客运专线箱梁预制场建设规划_图文._箱梁预制场建设方案

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２００８年１２月第６期总第１５８期 中国港湾建设

ＣｈｉｎａＨａｒｂｏｕｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Dec ．，２００８Ｔｏｔａｌ１５８，Ｎｏ．６ 客运专线箱梁预制场建设规划 刘聪明

（中交第一航务工程局有限公司铁路工程分公司，天津 ３０００４２）

摘要：铁路客运专线桥梁以简支整孔双线箱梁为主，体积大，重量重，技术标准高，施工以现场预制为主。为保

证预制箱梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，根据客运专线有关设计要求和相关单位箱梁预制场的建设经验，文中论述了梁场的选址、规划、布置等内容，以达到标准化、流程化、工厂化施工。为今后客运专线施工中箱梁预制场建设提供参考。

关键词：客运专线；简支箱梁；预制场；建设中图分类号：U215.1 文献标识码：Ａ

文章编号：１００３－３６８８（２００８）０６－０００９－０７ Planning for Construction of Box-Girder Prefabrication Yards for Paenger Railway Lines LIU Cong-ming

（Rail Road Engineering Branch Company of CCCC First Harbour Construction Co.，Ltd.，Tianjin 300042，China）Abstract ：Ｓｉｍｐｌｙｓｕｐｐｏｒｔｅｄ，ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ，ａｎｄｄｏｕｂｌｅ－ｔｒａｃｋｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｓａｒｅｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒｓｆｏｒｂｒｉｄｇｅｓｏｎｐａｓｓｅｎｇｅｒｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅｓ．Ｔｈｅｓｅｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｓａｒｅｂｕｌｋｙ，ｈｅａｖｙａｎｄｏｆｈｉｇｈｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄ，ｗｈｉｃｈａｒｅｍａｉｎｌｙｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｏｎｓｉｔｅ．Ｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｑｕａｌｉｔｙａｎｄｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｔｈｅｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｓａｎｄｔｈｅｒａｔｉｏｎａｌｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｓｔ，ｔｈｅｐａｐｅｒ，ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｄｅｓｉｇｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｆｏｒｐａｓｓｅｎｇｅｒｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅｓａｎｄｔｈｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｏｆｏｔｈｅｒｂｕｉｌｄｅｒｓｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｐｒｅ－ｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｙａｒｄｓ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎ，ｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｌａｙｏｕｔｏｆｓｉｔｅｓｆｏｒｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｉｎｏｒｄｅｒｔｏａｃｈｉｅｖｅｓｔａｎｄａｒｄ－ｉｚｅｄ，ｓｔｒｅａｍｌｉｎｅｄａｎｄｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｉｚｅｄｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｍａｙｂｅｏｆｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｙａｒｄｓｆｏｒｂｕｉｌｄｉｎｇｐａｓｓｅｎｇｅｒｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅｓｉｎｆｕｔｕｒｅ．

Keywords ：ｐａｓｓｅｎｇｅｒｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅ；ｓｉｍｐｌｅｓｕｐｐｏｒｔｅｄｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒ；ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｐｌａｎｔ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

1引言

按国务院批准的中国《中长期铁路网规划》和《铁路

表1客运专线桥梁比例一览表

线路名称线路全长/km桥梁总长/km桥梁比例/%桥隧比例/%京津郑西武广合武京沪广深广株甬台温温福

115.2418.1968.2283.51318.2104.4142.3282.4298.4904.2118.4 101.0250.23465.2467.21054.459.2134.191.477.1664.736.7 88.859.948.123.780.056.794.432.425.873.531.0 75.878.366.466.4818897.263.579.0 “十一五”规划》，我国规划拟建客运专线长达12000km，其中明确在“十一五”期间建成的客运专线7000km。

客运专线是以客运为主的快速铁路。所有线路都是按照200～250km/h及以上标准设计、建设，其中京沪高速铁路设计时速350km/h。为了控制工后沉降，节约用地，少占良田，客运专线铁路桥梁长度占线路总比例很大。各客运专线桥梁比例概况如表1。

