金色大准征文
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金 色 大 准---记创造辉煌的机务段
时间过的真快，转眼间已经进入2013年，而自己自从2008年毕业进入大准铁路公司机务段工作至今已经四年有余，自己从机务段检修车间电器组的一名检修工到进入技术室工作，一路走来得到了领导的关心与爱护、单位师父及同事的帮助与支持，自己在大准铁路这个大家庭中不断成长，也见证了大准铁路的快速发展，作为机务段的一名职工，更是看到了机务段的不断变化，尤其是2012年机务段更是克服种种困难取得了斐然的成绩。
在大准铁路公司的正确领导下，机务段紧紧围绕运输生产这一主题，坚持以强化设备故障管理，提高运输能力，提高安全水平的“一强化，两提高”设备管理理念的指导下，加强机电设备管理工作，各部门深入现场实时解决运输生产中存在的问题；狠抓基础工作，加强组织协调工作，加强内业管理，保证了正常的生产秩序，出现了诸多亮点。
一、圆满完成运输生产任务、指标。
全年铁路运量7769.0797万吨，完成煤炭运输7740.214万吨。
全年完成机车走行12550415公里，完成总重30110040千吨公里。且2012年杜绝了一般D类及以上责任事故，消灭了责任设备火灾、爆炸事故，责任交通肇事的发生。
二、圆满完成机车、设备检修计划。
机车小辅修：共完成机车小辅修210台次。完成救援吊车小修1台次。
完成机车中大修22台次（包括自修6台），完成年计划的100%。完成设备小修177台套，完成年计划的100%。完成轨道车（作业车）小修61台次。
累计完成配属机车旋轮25台次，电力机车每十万公里轮缘磨耗1.3mm；踏面磨耗2.5mm。
三、严格考核管理，加强设备故障分析工作。
根据各项管理考核制度的规定，机务段本着“依靠设备保安全、从严管理”的方针，对事故、故障、重大质量信息“三不放过”的原则，对影响运输生产的设备故障进行重点质量分析，对造成机破、临修的件件分析，总结经验，制定相应预防措施。并加大考核力度，努力减少设备故障。
全年共发生行车设备故障15件（其中1件为非管理单位责任-洛阳机车厂责任），每十万公里0.12件。同比去年（15件，每十万公里0.13件）分别下降了0%，7.7%。全年故障总延时580分钟，同比去年的702分钟下降了17%。
全年累计发生临修12件，每十万公里临修0.10件。发生弓网事故3件。
四、“找差距、抓整改、促提升”，深入扎实做好基础管理工作，规范内业管理。
按照集团和两及公司下发的“关于开展‘全国学神华，我们怎么办’找差距、抓整改、促提升工作的通知”、《神华集团质量标准化管理考核办法》的要求及大准铁路公司下发的设备内业管理的制度和文件精神，建立建全各项设备管理制度，规范各类设备运用检修记录；修订完善了《机车碎修管理制度》、《机统-6》管理和分析制度、《乘务员自检自修范围》、《机务段节油节电考核管理办法》、《机务段挖潜提效实时考核办法》、《关于调整机车用油标准的通知》、《点岱沟机务段机车出入段临时管理办法》。制定了《点岱沟机务段信号计算机联锁设备开通启用临时作业办法补充规定》、《大准铁路公司机务段机车整备作业管理办法》、《内燃机车长期预备封存处理及管理办法》。
针对油脂发放工作中存在的不足，制订了《机务段油脂收发管理办法》，规范了油脂申请和方法的流程，制定了详细的考核奖惩办法。
结合铁道部《关于公布废止及失效的铁道部规章及规范性文件目录的通知》，对规章制度进行认真核对，剔除了废止的规章制度。
机务段按时召开机电技术例会，对生产中存在的问题及时予以解决，提高了车间、科室的管理水平。
五、积极组织，完成4台SS4B型电力机车中1修自修和首台SS4B型电力机车中2修任务。
