物流运输管理论文（热门17篇）
推理是通过观察、思考和分析来得出结论的一种思维方式。总结要突出重点，避免冗长和啰嗦。8.这些总结范文可以帮助我们更好地理解和运用总结的技巧和方法
物流运输管理论文篇一
港口物流运输是指将货物从生产地或供应地通过港口运输到目的地的全过程管理和组织工作。随着全球化的加深，港口物流运输的重要性迅速提升。在长期的工作中，我积累了一些心得体会，帮助提高港口物流运输的效率和质量。
首先，合理规划港口物流运输流程是提高效率的关键。在货物的进出口中，运输流程的规划非常重要。合理的运输路径和时间表可以有效减少货物的运输时间，减轻港口的负担并提高服务质量。通过对货物的重要性、紧急程度和运输成本的综合权衡，可以制定出最优的港口物流运输计划，使货物在短时间内安全、快速地到达目的地。
其次，加强信息化管理是提高质量的关键。港口物流运输涉及多个环节和各种信息的传递与管理，信息的准确性和及时性对于整个物流过程的顺利进行至关重要。通过建立信息化管理系统，可以实现货物的实时监控、仓储信息的追踪以及运输信息的共享。在信息化管理的基础上，可以及时发现和解决问题，提高物流运输的质量和可靠性。
再次，加强人力资源培训是提高效能的关键。港口物流运输是一个复杂的工作，需要运输公司和港口员工具备专业知识和技能。通过定期培训和提升，员工的专业素质和工作能力将得到有效提升，提高运输效率和质量。同时，培养员工的团队合作意识和解决问题的能力也是非常重要的。只有通过员工的共同协作和努力，才能实现港口物流运输的高效运转。
此外，加强设备和设施管理是提高效率的关键。港口物流运输需要大量的设备和设施，如货运汽车、装卸机械和仓储设备等。它们的运行效率和质量直接关系到整个物流运输的效率和顺利进行。定期检修和维护设备，提高设施的利用率和运行效率，将极大地提升运输的速度和质量。
最后，加强安全管理是保证运输质量的关键。在港口物流运输中，安全是首要考虑的因素。合理规划运输路线、加强车辆维护、严格遵守交通法规和货物装卸操作规程，可以降低事故发生的概率，保障货物和人员的安全。同时，加强对风险的管控和危险品的处置，也是保障运输质量的重要手段。
总结起来，港口物流运输管理是一个复杂而庞大的系统工程。只有合理规划运输流程，加强信息化管理，培养员工能力，优化设备设施，加强安全管理，才能提高港口物流运输的效率和质量。在今后的工作中，我将持续学习和成长，不断总结经验和教训，为港口物流运输管理的提升做出更大的贡献。
物流运输管理论文篇二
第一段：引言（100字）。
物流运输管理课程是我在大学期间学习的一门重要课程。通过学习这门课程，我深刻认识到物流运输在现代社会中的重要性，并积累了丰富的知识和实践经验。在本文中，我将总结我在学习物流运输管理课程中的体会和心得，包括课程的重要性、课程内容和案例学习、学到的技能和未来的发展方向等。
第二段：课程的重要性（200字）。
物流运输管理课程的重要性不言而喻，它在现代社会发挥着至关重要的作用。物流运输管理的科学化和规范化能够提高物流效率，降低物流成本，为企业创造更大的附加值。在课程中，我学到了物流运输管理的基本概念和原则，如运输计划与调度、运输方式选择、运输成本控制等，并通过案例学习，了解了实际应用中的挑战和解决方案。这些知识为我未来职业的发展奠定了坚实的基础，让我认识到物流运输管理的重要性，激发了我对这个领域的兴趣。
第三段：课程内容和案例学习（400字）。
物流运输管理课程的内容十分丰富，涵盖了运输管理的各个方面。课程中，我学习了运输市场分析、运输网络设计、运输需求预测等基础理论知识，并通过案例学习，了解了实际应用中的运输管理策略和技巧。例如，我们通过分析京东的物流运输管理策略，了解了京东如何通过建立自有的物流网络和运输调度系统，实现快速高效的配送。这些案例不仅让我对物流运输管理的实际操作有了更深入的了解，还培养了我解决实际问题的能力。
第四段：学到的技能（300字）。
在物流运输管理课程中，我不仅学到了丰富的理论知识，还获得了实践技能。通过对运输市场的分析和需求预测，我学会了运输计划的编制和调度，以及供应链中物流节点的协调与管理。同时，课程还注重培养我们的团队合作和沟通能力，通过小组讨论和课堂演练，我学会了与他人有效地合作和交流，提高了自己的组织协调和解决问题的能力。这些在课程中学到的技能不仅为我今后从事物流运输管理工作提供了帮助，还在我日常生活中起到了积极的作用。
第五段：未来的发展方向（200字）。
通过学习物流运输管理课程，我对物流运输管理领域的重要性有了更深入的认识，并对未来的职业发展有了明确的规划。我希望能够将我在课程中学到的知识和技能应用于实际工作中，通过不断地学习和实践，提高自己的专业水平和能力，成为一名出色的物流运输管理人员。同时，我还计划进一步深入研究物流运输管理领域的前沿技术和发展趋势，为行业的创新和发展做出贡献。我相信，在未来的工作中，物流运输管理课程所带给我的知识和经验将会成为我不可或缺的宝贵财富。
总结：
通过学习物流运输管理课程，我不仅获得了丰富的知识和实践经验，还培养了实践技能和职业素养。课程的重要性、课程内容和案例学习、学到的技能以及未来的发展方向都对我产生了重要影响。我深信，将来的物流运输管理工作中，我能够运用所学知识和技能，为企业的发展做出积极贡献，并不断追求进步和创新。
物流运输管理论文篇三
物流运输管理课程是管理学和物流学交叉的重要课程之一，旨在培养学生对于物流领域中运输管理的理论基础和实践操作的掌握。这门课程对于提高学生的物流运输管理能力，提升他们的就业竞争力具有重要意义。在过去一学期的学习中，我首次接触到物流运输管理课程，通过对课程的学习，我不仅对物流运输的概念和流程有了更深入的了解，还学到了很多实用的运输管理方法和技巧。
第二段：学习物流运输管理的主要内容和方法（200字）。
物流运输管理课程主要包括物流运输管理的基本概念和流程、物流需求预测和运输成本估算等内容。在课程中，我通过教师的讲解和案例分析，了解了物流运输管理的关键环节和流程，了解了不同运输方式对于物流效率和成本的影响。同时，教师还引导我们进行小组讨论和实践操作，运用所学的知识解决实际物流运输问题，培养了我们的实践能力和团队合作精神。
物流运输管理课程对我个人的影响和收获非常大。首先，通过学习这门课程，我对于物流运输的基本原则和流程有了更深入的了解。我能够根据不同产品的特性和市场需求，科学地选择合适的运输方式和运输路线，提高物流效率和降低物流成本。其次，通过课程中的小组讨论和实践操作，我学会了与他人合作解决问题的能力，培养了团队合作和沟通技巧。最后，通过课程中的案例分析和实践操作，我学到了许多实用的运输管理方法和技巧，这些知识和技能对于我未来从事物流运输管理工作非常有帮助。
在学习物流运输管理课程的过程中，我积累了许多有关物流运输管理的知识和技能。为了更好地应对未来的物流运输管理工作，我主动与物流企业联系，争取到实习机会。在实习过程中，我运用所学的物流运输管理知识和技能，对公司物流运输流程进行了全面的分析，并提出了一系列改进措施。通过实践应用，我进一步巩固了所学的知识，提高了解决实际问题的能力。
在这门物流运输管理课程的学习中，我深切感受到了物流运输管理的重要性和挑战。感谢教师耐心的指导和教学，让我受益匪浅。同时，我也意识到物流运输管理领域的深度和广度远远超出了课堂所能涵盖的内容。因此，我希望自己能够继续学习、不断提高，将物流运输管理知识应用到实际工作中，并在不断实践与探索中不断提升自己的管理水平和创新能力。
物流运输管理论文篇四
物流的主要功能之一是运输，而车队是运输任务的主要承担者。因此，车队的优化管理就显得至关重要。那么，作为一个以运输为主的物流企业，在车队管理中一般存在着一些共性的问题，主要表现在以下几方面。
（一）车队出行路线问题。
