的冲击。随着我国市场经济体制的不断完善，部门垄断逐步被打破，邮政除信函专营外，其他业务都是竞争性业务。近年来，国内众多行业和企业看好物流商机，纷纷组建物流公司和网络公司并包装上市，成为邮政开展物流业务的强有力竞争者。从内部条件来看，邮政面临效益低下、服务手段滞后、经营方式单

一、管理体制不活等问题。为了摆脱这种困境，以广东邮政为首的中国邮政宣布进军电子商务，利用自身的优势与一些知名的企业签定了物流服务意向，发展自己独特的物流服务水平，现在我们就以广东为例，以小见大看看中国邮政物流业务的一些表现。

广州邮政根据社会发展的需要，坚持制度创新与技术创新，以市场为导向，铸就出一个以特殊化、个性化、大众化为内容的全方位多层次的物流配送体系，为社会提供功能多样、反应快捷、质量一流的物汉配送服务，为电子商务发展提供装备精良、服务优质、运作高效的物流配送平台。1.特殊化物流配送

特殊化投递是广州邮政在新的市场环境下提出的一个全新的投递概念，根据客户的要求，提供限时、定时、实时投递服务，解决用户对物充配送服务特殊化的需求。为满足特殊化的市场需求，广州市邮政局组建同城邮件交换中心，中心 将发展成为一个综合性的同城物流配送中心，承担全市的物流配送作业。目前已建成８个二级配送中心，配送面积覆盖全市八个区，发展成为一个覆盖面广、功能强的综合性配送网络。

2.个性化物流配送

个性化物流配送是以ＥＭＳ业务为中心而延伸出来的一系列具有邮政特色的物流配送业务。

广州速递公司通过十多年的努力，已经发展成为华南地区最大的专业速递公司，拥有100多台机动车辆和先进的无线通讯、卫星定位货物运位等现代化设备，开办了100多个特快专递代办点。办理国际、国内、同城特快专递邮件业务，以及代理国外和国内货物拖运、仓储代理邮件和货物报关清关等业务。最近与相关政府部门合作，又推出了护照快专递、税务专邮、身份证专送等安全性及时限性要求极高的便民服务。作为国家经贸部核准代理资格的国际货物运输企业之一可承办国际货物运输业务。并代理国际进出口货物报关、保险、承运、转运、装卸、提送、包装等。公司下设占地2000多平方米的海关监管仓库，方便客户办理进出货运快件的清关程序和使用我们的仓储业务。3.大众化物流配送

随着电子商务的发展，面向居民个人的物流配送业务呈现出直线上升的趋势。在邮政传统的报刊收订、投递服务和邮件收寄、投递服务的基础之上，开发了多种非传统的物流配送服务，包括邮政商务专递服务、货品配送服务、电子商务配送服务、社区邮政服务、仓储服务等。

以上只是广州邮政大力开展物流业务的几个方面，广州邮政还建立了“邮政在线”网站（www.daodoc.com），并在此基础上，开发了邮政网上百事通系统。极大方便了用户的使用和查询，也真正作到了三流合一！

我们从广州邮政的物流业务表现看到中国邮政物流飞速发展的影子，为了研究中国邮政的物流，我们先从中国邮政物流的外部环境和自身的物流硬件设施来看看中国邮政物流。二．中国邮政物流的外部环境

“物流”、“第三方物流”近两年不断响起耳边，因为电子商务的兴起，使得信息和实物传递速度的反差凸出。而人们才发现，原来追溯到20年以前，西方就把建立高效的物流系统作为继“节约原材料”、“提高劳动生产率”之后的“第三利润源”，而国外也日益倾向与将物流交予专业的服务商。仿佛发现新大陆一样，大家都涌向这块有着丰厚吸引力的领域，而中国邮政物流要想成为中国物流领域中的佼佼者，就必须接受各方面势力带来的压力竞争，不但有着外资企业的强力冲击，还有国内各种势力的挑战。