2012年机务段自行承担6台SS4B型电力机车的中修任务。机务段积极组织，努力压缩检修周期，提前联系协调牵引电机和轮对返厂修事宜。保证了自修的4台SS4B中1修机车顺利交验，平均检修周期缩短为10天。
此外，机务段科学组织，合理调配人员，技术人员深入现场监督检查，相关领导解决现场存在的问题，有力的保障了机务段首台中2修机车的一次交验成功，从拆卸、维修、组装、到试运行合格交验，共历时26天，树立了大准铁路机车检修新的里程碑。全年共完成中2修机车2台，平均检修时间29.5天。
六、设备春秋检及专项整治情况。
按照大准铁路公司的统一部署，在主管段长为组长的春秋检领导小组的领导下，按规定时间完成了机电设备春秋鉴定工作。机务段抽调各专业技术人员，分电力机车、内燃机车、通用设备三个小组，对段属设备和代管代维修设备及联运单位机车进行了春秋检工作。机车春检中共计查出问题122项，秋检中共计查出问题150项，针对查出的问题逐一进行提票整修和复查，确保了设备的正常运行。
结合机电设备春秋季检查，对机车重点部位、惯性故障进行检查；对机车运行中发生的空转现象、电流波动、跳主断路器、劈相机不起、受电弓不起、受电弓弓头滑条固定螺丝脱落等问题进行了专项整治，取得了良好的效果，消除了事故隐患，保证了机车质量。
七、挖潜提效，优化生产组织方案工作
根据列车运行和机车周转情况，分析运输生产中存在的问题，采取相应的技术措施。按照《大准铁路公司挖潜提效实时考核办法》的要求，我段及时制定下发了《机务段挖潜提效实时考核办法》，对列车区间运行时间、机车技术速度、全周转时间，按计划规定本务出库、装车环线运行时间、换乘、调机出库等进行全面考核，大大的提高了运行效率。
八、开展了机车检修“百台赛”劳动竞赛活动。为进一步提高机车检修质量，充分调动检修人员的劳动积极性，机务段适时开展机车检修“百台赛”劳动竞赛活动，对累计小辅修100台次无任何返工修、违法修、漏修、责任机破临修等的检修人员给予奖励，并与职工评先、晋职挂钩，在检修人员中掀起“比学赶超”的工作氛围。
九、技术改造。
1、内燃调车加装了低恒速，使在环线装车时增加了装车的稳定性、安全性，同时也方便了乘务员的操作。
2、在电力机车中修时完成了司机室及PFC开关柜的改造。
3、因现在机车上220V电源波动量大，造成电磁炉等用电器故障频繁，现正在SS4B机车上试验改造220V电源稳压系统。
4、SS4B 机车加装了自动排水阀。
5、针对电力机车空调易出现故障的情况，加装了空调稳压电源。
6、改造了电力机车自动撒砂装置。
7、对电力机车摩擦减震器进行了专业改造，增加了其安全性和稳定性，并获得了专利。
十、节能减排、修旧利废。
1、2012年机务段加强了能耗管理考核，重新下发了《节油、节电管理考核办法》，对乘务员进行当月统计考核，对相关管理人员进行季度考核，很多幅度的降低了电耗、油耗。
2、组织实施了2台机车空调电源、1台螺杆空气压缩机、2台主断路器、8台高压报警器、1台制动电阻柜及多个单缸制动器、线路接触器、热风机等的修旧利废工作，为公司节约了很大的生产成本。
进入2013年机务段将继续坚持以强化设备故障管理，提高运输能力，提高安全水平的“一强化，两提高”设备管理理念和以“保运输、促建设、克困难”的技术工作主线，继续加强基础管理工作，以设备春秋鉴、质量评定、设备专项整顿为着力点，强化故障管理，全面落实“四按三化记名修”检修制度，最大限度的降低机破（故）临修率，确保机车运用效率和提高机车检修质量，为大准铁路运输生产提供优质高效的动力，努力为大准铁路的腾飞贡献最大的能量。
机务段技术科：赵得东 2013.1.12
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