一般情况下，每天都会派出车队司机去某个固定的地方去提货，但是每天根据gps拉出路线轨迹却是不一样的。例如：司机去某一个商场提货，有的司机行驶89公里，有的司机行驶120公里。造成的直接原因就是司机不知道路线，需要自己找提货地点，由于对线路不熟悉，绕来绕去最后才找到提货地点。这样的情况不只是人员浪费，更是资源的浪费，而且还会延误快件，导致快件延误赔款。提货的地方是一样的，路线的长短决定了耗油的多少，也决定了成本的高低，这样的差距不仅耗油而且对车辆也有一定的磨损，减少车辆的使用年限，同时无形之中也就增加了成本。
（二）车辆违章问题。
1.尾号限行。一个物流企业无论规模大小，地位高低，他们的运营车辆都是有限的，而且容易出现尾号一样的车辆问题。众所周知，在目前加大环境治理的形势下，各地都会针对当地实际情况实施限行。故在每一个地方出行免不了都会有尾号限行。一旦管理人员安排司机去某一个地方提货或者送件，由于司机根本不了解今天限尾号是哪个数字，开着车就走，这样就容易造成了尾号限行这一项罚款。
2.违反禁令标志指示.一般来说,司机每天要根据安排到多个地点送货、拉货，在途中很有可能由于不熟悉具体路况，出现一些违反禁令标志指示的违章。假设一天有1条罚款，那么，一个月下来就是30条罚款，这样势必会给企业造成一定的经济损失。
（三）钥匙存放问题。
为了便于管理，一般企业在车队汽车的钥匙管理中，都会根据自身实际情况制订相应的规定。例如，有的车队钥匙由司机自己管理，但是有时遇到突发事件时想临时开车时却找不到司机；此外，还有个别司机时常把钥匙弄丢……这样很容易给企业带来一定的负面影响。又如，有的车队为了避免出现上述情况，就在办公室制作了一个挂钥匙的墙，要求司机每天回来后自觉把钥匙挂在墙上，但是新的问题又接踵而至，即钥匙却总被一些非车队的员工拿去乱开，结果导致钥匙不知去向，有时甚至会出现需要出车时发现车辆出现了故障……钥匙丢了，车子出现状况，这些都无形中提高了修车的成本。
（四）工作效率问题。
由于司机工作没有时间概念，比较辛苦，再加上个别司机自身素质不高，这样很容易出现工作效率低下的问题。例如，有的司机出车去提货，路上行驶速度过慢，到提货地点后去干私事，提车、挪车找不到人，导致无法装货，推迟回公司时间。有的司机去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地点休息等等。以上这些情况都会降低工作效率，导致人员浪费。
（五）维修费用问题。
由于车辆都是公司自有车辆，一辆车不同的人开着去提货，谁都不会在意车辆的使用，修车频率高，每天都有车辆需要修理，比如门把手坏了，油门线坏了，车钥匙找不到了（需要换锁芯）等等。每个月车钥匙找不到的频率最高，因为谁也不在意一个钥匙的重要性，都是抱着丢了再换一个的心态，故导致每个月的维修费用过高。
针对上面存在的问题，作为一个以运输为主的企业，就应对此加以改进。
（一）线路改进建议---定期培训，优化路线。
作为一个运输为主的企业，应定期对车队司机进行培训，包括驾驶技术、地理知识、工作态度等，培训结束及时进行考核并与每个人的经济利益直接挂钩。规定司机行驶固定地点的最优路线，这样既能减少油耗，也会缩短工作时间。假设遇到一个新的送货或提货地点时，司机可以在出车前上网查询一下地点所在的位置，然后找出最佳出行方案再出车，这样就会降低路线错误率，降低油耗，降低加油金额，从而节约成本。
（二）违章改建建议---广而告之，合理用车。
对于限号违章的改建建议：
第一，及时在公司的大门口、司机办公室以及存放钥匙的地方张贴车辆尾号限行公告，提醒司机每天限行的尾号，减少尾号限行的罚款。
第二，每天把限行尾号数字的车钥匙收起来，以免个别司机不在意、不负责任出去提货、送货造成尾号限行罚款。
第三，明文规定，罚款自付。如果司机开限号车辆出去提货，没有经过领导批准的，造成的违章行为，一律由司机本人承担。这种规定也是为了防止司机不负责任开限号车辆，导致公司承担尾号限行罚款，给公司造成成本的提高，利益降低现象的发生。
对于违反禁令标志违章的改进措施：
首先加大交通标志的宣传力度，可印制常见交通标志的小册子分发到每位司机手中，定期或不定期检查，一旦查住不合格者要进行培训，合格后方可上岗。
其次，司机可以在出车前上网查询一下所到达地点的交通路线图，熟悉一下交通规则，避免不必要的违法违章行为的出现。
（三）钥匙存放改进建议---专人负责，填单留档。
对于车钥匙总是丢或者乱拿现象，从而造成成本的浪费，针对此提出改进的方法，那就是设专人专岗，专人看管。每个司机出车都要先填出车登记表，再领取钥匙，出车回到公司，把钥匙交给保管人，然后填写出车单。这样既不会丢钥匙，又减少了换钥匙的次数，同时又便于查询违章情况，一举三得。这样做能更好地节约成本，提高利润。
（四）工作效率改进建议---绩效考核，奖勤罚懒。
司机工作效率低是因为干活没有动力，怎么样才能提高司机的积极性，对此建议物流运输企业建立一套完整的司机绩效考核办法，考核的内容就是每个月谁行驶的公里数多，谁工作效率高，谁表现好，谁的工资就会最高。
（五）维修费用改进建议---一人一车，专人负责。
怎样才能减少维修费用？一方面，是责任到人，一人负责一辆车，这样每一辆车都由个人保管和使用。由于责任到人，司机对待车时就会像自己的车辆一样，因为自己弄坏的，还是需要自己去承担，这样会减少车辆的破损和修理。另一方面，就是出车前后都需要对车辆进行检查，填写车辆维修表，没有任何问题再出车。回来后也要填写车辆维修表，这样就会知道是谁损坏了车辆，并承担相应的责任，通过这样的方式减少维修费用。司机不但爱护车辆了，而且也会合理使用车辆了。
物流运输管理论文篇五
港口物流运输是现代物流管理的重要组成部分，也是城市和国家经济发展的支撑。作为港口物流运输的管理者，我在长期的工作中积累了一些心得体会。下面我将从战略规划、资源配置、流程优化、信息化建设以及团队合作五个方面，分享我在港口物流运输管理中所体会到的经验。
首先，战略规划是港口物流运输管理的基石。港口物流运输涉及到大量的货物流动和物流信息，因此，必须有一个明确的规划和目标。在制定战略规划时，我们要充分考虑市场需求、发展趋势以及竞争对手的动态，合理确定港口的发展方向和定位。同时，要积极与政府相关部门、企业和客户沟通合作，形成合力，共同推动港口物流运输的发展。
其次，资源配置是港口物流运输管理的重要环节。港口物流运输涉及到大量的人力、物力和财力资源的调配和分配，而资源的合理配置能够提高运输效率和降低成本。在资源配置的过程中，我们要遵循科学规划、合理分配的原则，根据不同的业务需求和运输环节，合理配置人力资源和设备设施，确保港口运输的顺畅和高效。
第三，流程优化是港口物流运输管理的核心。港口物流运输涉及到众多的流程和环节，因此，优化流程能够提高运输效率和产品质量。在流程优化的过程中，我们要通过不断地调整和改进，建立科学、规范的运输流程，避免不必要的环节和重复的操作，提高运输效率和降低运输成本。同时，要注重提高人员素质和技术水平培训，加强团队协作和管理，保障流程的顺利进行。
第四，信息化建设是港口物流运输管理的重要手段。港口物流运输涉及到大量的信息的收集、处理和传输。通过信息化建设，我们能够实现信息的共享和数据的统一管理，提高运输过程的可视化和透明化。在信息化建设的过程中，我们要借助现代化的信息技术，建立完善的信息系统和数据平台，提高运输数据的准确性和实时性，加强对运输过程的监控和掌控，提高运输效率和服务质量。
最后，团队合作是港口物流运输管理的关键。港口物流运输涉及到多个部门和岗位的协同合作，因此，一个团结、高效的团队是港口物流运输管理的重要保证。在团队合作的过程中，我们要加强沟通和协调，明确各个岗位的职责和任务，强化工作流程和责任制，提高团队效能和整体协作能力。同时，要加强对员工的培训和激励，提高工作积极性和创造性，形成团队凝聚力和向心力，共同推动港口物流运输管理的发展。
