参加第十六届中国高速公路信息化研讨会学习考察报告_信息化学习考察报告
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2014年参加第十六届中国高速公路
信息化研讨会学习考察报告
3月19日，第十六届中国高速公路信息化研讨会暨技术产品展示会在青岛开幕。监控分中心组织我们赴青岛进行学习考察。
为了了解高速公路信息化的新形式、新技术，着重学习、调研以下几个方面：
1、全程监控系统和视频事件检测的建设，寻求符合我公司设备现状的应用解决方案，做好相关技术知识的储备；
2、车牌识别技术的应用与发展，着力于提高车牌识别系统的使用效能；
3、ETC系统运营管理中的问题与对策；
4、监控分中心通讯和视频联网改造与系统设计，为分中心改造做好基础准备工作。
一、学习考察基本情况
3月19日上午，第十六届中国高速公路信息化研讨会在青岛开幕。中国公路学会理事长胡希捷、秘书长刘文杰，交通运输部路网监测与应急处置中心副处长董雷宏，山东省交通运输厅总经济师宋乐旭，山东省公路学会秘书长杨永顺，江西省交通运输厅副厅长王爱和，青岛市交通局局长赵子义，中创软件工程股份有限公司副总裁郭文出席大会开幕式。来自全国高速公路信息化领域的500多名管理技术人员出席大会开幕式，170余家厂商的700多名企业界代表出席同期举办的第十六届中国高速公路信息化技术产品展示会。
开幕式上，胡希捷作了《迎接大数据时代挑战》的讲话，他分析了目前我国高速公路信息化发展呈现的特点，指出今后高速公路信息化建设与发展的趋势以及应注意的问题。宋乐旭代表山东省交通运输厅致辞，郭文代表中创软件工程股份有限公司致辞。开幕式由刘文杰主持。在大会的主场报告会上，国家智能交通系统工程技术研究中心副主任孟春雷作了《创新驱动交通节能减排新篇章—物联网、大数据技术切实走进绿色低碳公路主题示范工程》的报告，山东省交通运输厅信息中心主任华玉文作了题为《服务引领，务求实效，全面提升信息化水平》的报告。介绍了山东的经验和做法，中创软件工程股份有限公司孙建龙作了题为《中创软件与您共建大数据时代的智慧交通》的报告。
此次大会主题为大数据背景下的高速公路信息化。会议共开设了10个分论坛，共有56场管理和技术报告，举办了高速公路信息化形势分析、信息化管理、设计创新、综合技术、联网收费、联网监控、专用通信、新技术（智慧交通、大数据、云计算、物联网）、信息化平台等论坛。会议同期举办了第十六届中国高速公路信息化技术产品展示会，来自业界的170余家厂商展示了他们的技术和产品。
二、重点考察项目报告
1、关于事件检测：
为了保证交通事件检测的实时性、准确性，事件检测服务器需直接获取前端摄像机的视频图像进行算法分析。结合长益路段目前的设备状况、网络资源以及未来发展规划，提出以下三个实施思路：
(1)、基于当前干线监控点建设情况，实现各个点的交通事件检测功能，暂不考虑视频传输网络布设规划。具体来说就是，保持目前设备架构不变，从各个监控点分一路视频通过视频光端机直接传输至分中心进入事件检测服务器，达到功能实现的目的。预算资金的压力较小，但是未考虑全程监控后续建设的扩容问题，在网络布设上会存在一定的重复建设，光缆资源占用较多。
(2)、基于全程监控的后续规划建设，在实现交通事件检测的同时进行视频网络的优化，并为后续干线监控点的加入，预留设备接口。未来全程监控的覆盖范围达到62KM，按每公里建设一个监控点（SDI高清遥控球机），并加强重要桥梁监控的规划来计算，SDI高清视频的传输流量非常大。由于SDI的传输带宽是普通高清的100多倍，因此视频网络的优化显得尤为重要。目前主流的成熟解决方案有两种：编解码器模式的数字压缩传输，和光平台加节点交换机的非压缩传输方式。不管是哪一种方式，短期内资金投入都比较大。
(3)、以上两种构想均无法回避的一个问题是：从分中心到长沙西的光缆由于受周边城市建设的影响破坏较多、与路灯电缆共管道造成的屡次偷盗、鼠咬、电缆短路起火等因素影响，光缆传输质量不高不稳定；并且公司对分中心所在地有进行房地产开发的规划。如果分中心搬迁新址，那么分中心的三大系统势必需进行大的改造，全程监控加事件检测的智能化交通管理平台可一并实施
2、关于车牌识别技术的应用与发展
PAL制式摄像机：
PAL制式摄像机，即传统的模拟摄像机，其分辨率最多为40万像素，并且通过模拟视频信号传输，这种系统中图像效果只能是“勉强”看清车牌、车身。由于受标清摄像机分辨率的限制，现有的收费系统中的缺陷是需要改进的。
高清摄像机：