（一）国外外资企业

国外能够提供第三方物流服务的企业非常多，典型的有联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS），敦豪（DHL）等。这些国外企业的物流水平比起国内企业要高出好几个阶梯，而今年中国加入WTO,有经贸官员称，中国近年对于外资的引入会大大放宽政策，这对于国内的物流企业来说，是一个好的机会，由于外资企业来中国发展，他们不可能在中国建立自己的运输网络，必须寻找国内的企业与之合作，这对于国内的物流企业来说，有着非常的吸引力，因为与先进的外资企业合作不但可以共享外资企业的国际网络，而且可以学习到先进的公司组织形式和先进的管理理念。有好就会有弊端，由于外资企业的加入，国内有一些物流企业很快就会被淘汰，因为在同等的情况下，外资企业可能能够承受更低的价格，这会使本来的国内竞争激烈的物流业愈趋向白热化，但总的来说，机遇与危机并存！

（二）国内企业

国内物流企业技术虽然没有国外的先进，物流成本也比国外高出很多，正因为这样，对于企业来说这还有很大的赢利空间，因而就吸引了很多方面的势力来争夺这块大面包。１．传统物流企业

由原来的传统国营某一领域全国性公司演变而来的物流公司，如中外运、中铁快运、中储物流，当然邮政也是老国字号的传统企业，这些企业有着自己独特的强大物流优势，是物流业现在不可忽视的力量。而且他们纷纷与外资企业合作，寻求更好的发展空间，这对于邮政物流来说，这些企业对自己有着强大的竞争实力。２．家电产商

不少的家电产商都流露出要进入物流领域之意。海尔成立了物流推进部，正在整和内部业务，之后再进行第三方物流；TCL推出“天、地、人、家”的战略，其中“地”就是意指物流配送（不过据了解现在还没有专人负责）；美的已经成立了物流子公司进行物流运作„„ ３．分销商

分销商都表示随着网络时代的到来，分销商的价值会越来越小。厂家其实对于直销都梦寐以求，网络给他们提供了可能。但他们唯一的不能通过网络来作的就是物流客户的要求越来越多样化，厂家很难自己去完成，加上分销商原来做的就有物流的职能，因此分销商也想在物流领域中一展拳脚！

三、中国邮政的物流硬件设施

要分析中国邮政的物流，我们先看看中国邮政要做物流的硬件设施。

到目前为止，邮政拥有各类邮运汽车3.3万辆，并拥有自己独立的邮运飞机３架，全国邮路总长度达到340万万里，形成了航空、铁路、水路等立体运输体系和独立的快速邮政运输网络，姑且不论邮政大网中的金融网和信息网，只是现有的实物投递网络规模之大已无人可与之匹敌。

在中国，邮政由国家直接管理，实现信息传递、物品运送、资金流通三大功能。与这三大功能相对应的，邮政建起了实物投递网、绿卡金融网、综合计算机信息网。

实物投递网：实物运输和投递网络遍布全国城乡，整合了火车、汽车、轮船、飞机等各种运输工具，全国236个邮运中心局组织严密，运转灵活，构成了沟通城乡的实物运输网络。全国共有8.4万处邮政局所，形成了中国最大的投递服务网络，实物投递直接面向客户。目前，中国邮政实物传递网拥有覆盖全国的236个物流配送中心、113套信函自动分拣机、140多套包裹自动分拣机，还有1.5万多个电子化支局，形成了世界上规模最大的邮政网络，已与150个国家和地区建立了通邮关系，特快专递可通达200个国家和地区。与铁路提速相呼应，中国邮政在全国实施邮路提速，2000年９月１日起，普通邮件传递速度比以往平均加快2-3天；10月１日起嵛中2300多个县以上城市的居民享受到包裹免费直投到户的优质服务。列为国家电子商务示范工程的中国邮政“183”电子商务网站，可提供网上购物、汇款、集邮、订报等服务；“185”客户服务中心可提供电话信息接入服务。