总之，港口物流运输管理是一项复杂而又重要的工作，需要我们不断地学习和实践。通过战略规划、资源配置、流程优化、信息化建设以及团队合作等方面的努力，我们能够提高港口物流运输的效率和质量，不断为城市和国家经济发展做出更大的贡献。
物流运输管理论文篇六
：道路运输的主要含义一般是指在陆地上较为快速便捷的运输形式。在我国市场经济集中化水平大幅度上升的背景下，怎样去发展道路运输方面的经济管理就成了相关机构和企业共同需要承担的责任。文章围绕道路运输经济管理的实际操作展开分析，再进一步探究道路运输中经济管理的重要作用，加上经济管理方面的实际工作的支持，提出相应的应对策略，推动道路运输经济管理工作的稳定开展。
在我国市场经济飞速发展的背景下，在已有的基础条件上，以前较为传统的经济制度获得了一定的优化与改革。想要紧跟时代市场经济发展的脚步，就必须符合社会经济发展的相关要求。在道路运输企业的常态化生产经营过程中，应该进一步加强所以生产经营机构以及相关组织的控制管理，这样有利于适应高效能生产经营以及安全流畅方面的要求，保证道路运输企业可以稳定健康地开展平常的生产经营活动，逐步完成现阶段道路运输企业科学合理的控制管理的目标。在制度的健全以及施行过程中开展道路运输提前管理的工作，适应社会发展生产的需求。强化道路运输管理，需要从以下几个方面进行:第一，在改革实施环节开展道路运输紧急管理，满足社会生产需求是其核心所在。换言之，道路运输经济管理本身就属于社会生产力得以发展的根本需求，同时也是经济市场发展到一定阶段之后的必然产物。第二，在社会经济发展进程中，经济管理改革离不开道路运输这一组成部分，对于社会发展有着极大的推动作用。道路运输同经济发展之前是相辅相成的，两者缺一不可，良好的道路运输是经济发展的根本核心。
（1）道路运输是我国社会经济发展的前提条件。从我国每个不同区域的实际发展情况的角度来看，临海近的地方经济更加繁荣，交通方面比较方便，可以给所在区域的人民带来更大的经济收益，但是对于比较偏僻的区域的经济发展情况就不好，就会在一定程度上阻碍经济收益的获取。由此可以看出，道路运输可以有力地推动我国国民经济的稳定健康发展。现阶段，道路运输作为比较常见的传递方式，是具有一定的便捷性、灵活性等特征的。在道路运输的流通过程的健全与改善的背景下，道路运输也有了高水平的地位，切实促进了社会经济的建设。
（2）道路运输可以有效带动周围的社会经济发展。我国很多地区在长时间发展以后得出了一定的经验，比如想要获得财富，就要先搞好道路运输。道路运输是具有一定的便利性的，可以促进各地区与周边的交流沟通。从一些方面考虑，道路运输的建设目的在于开发相关地的产品资源，但是之后的道路建设，同时可以带动周边地区的经济发展。由此可以得出，道路运输需要更加超前的创建设计，这关系到周边不同地区，推动周边区域的经济发展。不过即使有很充足的资源，但是那个区域却趋于稳定，处于封闭的环境，交通很不便捷，它的经济发展就不能紧跟时代脚步。
（3）道路运输的经济管理是我国国民经济的重要组成部分。我国社会主义市场经济中的一个十分重要的成分便是道路运输的经济管理。现阶段的运输交通的网络结构进一步的扩大范围促进了道路运输以一种新的传播方式在每个城市的交流沟通以及融合，使得其发挥其必不可少的作用。道路运输具有一定的特征性，在此基础上，给城市提供了方便快捷的道路运输方式，使得城市的货物的交流与沟通更加方便深入。
（1）促进道路运输行业控制管理制度的调整与完善。现阶段，我国的市场经济制度正在发展以及转换形式的重要阶段，在这段时间，道路运输的经济市场同时发生了一系列的改变。针对现在的转型之后的经济模式来看，道路运输的控制管理机构应该完成对于相关政策规定的设定以及解决问题更加有效，也要结合道路运输经济方面管理的实际发展情况，积极地思考以及探讨不同的提议，进一步健全相关政策规划，以此来科学有效地对于道路运输管理制度进行改善，同时推动了道路运输经济的可持续发展目标的实现。
（2）推动道路运输资源改革的合理性，切实促进运输成本的降低。在越来越多的创新性道路运输方式伴随着的风险与挑战的增加，之前的较为传统的道路运输行业应该积极提升抵抗预防风险的水平以及增加竞争力，这就需要相关机构去实现资源的合理分配，进一步促进运输方面成本的降低，切实有效地提升道路运输的利用水平。除此之外，相关道路运输管理机构需要和道路运输行业具有一定良好的沟通与联系方式，以此来进一步激励道路运输行业的合作共赢，谋求发展，逐步实现信息数据资源整合共享，资源的合理配置，进一步推动道路运输行业的可持续发展。
（3）施行预算控制管理制度，促进道路运输业的稳定健康发展。长久以来，道路运输经济方面的控制管理的主要组成成分都少不了预算管理工作，那么就需要研究分析两个角度的内容来完成预算管理工作：首先，以对于成本的控制管理作为前提条件，完成对于收入与支出情况的控制管理，既有助于科学合理的控制道路运输方面的成本，也可以切实促进企业的获益。其次，还需要结合道路运输市场经济的实际发展情况，以此来创定一系列的预算管理体制和规划。除此之外，良好的监督也可以推动工作的开展，将监督管理放到预算管理工作过程中的'各个环节中，以此来更精细的依据设定的预算方案来处理支出资金的方案，进一步促进管理体制的实施应用，提升道路运输经济方面管理水平。主要注意以下三点：第一，在预算管理过程中应用货币资金收入与支出的管理。资金流动的管理的中心内容便是全面预算管理，把对于成本的管理作为前提条件，所以如果可以有效地控制管理资金的流动，可以进一步合理的管理控制生产经营收入与支出资金与费用。
这就需要去促进资金的收入与支出管理工作，这样才能使得财务资金结算中心作用更好地发挥出来，并且利用资金的利用率的提升以及集中来进一步促进财务风险的降低，尽量符合企业生产经营的资金需求。第二，在企业的全面预算管理过程中结合自身实际发展目标中的成本就行管理。这直接与企业的发展目标的实现以及相关收入相关联，道路运输行业应该结合自身实际发展情况，并进一步加深理解分析，应用现代化的新型管理方式、创新的技术方法来处理企业中的相关问题，推动企业获益目标的实现。第三，保障全面预算管理工作可以科学有效地开展。道路运输企业应该在以企业全面预算为中心内容的基础之上对于每一项控制管理体制能够完成相关任务活动，促进预算管理发挥其真正的效能，相关机构也应该在生产经营的过程中严格地讲预算管理工作合理落实，把得到的效果以及情况在第一时间上报给相关管理机构，以此来推动全面预算管理体制的建设与形成。
（4）积极应用相关现代化技术手段来开展道路运输经济管理工作。我国科技水平的不断提升使得道路运输的经济管理也发生了一定的朝着现代化、信息技术化的方向发展的趋势，在道路运输行业的常态化经济管理工作过程中应该促进管理更加规范以及科学有效，紧跟时代脚步，利用相关先进技术来第一时间掌握市场经济的发展情况，并且综合相关资料来进一步分析现阶段的经济信息，提升管理的质量水平。现代化是道路运输管理的未来发展趋势，信息化电子技术可以促进道路运输的转型发展。现阶段我国大部分道路运输经济管理机构已把现代化电子技术设施应用到了日常经济管理工作中去，进一步促进了管理水平的提升，使得道路运输行业获得了更好的未来发展前景。
综上所述，在我国经济飞速发展的过程中，道路运输的经济管理工作时发挥着巨大作用的，它是我国社会经济发展的基本条件，也会带动周边经济的发展，同时它也是我国国民经济的重要组成部分。道路运输行业应该健全道路运输的控制管理制度，不断加强道路运输资源改革的合理性，施行并完善相关的预算管理制度，并应用现代化科技技术来开展道路运输经济管理工作，以此来使得其发挥真正的效能，推动道路运输业的健康稳定发展。
［1］陈青云.市场经济体制下的道路运输管理［j］.中国集体经济，2017（4）.
［2］魏玉清.市场经济体制下的道路运输管理［j］.科技经济市场，2014（9）.
［3］王丽敏.加强道路运输安全管理的思考［j］.商，2015（42）.
