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“热膜空气流量传感器的研究”毕业论文开题报告
一、论文背景和意义
自20世纪70年代以来,随着电子技术尤其是微处理器的迅速发展,使现代汽车成为典型的高科技机电一体化产品。电子信息技术已经成为新一代汽车发展方向的主导因素,汽车动力性能、操纵性能、安全性能和舒适性能等各个方面的改进和提高,都将依赖于机械系统及结构和电子产品、信息技术的完美结合,电子技术的发展应用已使汽车产品的功能发生了深刻的变化,其中最有代表性的核心器件就是传感器。汽车的各个系统正是依靠传感器,进行信息反馈,实现自动控制工作的。由于传感器在电控系统中的重要性,所以从某种意义上说,先进汽车的竞争即是传感器的竞争。目前,普通汽车上大约装有几十到近百只传感器,豪华轿车上则更多,这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身安全控制系统中。
由于汽车传感器在汽车电控系统中担负着信息的采集和传输,然后经电脑对信息处理后控制相应的执行器工作,因此各类传感器是汽车电子控制系统和自我诊断系统中非常重要的装置。热膜空气流量传感器直接测出进气管内空气流量的变化,并转换成电信号输入ECU中,作为发动机基本喷油量控制和点火控制的依据。本毕业论文旨在研究热膜空气流量传感器的工作原理及常见故障排除,并通过此论文研究进一步理解掌握所学的汽车电控知识,能正确排除汽车电控故障,又能通过本毕业设计将学习到的诸多理论知识应用到实践当中,培养了自身的创新能力。
二、汽车传感器的作用和应用
传感器是能感受规定的被测量、并按照一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置, 通常由敏感元件和转换元件组成。它是一种检测装置, 是实现自动检测和自动控制的首要环节。
现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制系统,汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能,包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。虽然汽车车型不同、档次不同,采用电控系统的功能和多少也不尽相同,但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器号、电控单元ECU和执行器(执行元件)三个部分组成,这是电控系统共同的特点。传感器是电子控制系统的眼睛,它用于观察记录各种变化的物理、化学量,并将这些量转变为电脑可识别的电信号,例如水温传感器、空气流量计等。执行器是电子控制系统的手,它用于执行电脑ECU发出的各种命令,它可把命令变成对控制对象的具体动作,例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。控制电脑是整个控制系统的大脑,它用于分析处理各种信息,并发出命令给各个执行器来完成整个系统工作。
汽车用传感器的主要类型有温度传感器、压力传感器、转速传感器、流量传感器、位置传感器、气体浓度传感器等,在汽车上主要用于发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统及GPS系统中,采集汽车在各种工况下的技术参数,如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等, 转化成电信号输给计算机, 使汽车处于最佳工作状态,为汽车的优化控制提供原始依据,以提高汽车的安全性、舒适性、动力性、经济性和降低排放污染。
三、论文研究的主要内容及方法
本课题主要研究以下几方面的内容:
(1)阐述传感器的定义和功能、汽车电控系统的组成、传感器在汽车中的应用、本论文的研究背景和意义。
(2)阐述热膜式空气流量传感器的类型、基本工作原理、结构组成、外接电路和工作电路分析等知识;
(3)总结归纳热膜式空气流量传感器出现各种故障后,发动机表现出的相应故障现象,阐述如何进行故障分析及利用诊断工具故障检测,并对热膜式空气流量传感器所有可能故障进行归纳并提出排除方法;
(4)收集热膜式空气流量传感器的典型车型及典型故障案例,详细阐述其故障排除步骤和方法,为今后此类传感器的故障排除提供参考信息。
本课题的研究方法:
首先明确课题任务,即确定论文题目和论文研究的主要内容;然后查找、收集国内外文献和技术资料,进行消化吸收,根据论文研究的主要内容形成各阶段文字性成果;继续收集资料,到生产维修现场调研,对故障分析检测和维修案例进行汇总和提炼,深入探讨文字性成果的合理性,撰写出论文初稿;学习绘图软件的使用,修改论文初稿,整理论文格式,形成最终合格的毕业论文文稿;最后打印文稿,准备答辩。
四、论文的工作安排:
本毕业论文工作时间为12周,分两个阶段,第一个阶段为本学期11月30日到12月31日(5周),第二个阶段为下学期3月1日到4月16日(7周)。具体工作安排如下:
1-3周:明确任务、撰写开题报告、根据论文研究内容搜索资料;
4周:阐述、分析热膜式空气流量传感器传感器的基本原理、解答问题; 5周:热膜式空气流量传感器传感器的结构组成分析、解答问题;
6周:热膜式空气流量传感器传感器的故障表现及具体检测、解答问题; 7周:绘制热膜式空气流量传感器传感器的工作原理图、解答问题; 8-9周:故障排除归纳总结和故障案例收集、解答问题;
10-12周:将各阶段文字性成果汇总,撰写论文,答辩。
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