高清摄像机问世以来，就备受业界的重视。目前实际应用的高清摄像机分辨率200万至500万像素甚至更高，是标清摄像机的5到10倍。高清摄像机是数字式的，并且扫描系统是采用逐行扫描，图像没有任何变形,目前市面上以200万像素和500万像素居多。高清摄像机实际上有两种，分别是CCD和CMOS高清。所谓CMOS，即互补性金属氧化物半导体，主是是用硅和锗所做成的半导体，通过CMOS上带负电和带正电的晶体管来实现其基本功能。与CCD(电荷耦合器件，是一种把从图像半导体中出来的电子组织起来的方法)一样，它们使用的都是“图像半导体”传感器，它是一种PN半导体，能将转换光线的光子结合成为成比例数量的电子。但为了将两者相区别，我们习惯性地分别称之为CMOS传感器或CCD传感器。但在感光度方面，人眼能看到1Lux照度(相当于满月的晴天夜晚环境)以下的目标；CCD传感器仅比人眼略好，在0.1～3Lux之间；而CMOS传感器的感光度一般在6～15Lux之间，相当于CCD传感器的1/10～1/3，噪点亦高出CCD传感器近10倍。因此，在夜间光线不足的环境下，CMOS摄像机拍摄效果远逊于CCD传感器。尽管将CMOS传感器做得非常大后，其感光度可与CCD传感器相当，但对DSP处理速度的要求也非常高，无形中拉升了CMOS摄像机的价格，短期内还无法大规模应用。从实际情况看CCD高清在大部分光照条件下表现要明显优于CMOS高清（光照理想情况下CMOS高清要优于CCD高清），但是由于国内无法生产CCD电子元器件，CCD高清价格昂贵，是CMOS高清的2-4倍。
价格上对比分析：
尽管高清CMOS摄像机价格是普通摄像机的2倍左右，但是实际效果要远远高出普通摄像机很多倍，要实现看清车牌号，一个高清即可实现，而且实际的监控效果普通摄像机远不如高清摄像机好；建议采用CMOS摄像机。高清摄像机目前主要是由国内几个大监控厂家生产，生产技术门槛较高，市场有序且产品质量比较可靠。普通摄像机生产领域比较混乱，产品质量和性能参差不齐。数字接口传输，省去了信号压缩转换的环节，提升了传输速度，并避免了传输过程中的信号受损，结合目前长沙西站的实际情况，建议采用纯数字接口。
3、关于冲关逃费应用系统
主要针对信路威冲关逃费应用系统进行了咨询考察，信路威冲关逃费应用系统可完成收费站车道视频监控，对所有通过的机动车辆进行检测、抓拍、车牌识别、车辆冲卡判断、冲卡自动录像。并将处理的结果数据通过以太网传输至收费系统。其对车辆自动检测冲卡并录像的功能，为整治冲卡逃费行为提供有利证据。
据现场信路威技术人员介绍，该系统全天候车辆识别率和冲卡捕获率均超过了95%，我们从其展示的视频效果来看还是比较好的。其系统运行时，当有车辆到来并压通道线圈时，车检器输出一个抓拍触发信号，该信号传输至一体机，一体机立即进行抓拍。同时一体机判断此时是否收到栏杆机给出的起杆信号，如果有起杆信号则判断为正常通行车辆，否则将判断为冲关车。对于冲关车，一方面是形成头像抓拍，另外就是冲关车触发通道线圈的前后10秒视频自动录像并保存，从而形成有效的证据。该系统支持高清SDI输出，模拟CVBS输出，高清H.264输出。
4、关于高速公路无人值守自助发卡车道智能防重复取卡盗卡技术
长益高速每个站都安装了自助发卡机，确实取得了减轻员工劳动强度，提高工作效率的效果。但随着时间的推移，其缺陷性也慢慢暴露出来了，虽然加大了打击力度，但是利用自动发卡机盗取通行卡进行偷逃通行费的情况日益严重。一般情况下，盗卡人利用晚上或凌晨车道空闲时，正常自助取卡驶入通道线圈，盗卡人又把车辆倒回自助发卡机位置，自助发卡系统将其判断为前车已经过杆离开，盗卡人就可以再次按键重复取卡。究其原因是现行自动发卡机车道系统模块对车道内车辆位置、行进方向及通过车道出口等信息，缺少有效限制及报警提示功能。
石家庄优创科技有限公司解决办法。
优创技术人员回复可在通道线圈后增加一个线圈和探头等设备来解决，但是优创相关的技术尚在调试和测试，暂时不能提供相应完善的方案。
九邦信息技术工程有限公司
九邦技术人员介绍了他们的防盗卡智能检测器产品是在后线圈旁边加装一组磁阻探测器，与后线圈一起用于判断车辆是否真正驶离还是有倒车现象，并将信号传输到防盗卡控制器，当防盗卡控制器判断到车辆是倒车取卡时，将屏蔽自助取卡机按键取卡时发出的取卡申请信号，使自助取卡系统不进行发卡，并触发声光报警，告知站上人员发生盗卡现，此时系统挂起，不能继续进行发卡操作，直到站上人员介入处理，处理完毕按复位键后方能恢复发卡操作。
九邦公司的防盗卡智能检测器产品主要构成为：磁阻探测器、防盗控制器、声光报警器、控制软件。防盗卡智能检测设备不改动车道软件，所有逻辑处理由防盗卡控制器的内置软件来解决。磁阻探测器：磁阻探测器是防盗卡智能检测器设备的重要组成部分，安装在后线圈旁，要求探测器灵敏度高，能准确检测到车辆的前进和后退，而且安装面积很小，不容易损坏路面，也不易被察觉。
防盗卡控制器：智能防盗卡控制器是防盗卡系统的核心处理模块，安装在自助取卡机内部，通过对磁阻传感器的信号采集，智能判断车辆的前进和后退，并与卡机取卡按键连接，一旦出现盗卡现象时，智能屏蔽取卡键，同时向声光报警器发出报警要求信号，以提醒收费站管理人员注意。
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