物流运输管理论文篇七
物流运输管理课程是我在大学期间所学的重要课程之一。通过学习这门课程，我深刻理解到物流运输对于供应链管理的重要性。在这篇文章中，我将分享我在学习这门课程期间所获得的心得体会。
在我大学的第二学期，我选修了物流运输管理课程。刚开始学习这门课程的时候，我对物流运输知之甚少，对其在供应链中的作用也没有深刻的理解。然而，在课堂上，我开始了解到物流运输管理是供应链管理中至关重要的一环，它涉及货物的运输、仓储、装卸等各个环节。同时，这门课程也教授了各种物流运输模式和方法，如公路运输、铁路运输、航空运输以及多式联运等，这些知识都为我进一步了解物流运输管理提供了宝贵的参考。
第二段：理论与实践相结合。
物流运输管理课程注重理论与实践相结合，这点让我印象深刻。课程中，我们不仅学习了书本上的知识，还进行了实践操作。我们分组完成物流模拟实验，通过制定运输计划、选择合适的运输方式以及优化运输方案，我们能够更好地理解和应用课堂上所学的知识。这种理论与实践相结合的教学方法使我更加深入地理解到物流运输管理的复杂性以及运输决策的重要性。
第三段：物流运输中的挑战与解决方案。
在学习物流运输管理课程期间，我也意识到了物流运输中的一些困难和挑战。例如，不同的物流运输模式有不同的优势和限制，选择合适的运输方式对于企业来说是一个复杂的决策。此外，运输成本也是企业在物流运输中所面临的一个重要问题。然而，在课程中，我们学习到了一些解决这些问题的方法和策略，如采用合适的运输模式、优化运输路线以及进行成本分析等。这些解决方案为我对物流运输管理的挑战有了更好的理解，并为我未来在工作中解决这些问题提供了宝贵的经验。
通过学习物流运输管理课程，我深刻认识到物流运输对于企业的重要意义。物流运输是企业供应链中的关键环节，直接影响着产品的流通效率和成本。合理的运输计划和运输方式选择，可以极大地提高企业的物流效率和客户满意度。因此，掌握物流运输管理的知识和技能对于从事物流相关工作的人员来说是非常必要的。
第五段：对未来的展望和反思。
通过学习物流运输管理课程，我对物流运输有了更深入的了解，并且积累了相关的知识和技能。这对我未来的职业发展起着重要作用。在我毕业之后，我将继续深入学习物流运输管理，并将所学知识应用到实践中。我相信，通过不断地学习和实践，我能够在物流领域取得更好的发展。
总结：通过物流运输管理课程的学习，我深刻认识到物流运输对于供应链管理的重要性。同时，我也学到了如何解决物流运输中的一些挑战和问题。物流运输不仅是企业供应链的关键环节，也是我未来职业发展的重要领域之一。通过持续的学习和实践，我相信我能够在物流运输管理领域取得更好的成绩。
物流运输管理论文篇八
《现代港口物流管理实务》是港口物流管理专业核心课程，但教学效果一直不理想，很有必要实施项目化教学改革。从分析现代港口物流管理实务的项目教学目标出发，探索以任务驱动、项目导向的项目课程教学设计，实现“教、学、做”一体化。
《现代港口物流管理实务》是物流管理(港口物流方向)专业必修的专业核心课程，该课程立足于港口物流工作岗位流程的理论知识，在实践环节方面，把港口物流行业进出港流程实践操作有机结合起来。主要培养适应船舶引航、港口调度、库场业务管理、港口费收、港口报关报检、保税物流、港口行政事务管理等岗位工作的现代港口物流人才。
通过本项目课程教学，学生能进行港口环境分析、港口装卸工艺流程设计、港口生产计划与调度、港口集装箱业务管理、船舶理货、港口库场业务管理、船舶进出港等技能，使学生掌握港口“一线经营管理人”应具备的港口物流管理知识、技能。
1.确定项目化教学目标。
根据对北海港股有限公司港口物流企业及相关部门、物流行业企业专业技术人员调研、访谈，对岗位职责要求进行分析，明确了《现代港口物流管理实务》课程的知识目标、能力目标和职业素养目标。
知识目标：
(1)了解港口与物流、港口物流与经济的关系;(2)了解世界、中国主要港口的基本情况;(3)了解港口装卸机械、装卸工艺的发展;(4)了解港口生产计划与调度作用、类型;(5)了解集装箱检查桥与货运站的功能;(6)了解船舶理货的产生、发展、原则、范围、岗位职责;(7)了解港口库存的功能、构成;(8)了解船舶类型;(9)了解港口竞争主要因素、港口市场营销的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系统构成;(11)掌握对影响港口物流发展的经济因素的分析;(12)掌握港口装卸工艺的基础知识及装卸设备选择的基础知识;(13)掌握集装箱在港口进出口所需单证及集装箱进出口流转程序;(14)掌握港口生产计划与调度调业务过程;(15)掌握港口库场出入业务流程;(16)掌握理货单证的使用;(17)掌握船舶进出港业务流程。
能力目标：
职业素养目标。(1)增强交流沟通，团队合作意识;(2)创新能力.
2.项目化教学的实施。
第一，教学内容。明确项目化教学目标后，对现代港口物流管理实务的典型工作任务进行分析、归纳，确定现代港口物流管理实务教学项目和课程内容。项目任务确定必须做到(1)任务必须与实际工作过程、工作任务为依据;(2)项目化任务不能过大，且具有可执行性;(3)项目完成时间不宜过长，一般4-8节课为宜。现代港口物流管理实务项目的选取与任务见表2。
第二，教学方法。本课程的教学采用以课堂讲授为主，实践参观为辅，模拟操作流程为依托，完成任务为目的。由任课教师根据教学计划和选用教材，以多媒体授课方式进行理论知识讲授，体现教学内容的直观性，港口物流的部分内容，如港口装卸机械及工艺的组织，可以利用多媒体课件让学生对港口装卸机械进行感性认识，再利用校外实训基地，学生到实地参观，学习整个装卸工艺的流程，最后指导学生完成课程实训任务。
第三，考核方式与标准。
表2《现代港口物流管理实务》项目教学内容。
项目化教学实施使课堂效果有了极大改善，充分调动了学生的学习积极性，同时培养学生的团队协作精神、创新能力，更重要的是使学生提前适应职业岗位，有利于学生对社会及企业的认知。但同时也存在以一些问题，下面主要就这些问题及解决措施进行分析。
1.教材不能体现项目驱动，任务导向。
目前，以项目为主的现代港口物流管理实务教材极少，且水平不高，教材设计的项目、工作任务与现代港口物流管理实际工作有诸多不符，很难体现其在准职业岗位中的地位，给教师组织教学带来了极大困难。
因此，学校应给与一定的政策支持、鼓励港口企业、行业专家、技术人员参与项目教材编写，强化校企合作同时，从分利用港口企业、行业专家、技术人员对现代港口物流管理工作任务所需的专业知识、职业能力的准确理解，设计项目、工作任务，构建项目化教学内容，并进行项目教学教材的编写。
2.教师水平严重影响项目实施。
由于实施项目化教学的教师缺乏现代港口物流管理实际工作经验，对该岗位、工作任务所需的知识能力、职业能力、职业素养的把握不够全面、准确，不但影响项目设计，还影响教师对项目实施的控制。
建议学校创造条件，让教师定期到港口企业挂职锻炼，同时聘请港口企业专家、技术人员共同担任项目化教学，共同学习、进步。
3.学生的知识、素质水平制约项目化教学的实施。
由于本书专业部分学生知识基础、学习态度、素质水平有限，无法达到实施项目化教学的要去，导致出现部分学生不参与项目工作任务，不主动创新，缺乏团队精神。
建议教师在项目教学实施最初阶段，对项目进行分解，使其尽量简单化，有意识帮助和指导学生完成项目工作任务，培养学生学习兴趣。随着教学实施，逐步加大项目，培养学生创新能力和团队精神。
物流运输管理论文篇九
由于我国经济的不断发展，需要修建的电力工程也在不断增多，而风险管理是工程建设过程中非常重要的管理工作之一，所以越来越受到管理人员以及相关人员的重视。可是实际上，我国电力建设风险管理工作相关研究比较分散，风险管理过程中采取的管理方式以及规范化程度和国际电力工程项目相比还有一定差距，这些差距主要表现在下列各个方面：
（1）电力建设工程相关管理人员风险管理意识比较薄弱.
尽管我国制定了相应的和社会主义市场经济相适应的具体经济体制，可是因为大部分电力建设工程管理人员依然保留着传统思想，没有转变管理观念，缺乏对电力工程风险管理工作的全面准确的认识。其中最典型的一种现象就是忽视工程管理工作中的风险管理，没有注重工程项目风险转移，管理人员宁愿事故之后承担产生的事故损失也没有在事故发生之前消耗一定保险费转移工程风险的想法[3].