绿卡金融网：邮政领域具有储贷功能和支付功能的金融卡功能日显，全国邮政电子化支局达到1.5万多个，ＡＴＭ自动取款机3269台，金融网已实现全国30个省、自治区、直辖市70多个大城市的主机联网、1189个市县的通存通兑，成为全国最大的零售金融服务网。全国邮政储蓄计算机网覆盖已实现30个省的975个县（市），实现了7200个网点的异地存取，特快专递开办城市达到近2000个，从而改变了传统支付方式。计算机信息网：邮政综合计算机网络是支持全国邮政信息化的骨干网络系统，该系统在广域网平台上采用了先进的ＡＴＭ交换技术，可以实时提供数据、语音和图象信息的传输。网络覆盖全国30个省会城市和205个地区城市。

从它的物流硬件设施,我们可以看出,邮政进军第三方物流是有着自己独特的优势, 对于中国物流业有着强大的冲击力,下面我们就详细分析一下中国邮政物流的优势和劣势 四.中国邮政物流的优势和劣势

要分析整个邮政物流,我们对他的外部环境和自身的物流设施都有了详细的了解,我们可以通过这些,来看看邮政物流的优势和其相对的劣势.(一)中国邮政物流的优势

通过对邮政物流的硬件设施的分析,我们可以发现,邮政拥有庞大的投递队伍和遍布城乡的投递网络.这是国内任何一家企业所不具备的.邮政的车辆可以到达各个城市,还有很多是铁路和空运都无法到达的地方.其次,除了这个物理网络,邮政还有着自己的信息网和资金网,可以实现物流、信息流和资金流的有效合一.资金网更是中国邮政所独特的优势,有专家称,国外几乎没有哪个国家的邮政有着自己的资金网.而在中国,邮政有着自己的资金网,这对于在物流业务中,资金的交付就有着自己良好的基础.邮政进入物流领域的最大优势仍然在于自身的专业性.经过多年的实践，邮政在邮路规划、邮路信息系统的构建等等专业领域都具有相当强的研究和技术实力,这部分经验其实才是物流服务的核心.在这方面的优势为其朝现代第三方物流的发展打下了良好的基础.从物流专业化的角度看,中国邮政将来所要专注的领域可能会偏重物流的B to C领域.这一方面与上述的邮政原有优势有关;另一方面,随着互联网的普及,网上购物和厂家直销也将使B to C物流市场的规模空前扩大,这也为邮政物流专注这一市场提供了机会.(二)中国邮政物流的劣势

虽然邮政物流有着自己强大物流优势，对于现在的物流行业有着巨大的冲力，但是也有着自己缺陷和不足． 很多人在谈到邮政介入物流业务是往往会强调其网络资源规模的巨大，但事实上，邮政的网络资源与新型的物流服务需要的网络有着本质上的区别．

邮政原来的投递网主要是针对信件、包裹等小样品邮品的运送，从具体的技术设备到信息系统的联网都完全根据邮品的特点设计的，显然这种特殊的网络不能马上适应其他商品运送的需求．这好比电视机的生产线生产PC一样可笑．

另外，虽然邮政本身的信息网已经初具规模，但在网络数据和人工作业的交互自动化程度低，信息的输出和输入都是瓶颈．

尽管通过１８５可以查询物件是否到达，但据说只能查询结果，无法查询在途状况，甚至信息还会滞后；整个查询功能在１８３网站上还无法实现．这一方面说明信息系统不完备，也可能说明背后的管理问题． 因此，要做物流，邮政就必须对其原有的网络进行进一步的改造．由于其网络规模庞大，那么这种改造的成本就非常昂贵，甚至可能高过重建一套网络的费用．所以，邮政的网络资源能够有多少被利用真正被转化为物流优胜，还需要进一步的研究．