（2）所建立的风险管理制度有待进一步完善。通过长期以来的实践以及探索，现阶段我国对电力建设工程，已经构建了比较全面完善的市场，同时形成了一种将电力建设市场当做中心的市场结构以及具备相应行为准则的具体市场框架体系。除此之外，市场里面的各个电力工程建设投资人员、户主和工程承包商之间存在的相应约束条件以及机制也在逐渐变得更加完善。可是由于传统计划经济带来的.影响，我国大部分电力建设工程进行风险管理的时候通常依靠的是国家财政拨款以及工程投资人员增加投资金额来对风险管理内容进行解决的，该控制风险所采取的措施不可以对工程存在的风险进行有效的分散。
（3）没有重视风险管理具体责任制。没有建立一个比较全面完善的风险管理制度，可是并不代表没有制定风险管理具体责任制[4].我国很多电力建设工程主管部门尽管已经构建了比较全面的风险管理具体责任制，可是从管理体系里面的结构上来看，电力建设工程中的相关管理组织并未明确规划以及划分风险管理这项管理内容，同时也没有安排专门的部门对工程存在的风险进行评估。
3电力建设工程具体风险管理措施。
对于传统电力建设工程来说，进行工程风险管理所采取的主要措施是通过国家给予的建设补贴实现的，同时对工程质量进行控制也是采取控制性技术完成的。然而，在我国社会主义市场经济相关体制不断改进的条件下，技术、环境、社会以及法律和经济等都对电力建设工程产生了一定的影响，以前采用的那种控制型风险管理手段已经不可以准确预测各种风险因素。
所以，一定要从经济角度采取财务型风险管理手段。
3.1对风险进行预测，防止出现致命风险。
在电力建设工程实现投资多元化后，项目决策过程中非常重要的一项内容就是对项目进行风险评估，同时采取有效的应对措施。可是电力建设工程投资方在决策的时候，必须注重对工程重大风险进行预测，同时准确鉴定建设工程施工现场的地理以及地质等状况，防止建设工程受到不可抗力自然灾害带来的影响，一定要避免因为工作人员的失误而使得建设工程出现风险问题。
3.2积极采取相应的风险控制措施，对风险控制体系进行完善。
在电力工程建设中，想要提高施人员风险责任意识，就应该使工作人员的权利和职责可以相关对应。进行风险控制管理的时候，需要分解风险责任以及使责任更加具体化，再将其合理分配给相应的工作部门[5].通过这样的方式就能够明确划分强化设计工作、项目设计工作、调试工作以及项目施工和项目监理工作等，然后管理高层人员应该以身作则，依据合同条款里面的具体风险应对条约来进行管理，同时从项目计划阶段一直到项目实施阶段和项目验收环节都需要安排人员来承担责任，这样出现问题的时候，就会有人承担，也能够给员工施加一定压力。
3.3利用工程保险来有效转移风险。
通过工程保险，能够把投保者面临的部分风险有效转移给保险者，从而实现风险转移。在实施效果角度上看，保险人可以得到投保利益，同时可以通过签订的保险合同对投保人增加风险事故警惕性进行督促，从而加强了工程投保人积极采取有效措施应对风险的意识。
依据我国现阶段的保险市场，我国保险业不管是在管理方面还是在技术水平方面，依然存在很到提升空间。电力建设工程进行投保的时候，应该选择合理有效的策略，实地考察保险公司实力以及服务质量等，所选择的保险公司一定要具有非常高的保障度，同时风险承担能力也必须非常强。
4结束语。
为了满足人们越来越高的用电需求，就应该加快电力工程的建设。因为电力建设工程投资资金非常多，同时建设周期也比较长，所以应该采取有效的措施来预防工程风险。由于项目管理人员缺防患意识，同时风险管理体制需要进一步完善，所以一定要注重风险的预测，同时具体分配相应的责任，使传统风险管理方式往财务型风险管理方式发展，此外工程保险可以增加投保者主动防患意识以及分摊风险损失。
参考文献。
[1]戴亚斌。浅论电力建设工程的风险管理[j].知识经济，2012（20）：113.
[2]潘强灵。加快推行电力建设工程风险管理的研究[j].科技创业家,2012（21）：30.
[3]戎瑞安。电力建设工程项目承包风险评价及对策研究[j].山西建筑,2009,35（13）：183~184.
[4]王震。基于ism分析的电力建设工程的风险分析[j].科技信息，2010（31）：729,703.
物流运输管理论文篇十
对于传统电力建设工程来说，进行工程风险管理所采取的主要措施是通过国家给予的建设补贴实现的，同时对工程质量进行控制也是采取控制性技术完成的。然而，在我国社会主义市场经济相关体制不断改进的条件下，技术、环境、社会以及法律和经济等都对电力建设工程产生了一定的影响，以前采用的那种控制型风险管理手段已经不可以准确预测各种风险因素。
所以，一定要从经济角度采取财务型风险管理手段。
3.1对风险进行预测，防止出现致命风险。
在电力建设工程实现投资多元化后，项目决策过程中非常重要的一项内容就是对项目进行风险评估，同时采取有效的应对措施。可是电力建设工程投资方在决策的时候，必须注重对工程重大风险进行预测，同时准确鉴定建设工程施工现场的地理以及地质等状况，防止建设工程受到不可抗力自然灾害带来的影响，一定要避免因为工作人员的失误而使得建设工程出现风险问题。
3.2积极采取相应的风险控制措施，对风险控制体系进行完善。
在电力工程建设中，想要提高施人员风险责任意识，就应该使工作人员的权利和职责可以相关对应。进行风险控制管理的时候，需要分解风险责任以及使责任更加具体化，再将其合理分配给相应的工作部门[5].通过这样的方式就能够明确划分强化设计工作、项目设计工作、调试工作以及项目施工和项目监理工作等，然后管理高层人员应该以身作则，依据合同条款里面的具体风险应对条约来进行管理，同时从项目计划阶段一直到项目实施阶段和项目验收环节都需要安排人员来承担责任，这样出现问题的时候，就会有人承担，也能够给员工施加一定压力。
3.3利用工程保险来有效转移风险。
通过工程保险，能够把投保者面临的部分风险有效转移给保险者，从而实现风险转移。在实施效果角度上看，保险人可以得到投保利益，同时可以通过签订的保险合同对投保人增加风险事故警惕性进行督促，从而加强了工程投保人积极采取有效措施应对风险的意识。
依据我国现阶段的保险市场，我国保险业不管是在管理方面还是在技术水平方面，依然存在很到提升空间。电力建设工程进行投保的时候，应该选择合理有效的策略，实地考察保险公司实力以及服务质量等，所选择的保险公司一定要具有非常高的保障度，同时风险承担能力也必须非常强。
4结束语。
为了满足人们越来越高的用电需求，就应该加快电力工程的建设。因为电力建设工程投资资金非常多，同时建设周期也比较长，所以应该采取有效的措施来预防工程风险。由于项目管理人员缺防患意识，同时风险管理体制需要进一步完善，所以一定要注重风险的预测，同时具体分配相应的责任，使传统风险管理方式往财务型风险管理方式发展，此外工程保险可以增加投保者主动防患意识以及分摊风险损失。
参考文献。
[1]戴亚斌。浅论电力建设工程的风险管理[j].知识经济，2012（20）：113.
[2]潘强灵。加快推行电力建设工程风险管理的研究[j].科技创业家,2012（21）：30.
[3]戎瑞安。电力建设工程项目承包风险评价及对策研究[j].山西建筑,2009,35（13）：183~184.
[4]王震。基于ism分析的电力建设工程的风险分析[j].科技信息，2010（31）：729,703.
物流运输管理论文篇十一
和路雪拥有可爱多、梦龙、百乐宝、蔓登琳等著名品牌,深受消费者喜爱。和路雪的宗旨是--不断创新,为中国消费者带来全新的冰淇淋体现，成为主导中国冰淇淋市场的领导品牌。
和路雪(中国)有限公司，自1994年成立以来，其创新的产品和市场策略，使和路雪这一著名品牌在中国取得长足发展，9月市场调查资料显示:和路雪在北京、上海、广州、深圳、武汉等城市的知名度超过90%,市场占有率雄居榜首。
物流运输管理论文篇十二
运输是物质资料或产品在空间较长距离的位移,一切物流过程均离不开运输,它是物流活动的核心业务.目前我国的物流运输业仍处在起步发展的阶段,还存在许多有待解决的'问题.为此如何提高我国物流运输管理,是当今物流界应该着重研究的课题.本文就针对我国物流运输存在的问题,提出相关措施,旨在对促进我国物流业的快速发展具有积极作用.