在B to B领域中，邮政先天不足．日前海尔、DELL、HP 等公司与中国邮政签定的物流配送协议，也是更多的看中了邮政在B to C领域中的优势．

邮政进入物流领域除了上述的问题以外，最大的问题仍然在于其体制，缺乏企业化的经营机制将使其发展受到极大的限制．地方邮政各自为政，难以统一调度和协调，保证服务．有人说和邮政高层人员沟通还算容易，但一到了基层实施就变了样，你得不断地去交涉．服务质量、时间没有保障．即使是EMS，丢失也没有人负责．京铁快运的王风林先生说．经常我们的货到了，由EMS发送的提单还没有到．

以上所分析的物流邮政的不足，可以看出中国邮政物流的道路还很漫长，基于中国邮政的现状，我对邮政物流提出一些建议．

五．对邮政物流网建设可行性分析

基于邮政物流的现状，和网络信息技术及电子商务的迅猛发展，全球经济一体化进程的加速，必将推动我国物流市场的快速扩展。在大力发展建设邮政物流过程中，必须充分发挥邮政的信誉好、拥好强大的实物投递网、具有丰富的网络组织管理经验和三网业务融合的优势，同时还应注意解决好干线运输自主能力不强；大件物品处理、运输和投递能力差；投入资金短缺和物流专业人才匮乏等问题。从我国邮政开展物流的现状来看，存在市场定位不明确、缺乏全网的统一规划及全网流程不成网导致效率和效益不高等重大问题。下面是我对全网流程式进行的初步探讨。

对邮政物流网建设分配送中心和运输网络两部分。配送中心分为仓储配送中心和辅助配送中心，仓储配送中心又分全国性仓储中心、省内仓储配送中心和同城仓储配送中心。在全国一级中心局所在地建设七个全国仓储配送中心，二级中心局所在地建省内仓储配送中心，三级中心局所在地建辅助配送中心（辅助配送中心不设仓储配送，其功能类似于邮件处理中心，仓储配送中心通过辅助配送中心办辐射最终用户）。配送运输网建成仓储配货网、配送网和投送网。仓储配货网同样分全国、省内和同城三级。配送网与现有邮运网合二为一，但能力必须加强，投送网在现有投递网的基础上进行改造而成。

对于仓储配送情况，全国性的大批量物流业务首先进入七个一级中心相应的仓储配送中心，然后根据库存在七个中心之间由全国配货网进行调拨，之后根据省内仓储配送中心库存信息由这七个中心向下辐射，再由省内仓储配送中心进行直接配送或配送到辅助配送中心进行投送。各省范围内大批量的物流业务首先进入相应的二级仓储配送中心，然后根据省内各二级中心库存量在省内各二级中心库存量在省内中心之间由省内配货网进行调拨，最后由各省内仓储配送中心实施直接配送或配送到辅助配送中心进行投送，对于出省部分近全国性无仓储配送方式运作，同城物流首先进入本城仓储配送中心，现由中心辐射投送部，最后由投送部实施投送，对于出城部分按无仓储方式运作。

对于无仓储配送情况，与传统包裹的流程相似，可采用集散式，也可以采用点到点直递式，关键盘在经营管理和网络组织上也要分三个层次。点到点直递邮路可以理解为物流中心到物流中心，即中心设在提货方和收货方，因此视作正常固定邮路来组织。大网的组织是邮政的优势，因此邮政发展物流必须依托大网，主要是指大网的组织形式，但应根据业务的发展及时增强大网的能力。六．对中国邮政物流的几点建议

为了邮政的发展，贴近物流市场，扩大邮政物流服务势在必然。虽然从广义上说邮政目前的邮递类业务本身提供的就是物流服务，但与整个物流市场和物流发展特点的要求还有一定距离。为此，在邮政物流市场定位、物流服务业务流程和作业组织流程的基础上，提出以下几点建议： 1.中国邮政物流的业务种类

现代物流与传统邮政物流作业组织上有很大区别，前者是批量服务，而后者是针对个人对个人交寄邮件设计的。但两者在服务内容上又不能截然分清界线，如大宗、批量包裹可以而且应该纳入现代物流服务。另外，直递包裹其实就是一种物流，今后不应单独成为一种业务，业务划分应根据所提供服务的标准、业务的组织以及成本所对应的资费等，而且业务之间的界线要清楚，不要出现交叉，操作还要简便，因此，建议将物流业务指定为批量的物品传递服务，包裹非批量物品的传递服务。这里的批量是指交寄完全同上的物品达到一定的数量，因为批量物品的整个传递过程（从收寄到投递）是不同的，成本支出也是不同的。物流再按时限划分若干层次，按服务范围分为同城、区域和全网，物流服务的方式包括递送、仓储配送和点到点直递等。

2.加强全网统一领导实行商业化经营

针对目前邮政物流由各省市局负责业务经营和邮路组织，造成了无序的内部竞争及高成本运作，而且服务品种也五花八门，仍不规范，并对邮政的社会地位和信誉产生了不良影响。针对这种状况，必须改革体制和全网组织方式，加强全网统一规划和领导，按商业化运作，明确经营现任主体。只有这样才能将邮政物流做强做大，在激烈的竞争中抢占一定的市场份额。在经营上实施客户服务战略，成立多级客户服务中心，加强对客户的服务和管理，尤其是特大客户和大客户。3.加大投入，扩大运输、配送、投送及仓储的能力建设

着眼于未来邮政物流的发展，应逐步扩大邮运的自主性，减少对铁航空的依附，为此要扩大自主搞空运输能力，逐步建成一级中心局之间的网状航空网，使之成为全国配货网，省内配货网必须重新组建。加快建设区域辐射型快速汽车邮运网，以满足物流配送的需要。总之，物流配送运输网应相对独立，但必须充分利用邮件运输多这一条件，目的在于一方面满足物流网能力的需要，另一方面降低成本提高效益，他们之间将形成经济结算关系。规划建设仓储配送中心，首称在一级邮区中心局所在城市建设相对较大规模的全国性仓储配送中心，其它省内仓储配送中心视情况逐步建设，其中包括处理流程和设备等。对于有足够场地的三级中心局要加紧改造，使之为兼有邮件处理和物流处理功能的物流辅助配送中心。扩大投送能力，更换投送工具，因为目前以自行车为主的投递工具难以胜任物品的投送，并改革投送作业方式，同城物流实施非频次投送。

4.改革内部处理方式，以简单、快捷为目标 邮政包裹是给据的，每个包裹都有一个包裹详情单

给据邮件的处理既费时又费力，但对于非批量的或上人用户交寄的邮件，这是必需的，而对于物流，完全可以取消详情单，采取提货单的方式，因为物流都是批量的。这样可以大大提高处理效率，降低处理成本。另外，在内部处理上，改变传达室统分拣方式，在配送中心以理货方式取代分拣方式，以提高处时效率。为此，内部处理中应采用适合于批量处理的设备，如货架、叉车、托盘、计算机等。５．加快集装化运输进程

传统邮袋运输很难满足物流服务的要求，必须全面推广集装化运输，这不仅可以减少作业环节，还可以优化内部作业，进而提高处理效率，加快传递时限。6．加速物流信息系统建设

要利用综合网平台，尽快建设物流信息系统，其中不仅要考虑内部作业和调度管理的需要，实现信息的高效采信（住处条码经）、共享和交换，更重要的还要考虑与服务对象系统的联接，为此在系统开发过程中，尽可能与一些大客户共同开发或留有与大各户的接口，以保证系统的高效性，并体现服务的思想，真正建立与客户战略联盟关系，其中信息的及时查询是非常重要的内容之一。