作者：罗力作者单位：中共衢州市委党校刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(10)分类号：关键词：提高物流运输管理措施
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物流运输管理论文篇十三
由于我国经济的不断发展，需要修建的电力工程也在不断增多，而风险管理是工程建设过程中非常重要的管理工作之一，所以越来越受到管理人员以及相关人员的重视。可是实际上，我国电力建设风险管理工作相关研究比较分散，风险管理过程中采取的管理方式以及规范化程度和国际电力工程项目相比还有一定差距，这些差距主要表现在下列各个方面：
（1）电力建设工程相关管理人员风险管理意识比较薄弱.
尽管我国制定了相应的和社会主义市场经济相适应的具体经济体制，可是因为大部分电力建设工程管理人员依然保留着传统思想，没有转变管理观念，缺乏对电力工程风险管理工作的全面准确的认识。其中最典型的一种现象就是忽视工程管理工作中的风险管理，没有注重工程项目风险转移，管理人员宁愿事故之后承担产生的事故损失也没有在事故发生之前消耗一定保险费转移工程风险的想法[3].
（2）所建立的'风险管理制度有待进一步完善。通过长期以来的实践以及探索，现阶段我国对电力建设工程，已经构建了比较全面完善的市场，同时形成了一种将电力建设市场当做中心的市场结构以及具备相应行为准则的具体市场框架体系。除此之外，市场里面的各个电力工程建设投资人员、户主和工程承包商之间存在的相应约束条件以及机制也在逐渐变得更加完善。可是由于传统计划经济带来的影响，我国大部分电力建设工程进行风险管理的时候通常依靠的是国家财政拨款以及工程投资人员增加投资金额来对风险管理内容进行解决的，该控制风险所采取的措施不可以对工程存在的风险进行有效的分散。
（3）没有重视风险管理具体责任制。没有建立一个比较全面完善的风险管理制度，可是并不代表没有制定风险管理具体责任制[4].我国很多电力建设工程主管部门尽管已经构建了比较全面的风险管理具体责任制，可是从管理体系里面的结构上来看，电力建设工程中的相关管理组织并未明确规划以及划分风险管理这项管理内容，同时也没有安排专门的部门对工程存在的风险进行评估。
物流运输管理论文篇十四
一、物流成本管理的涵义。
物流成本管理(logisticscostmanagement)是指企业物流活动中所发生的管理费用方面工作的总称，具体来说，是指从物流设计到物流运行再到物流结算的整个过程中，对物流成本进行的计划、组织、指挥、监督、控制以及对物流活动结果的评价。物流成本管理的内容具体包括：物流成本预测、物流成本决策、物流成本计划、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本检查六个方面。
物流成本管理是物流管理的核心，其实质是依据现代企业经营管理的目标和客户的需求，以成本为手段管理企业物流，最终目标和最基本的研究课题在于利用成本指标控制物流活动，实现物流活动系统合理化，进而降低物流成本，改善服务质量，以最具经济效益的物流活动达到预定的服务水平。物流成本管理能够有效地把握企业物流成本的内涵和构成，合理利用物流的效益背反规律，科学、高效地组织物流活动，有效控制物流活动中发生的费用支出，从而降低物流总成本，提高企业乃至整个社会的经济效益。
我国对物流管理的研究起步较晚，物流概念最初出现在20世纪70年代末。由于物流成本的复杂性以及其极强的关联性，我国尚未能根据本国的实际情况建立出一套适合国情的物流成本管理理论体系，而对物流成本管理理论的研究大多在于介绍国外物流成本管理的研究成果，尚未能认识到物流成本管理理论的战略重要性，也未能从企业竞争需求战略层面的角度出发深入研究物流成本管理。随着现代物流及其相关技术的不断发展，作为企业“第三利润源”的物流成本已变得越来越重要。中国物流与采购联合会会长陆江在答记者问时指出，，我国社会物流总额高达89.89万亿元，社会物流总费用占gdp的比重为18.1%，而发达国家社会物流费用与gdp的比率一般在9%～10%左右，我国高出发达国家将近一倍。这种状况表明，我国企业有很大的降低物流成本的空间，因此，加强物流成本管理，降低物流成本势在必行。
目前，我国企业在对物流成本管理中存在着许多亟待解决的问题，具体来说，可以表述为以下几个方面：
(一)物流成本账务单独核算难度大。
长期以来，我国尚没有成型的物流成本计算标准，物流成本核算处于杂乱无章的状态。对物流成本的计算和控制，每个企业都是分散进行的，他们都是根据自己的认识和理解来把握物流成本。9月国家标准化管理委员会批准发布了国家标准《企业物流成本构成与计算》，该标准明确了物流成本的构成和核算方法。
但是，由于物流成本构成的复杂性以及其核算的实际操作难度大，目前我国真正全面贯彻落实20新颁布的物流国家标准对物流成本单独分类核算记账的企业为数不多，大多数制造企业仍没有在财务会计报表中单独设立物流成本项目，而是将企业的物流成本列在制造成本和其他费用一栏中，因此，企业仍无法掌握物流成本的构成，也较难对企业物流活动发生的全部费用做出确切、全算与分析，造成物流成本信息的失真，形成“经济黑大陆”和“物流冰山”增加了物流成本管理的难度。
同时，在我国现行的《企业会计准则》等其他会计制度中没有专门的物流费用项日，或是有的几个项日不能全面概括物流费用。一方面，物流活动在企业会计制度中没有单独的项目，一般所有成本都列在费用一栏中，费用被归集为诸如工资、租金、公共设施和折旧等。这种归集方法存在的问题是无法确认和分配运作的责任。如果将一个企业的报表细分为发生在管理责任领域的费用和发生于组织领域的费用两部分，以获得组织与各个单位相关的财务信息，这也只能是有助于而仍不能满足总成本分析的需要。而企业的损益表，更是沿着组织预算的思路，对费用进行分类和归集。它无法克服许多与物流绩效相结合，而通常又跨组织单位发生的费用间的矛盾。另一方面，在通常的企业财务决算表中，物流费核算的是企业向外部运输业者所支付的运输费及向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用。对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则与企业其他经营费用统一计算。据有关资料，先进国家企业的实践表明：实际发生的物流成本往往要超过外部支付额的5倍以上。
由此可见，仅靠常用的'会计方法，难以取得所需的足够数据来核算物流成本。从现代物流管理的角度来看，企业难以正确把握实际的企业物流成本。
(二)物流成本核算方法不合理。
正是因为我国企业会计制度中没有对物流成本设立单独的会计科目来进行核算，而是将与物流活动相关的各种支出列示于企业的各项费用内，或者仅仅将部分的物流成本随材料、制造费用等计入产品的制造成本中。另外，人们往往比较重视运输费、搬运费等显性成本，对于物流环节所消耗的资金利息、设备折旧、人员培训等隐性成本特别是物流活动组织不当所导致的风险和由于效率低下而增加的时间成本，还缺乏足够的认识。日常采用的标准会计成本法一般没有将与库存有关的成本，诸如保险和税收、租金、存货占用的资金及建设仓库所需的资本费用等计算在库存成本内，导致其被低估或模糊。而先进国家的实践证明，对于自营物流的成本支出而言，实际发生的物流成本远远高于外部支付额数倍以上。所以，从现代物流管理的角度来看，企业还没有真正把握实际的物流成本，决策者也很难从现行的会计系统中获得物流成本数据。
一方面，我国企业对物流的核算，从范围来看，着重于核算采购环节的物流成本，而忽视其他物流环节;从核算内容看，大部分企业只列物流费用，即支付给企业外部的运输或仓储的物流费用，而忽视企业内部物流费用，并将企业内部发生的物流费用与企业的生产费用、销售费用等混在一起，这使得企业不能从外部准确地把握其实际发生的物流成本。另一方面，我国制造企业之间一般是分散计算和控制物流成本，各个据本企业不同的理解和认识来把握、核算物流成本。由于企业之间的物流核算没有按照统一的标准进行，就无法比较分析企业间物流成本，无法真正体现企业之间的相对物流绩效，进而不能对企业之间物流进行统一的管理。
(三)物流成本管理不够系统。
中国由于纵向行政体制的影响，物流研究和信息数据分析处于一个个“孤岛状态”。在物流统计方面，分别有物资统计、商业统计、市场统计、交通运输统计、储运统计等，行业划分过细、核算口径不一，与现代物流成本的概念差距较大，无法综合反映宏观物流活动。就宏观物流成本而言，到目前为止，中国只有基本的货物运输量和货物周转量的统计，其他相关指标均没有公开的统计资料，或零散、分散在众多的机构组织当中。同时各研究机构和职能部门之间各自为政，缺乏科学合理的宏观物流成本分析框架，各研究机构的低水平重复，统计口径相互矛盾，这就使得国内大多数企业对物流成本的概念和核算方法了解不多，少数先进的企业虽然知道物流成本的重要性，但却没有掌握正确的核算方法，即使勉强算出来，也不能有效地为企业所用。
企业的物流活动是由供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废流等子系统共同组成的一个相互联系的系统，各个物流子系统间以及系统个要素间往往存在着相互联系、此消彼长的“效益背反”关系。目前，我企业的物流活动存在着没能从物流整体这一系统性的角度出发，只是片面某一单个物流职能部门的成本或某一职能部门的某一项物流费用，违背了物流整体系统和“效益背反”规律，从而引起物流总成本的增加或降低物流服务水平，导致降低企业的利润和整体竞争力。
企业一直将注意力集中在生产成本的控制上，制定了许多管理措施与方法并收到了很好的成效。但对于物流过程中的费用却研究较少，缺乏物流成本意识，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基础工作薄弱，很少研究降低企业内部物流费用的途径，特别是对物流活动的全过程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系统整体效益不佳。目前，我国大多数制造企业仍然对企业物流活动中存在的“第三利润源”视而不见，粗放地进行物流成本管理，既没有设置和配备正规的负责物流管理的机构和人员，也没有制订培养物流管理工作人员的计划和机制，有的企业甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望与他人。这导致了整个社会物流成本的专业管理人员相对比较缺乏，物流管理水平较为低下。
企业计算物流成本只是单纯地想了解物流费用，没有达到怎样利用已知的物流成本信息进行有效的物流管理，也就是说要利用物流成本核算会计这种内部管理会计的思想和方法为企业的决策服务。企业的物流成本核算管理不只是企业物流管理部门的事情，应该贯穿于企业每位员工的思想中，涉及到企业的每个生产环节、生产阶段、生产工序等角落。
(五)物流成本管理对供应链应用不够。
现阶段，我国企业只停留在依靠企业内部物流活动的分析，寻求降低物流成本的方法和措施，注重单个成本的降低，很少注意外部环境的变化，也不考虑从整个供应链的角度去增加绩效，诸如与生产和销售部门共同去研究物流成本问题，解决机构之间的壁垒问题，仍是一个较为封闭的内部决策支持系统。随着经济的发展，企业必将面临多变的市场环境和更大的生存风险，有些企业重业务发展、忽视风险防范，增加了风险防范的成本。同时，在成本信息交流、反馈以及监督评价中，重视有形成本动因，忽视无形成本动因，不能完整地反映新形势下企业的经营活动及战略思想。现今在我国制造企业内部，一方面缺乏各个职能部门之间的有效沟通的机制，部门经理很可能为了本部门的利益而做出损害企业整体利益的选择，从而导致企业内部物流运作效率低下;另一方面，物流供应链上下游间也缺乏沟通、协调与合作，不能利用物流供应链的整合效益来提升企业流运作的效率和效益，上述两方面的原因导致企业物流运作效率低下，物流成本居高不下，企业整体运营成本较高。
以下就是成本会计论文：我国企业物流成本管理缺陷分析，本文首先介绍了物流成本管理的涵义，然后描述了我国物流成本管理现状，最后重点分析了我国物流成本管理中存在的缺陷。
物流运输管理论文篇十五
（一）信息技术能够提升企业效益。建立了信息化管理平台，就能够充分的运用事务处理系统（tps）以及决策支持系统（dss）等信息系统，就能够使物流企业、生产企业以及金融企业产生互动，在信息平台中交换信息，及时并准确的了解自己所需要的信息，并将物流与资金等结合起来，有效的提升了企业的经济效益。
（二）信息技术能够提高物流工作效率。在物流企业中运用信息技术，就能够有效的提升工作效率。如在运输环节中使用全球定位系统（gps），不仅能够有效的保证运输船只与车辆的运营质量与安全，还能对运输工具进行优化，对运输网络的重新组合，有效的提升了运输的效率，提升了企业的经济效益[1]。
（三）信息技术能够提升物流系统的运作效益。在物流管理中运用信息技术，就能够提高物流系统的经济效益，由于在管理的过程中使用了电子数据交换系统（edi），有效的实现了运输、包装以及搬运等环节中的数据交换，尤其是各部门间以及各单位间的数据交换。如此便将物流的整个环节贯穿起来，有效的发挥了物流系统的优势，提高了物流系统的运用效益。
二、物流管理中信息技术的类别。
（一）电子数据交换系统（edi）。电子数据交换系统能够使顾客与供应商通过计算机实现双向沟通。想要有效的实现双向沟通，就应当建立起通信网络或者公共通信网络等，想要实现计算机的相互“理解”，就应当有相关的网络接收句法，这主要是因为顾客与供应商使用的软件不同，因此必须对文件的信息进行转换，将其变为标准的句法，以此实现双向沟通，提高工作效率[2]。
（二）条形码等信息管理系统（pos）。在运输过程中，给每个货物都制定自己的条形码是建立整个供应链的基础，其能够有效的实现仓储自动化，也是pos准确收集信息的关键。在日常工作中，货物的条码化能够作为企业内部系统使用，也可以按照国际标准制定，具有互通性。
（一）条码技术在物流管理中的应用。条码技术在物流管理中的应用主要体现在以下几个方面：第一，运输管理。物流企业采用了管理系统后，就能够及时的调出相同地点的货物信息。采用了条码技术后，就能够对运输的票据进行管理，指导货物的装载与搭配。能够快速的得出货物在任何时间，任何地方，目的地是何处等，以此提升货物的安全性。第二，生产管理。在生产任务上粘贴条形码，任务单就能够直接跟随相应的产品流动，每一个生产环节都可以使用条形码，能自动更改数据库中心的产品状态，保证产品质量。
（二）电子数据交换系统在物流管理中的运用。电子数据交换系统是实现计算机与计算机之间数据传递的关键。在各单位进行合作时，通过电子数据交换系统，就能够实现数据交换，并将其作为应用基础进行物流作业。主要优势在于，其能够有效的节约成本，减少资源的浪费。在物流管理中的应用主要体现在以下几个方面：
第一，发货方面。在接到订货企业的计划后，发货企业就能够直接下达发货的指令，及时的分拣货物，打印相应的条形码，并直接粘贴在货物的包装上，随后客户就能够接收到电子数据交换系统发送的货物信息，收货企业就能够提前做好接收货物的准备，提高工作效率。第二，物流运输方面。由于发货企业在货物上粘贴了物流条形码，运输企业在提取货物时，就能够通过扫描读取货物条形码，核对货物信息。货物会在运输企业的物流中心得到重新的整理与包装。随后运输企业会通过电子信息交换系统向收货企业发送订单的详情，运输工作结束后，货物运输企业就能够通过电子信息交换系统向发货企业确认合作完毕，有效的节省了成本，减少了资源浪费。
（三）电子订货系统（eos）等在物流管理中的运用。在零售商的日常工作中，每当货物库存下降到重新订货水平时，电子订单就会通过电子订货系统自动下单到公司的主机，所有零售商下达的订单都会通过公司的主机归集，随后通过企业的仓库或者供应商进行批量发单。此种大批量的能力对于零售商以及供应商等都有一定的好处，零售商通过电子订货系统拥有了较强的采购能力，而供应商则可通过电子订货系统大批量的销售货物。增值网（van）是信息技术的基础，其能够支持电子订货系统以及企业的物流管理系统，从供应商到门店的整个供应链活动都能够以电子数据的形式展现，且还能够实现卫星数据连接，对于地理分布较为广泛的零售商进行管理。
结束语：综上所述，在港口物流管理中运用信息技术就能够有效的提升运输的效率与企业的经济效益，且条码技术、电子数据交换系统以及电子订货系统（eos）在物流管理中的运用有效的节约了交易成本，且还提高了信息交换的及时性，实现了利益最大化。由此可见，在港口物流管理中运用信息技术是非常有必要的。
物流运输管理论文篇十六
农村的建设历来重视的程度不够，农村公路运输管理相对滞后，极大的影响农村经济的发展，该文就农村公路运输管理中的问题进行探讨，并提出了改进措施，以提高农村公路运输更好发展。
农村公路是公路网的重要组成部分，是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一，是农村最主要甚至是唯一的运输通道。“要致富先通路”。近年来，我国农村公路交通实现了跨越式发展，农村地区出行难、运输难局面得到根本缓解。502017年底，全国农村公路总里程达到378.5万公里，99.97%的乡镇和99.70%的建制村通了公路。与此同时，农村公路的养护质量也得到提升。村道实现了有路必养，路况的技术指标也有了大幅度改善。预计“十二五”时期，农村公路总里程将达到390万公里。农村公路建设的快速发展为促进农村经济社会的发展起到了重要作用，随着经济的发展，对于农村公路运输管理的要求也随之提高。做好乡村公路运输管理工作，为发展农业、繁荣农村经济，推进城镇化进程，建设农村小康社会提供良好的交通基础条件。
(1)农村公路运输管理重视程度不高，管理人员业务水平较弱。农村公路多数都是由县、乡级政府组织的，根据农村的实际情况完成修建任务。但其公路运输管理与城市相比，农村公路运输管理相对滞后，认识程度不够，且整体水平不高。管理人员的文化程度不高，对有关的法律法规及。
规章制度。
掌握的不是很好，业务水平偏低，公路运输管理开展的不是很好。
(2)农村公路运输管理监管力度不够，与城市相比，公路运输管理队伍素质偏低，对违规驾驶员及超载的现象不能够有效的预防，农村道路由于其特殊的地理环境，农用三轮车、摩托车、农用作业车(如收割机、犁地机等)特别多，司机的驾驶技术参差不齐，有的不是很熟练，甚至有的无证驾驶，存在着巨大隐患，公路运输管理人员存在“人情”管理现象，对违规车辆不能有效遏制、处罚，对于道路摆摊设点，招商赶集，一些单位和农户占道堆放木材、稻草、打粮、等不能有效制止。对于公路上行驶的老旧车辆严重超载、载人情况发现的不及时、处罚力度不够，致公路交通险象环生，严重危害人民生命及财产安全。
(3)农村公路交通设施不够完善，交通标志、标识不够完整，由于农村公路特殊的地理环境，山路陡峭崎岖偏远，山高弯多，公路建成后交通设施、设备未及时跟上，或完成的不好，交通标志、标识未在全路段安装，损毁的未及时维护(更换修理)，致使司机对道路判断不明，且极易发生危险。
(1)提高管理队伍的整体业务水平，强化管理水准，首先必须加强人员的业务学习，转变工作作风观念，把素质高、能力强的人员充实到管理队伍里，在实际工作中做到严格执行相关的法律法规和各项管理制度，对违法违规人员车辆依照相关条例进行严厉惩罚，同时做到遵纪守法，清正廉洁，杜绝腐败。定期组织相关管理人员进行集中培训，不断提高公路运输管理人员的业务技能和管理水平。
(3)完善公路设施，强化现代管理，加强公路设施建设，完善交通标识、标线，加大电子信息技术、计算机网络技术的使用，提高农村公路运输管理信息化水平，完善电子信息化办公平台，建立准确、高效的综合运输和管理系统。使路网上的车辆运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率，提升管理水平，使农村公路运输管理实现质的飞跃。
-->。
物流运输管理论文篇十七
港口是区域经济发展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激区域经济的发展，为区域经济的发展提供充足的资金保障。港口物流是经济的一种形式，在其发展过程中，对于其他经济的发展是一种促进的作用，也可以实现国民生产总值的增涨，还可以提供丰富的就业机会。就长江港口物流的发展而言，其可以催生相关行业的发展，给泰州市人口提供充足的就业机会，从而提升人民生活水平，促进区域经济发展。长江港口物流的发展，还可以推动泰州市城市建设，特别是像交通运输、道路、高架桥、快速铁路等运输设施。在长江港口贸易不断发展的条件下，泰州市的城市基础设施只有不断发展，才能匹配长江港口的实际需求。如果不匹配相应的基础设施建设，那么很有可能会阻碍长江港口贸易的发展，因此在快速发展的港口贸易需求下，泰州市城市基建必须紧紧跟随发展脚步，这样才能有助于港口贸易发展与区域经济发展之间的平衡性。
1.在港口物流发展过程中要注重规划建设。
长江港口连接河海，可以实现综合运输，这也是长江港口重要性的集中体现。长江港口不仅可以实现内内运输，还可以实现内外运输，是联系我国中东部地区发展的核心区域。长江港口的地理位置优越，经济条件相对较好，辐射范围也比较广泛，经过长期的发展，长江港口已然成为我国中东部地区的重要港口，日渐发挥着重要的作用。在长江港口的规划建设中，要根据其港口位置、水深条件、水域环境、周边设施等加强规划建设，有针对性地进行港口物流的发展。在港口规划建设中，如果没有根据港口物流的发展，没有根据区域经济的发展，盲目构建规模宏大的港口，很容易造成资金、材料、设备、人力、物力等浪费，削弱了区域经济的发展、港口物流的发展的资金储备。反之，如果港口规模较小，同样难以提升港口贸易的发展和区域经济的发展。因此在港口建设过程中，要根据港口自然条件、人文条件、社会条件等综合判断，加强规划设计，在水深条件不好的地方，规划建设中小吨位的港口泊位，在水深条件良好的地方，规划建设大吨位的港口泊位。长江港口是一个比较重要的港口，在发展过程中，应该重点完善长江港口的基础设施建设，将长江港口规划建设成一个重要的物流、商业、产业集中地，有效缩短物流运输距离，最大便利地推动长江港口的发展。
2.发展集装箱运输扩充港口的运输能力。
在港口物流的发展过程中，集装箱运输能够最大程度地提升港口物流的运输能力，集装箱运输也已经成为大型港口物流运输的主要途径。对于长江港口来说，集装箱运输还不发达，集装箱运输量相比同类港口还存在着一定的差距，因此在长江港口的发展过程中，应该注重发展集装箱运输。目前来看，长江港口主要运输矿产、矿建材料等大宗货物为主，发展集装箱运输，能够提升长江港口运输大宗货物的综合能力，同时还可以充分发挥其中转功能，进而实现长江港口的全面能力提升。长江港口的集装箱运输能力还有待进一步提升，从相关统计来看，泰州市在运输大宗货物的过程中，可以采用集装箱运输的货物总量可以占到总量的45%左右，但在实际的运输过程中，只有不到20%，还有很大一部分提升的空间，可见长江港口要想真正迈进国际化的大港口，必须注重集装箱运输，提升自身的集装箱运输能力，进而在运输矿产、矿材料等大宗货物时，充分发挥长江港口的优势，在发展港口运输的过程中，不断地提升港口的贸易交易量，并进而带动周边地区经济的发展，协调相关行业的快速发展，实现泰州市乃至整个长江三角洲地区经济的共同发展。
3.用信息化技术来武装港口服务与运转水平。
随着对外贸易的不断发展，随着货物运输量的不断提升，港口物流在发展过程中，必须提升港口的信息化技术，以应对未来的挑战。只有用信息化技术来提升港口的运转能力和服务水平，才能实现港口的现代化建设。在长江港口的发展过程中，能否为客户提供实时追踪查询的有统一标准数据接口的电子信息平台，实现信息的“桌到桌”交换，将成为未来港口的竞争焦点。因此长江港口在建设过程中，要不断提升自身的信息化水平，用信息化技术来构建互联网络，从而实现货物取、送、运、抵等多功能的查询跟踪服务，更好地提升港口的服务水平。在长江港口信息化建设过程中，还应该注重构建与企业的网络对接服务，加强货物装卸的自动化水平，提升港口装卸效率。
4.促进金融行业发展为港口经济提供资金保障。
在港口物流的发展过程中，在区域经济的发展过程中，应该根据二者的发展实际，注入一定量的资本、资金，通过资金保障与扶持来推动港口物流的发展，因此需要不断构建和促进金融行业的发展。金融行业在发展过程中，也应该根据港口城市的发展特色来开辟特色的贷款融资渠道，不断进行渠道建设，为港口经济发展和区域经济的发展提供资金支持。
区域经济的发展离不开港口贸易，港口贸易的发展也离不开区域经济，港口物流可以为区域经济的发展助力，而区域经济的发展则在一定程度上可以推动港口物流的发展，为港口物流提供充足的货源、提供完善的基础设施建设。长江港口作为中东部的重要港口，在发展的过程中，应该注重规划建设，根据港口辐射范围、水深环境等，大力发展集装箱运输，提升港口的信息化服务水平，从而提升长江港口的综合实力。
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