由此可见，桥梁工程施工是保证铁路客运专线工程取得良好经济和社会效益的关键。

根据线路设计时速、桥梁结构和施工方法的不同，混 收稿日期：２００８－０８－０１

作者简介：刘聪明（１９６４—），男，高级工程师，副总经理兼总工程师，工业与民用建筑专业，从事多年铁路工程施工工作。哈大石太 ·10·中国港湾建设

选择。

２００８年第６期

凝土箱梁有几种形式，主要分为钢筋混凝土预应力单线整孔简支箱梁、双线整孔简支箱梁、双线组合箱梁。

由于简支箱梁整体性能好、受力明确、技术成熟，对基础沉降适应性好，养护维修方便，采用梁场预制质量容易控制，预制架设可缩短工期，造价相对较低，因此在目前开工建设的铁路客运专线中，常用跨度桥梁上部结构设计的形式主要以双线整孔简支箱梁为主。

这一特点使得研究标准化、流程化、工厂化施工方法更显突出。为保证预制箱梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，必须首先对箱梁预制场进行科学系统地规划设计。2 梁场的选址

梁场选址时应按照梁场覆盖的范围，全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素，同时做到运梁距离相对最短，可分段为无碴轨道施工打开工作面，形成流水作业，提高施工设备利用率，降低设备投入费用。因此梁场选址应遵循以下原则：

（1）制梁场应尽量布置在桥群集中地段。一般制梁场选择在桥群重心附近。同时尽量选择在桥梁的直线地段。

（2）尽量选择在交通便利，利于大型制、运、架梁设备和大宗材料运输进场，减少运输费用。

（3）客运专线箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降均提出了很高的要求。因此，制梁场应尽量选在地形、地质条件较好的地方，以减少土石方、基础加固及拆迁工程；有条件时应尽量利用正式工程场地，降低临时工程费用投入，如京石铁路客运专线就考虑了利用设计的车站广场作为箱梁预制场场地。

在路基地段布置梁场应尽量使梁场场地高程与路基肩相同。若高差太大，则无法满足要求，要按照运梁车的最大可爬坡度（一般纵向为5%，横向为4%。建议设计时按3%考虑）。

（4）运梁距离较短。较短的运输距离可确保箱梁运输安全，提高运架梁的施工进度，减少运架梁费用。

（5）尽量减少征地拆迁。制梁场的位置要在满足制梁工期和存梁的前提下，应尽量利用红线以内区域布置梁场，少占用耕地，减少拆迁量和以后的复耕费用。在条件允许的情况下，借用车站位置布置制梁场也是一个不错的（6）考虑防洪排涝，确保雨季施工安全。

总之，制梁场地的选择应综合考虑各方面的因素，本着“因地制宜、节约资金、降低成本、确保安全与质量”的原则，统筹规划。在施工前要认真进行施工调查和技术经济比较，选择最佳位置。33.1 梁场的布置梁场布置原则

（1）结合制梁场的生产和供应箱梁的数量，首先要确定制梁台座和存梁台座的数量，再确定搅拌站及存料场的大小。

（2）制梁场布置应紧凑合理，不仅要考虑制架梁施工流程，还要兼顾运架设备的安装和拆除。

（3）根据制梁施工工艺、移梁和运梁工序的要求，合理布置生活办公区、生产区、存梁区（兼运梁区）和混凝土搅拌区（含材料存放区）。

（4）制梁场布置要使场内交通、供水、供电、供气、防火、防洪排涝、环保尽量合理。3.2 梁场布置形式

制梁场的布置方式一般有以下两种形式。

（1）纵列式：制、存梁台位纵向并列，龙门吊平移梁。图1为单一纵列式布置，配备2台450t 轮轨式提梁机负责移梁和提梁装车。图2为复合纵列式布置，配备2台450t 可转向轮轨式提梁机负责移梁和提梁装车。

（2）横列式：制、存梁台位平行，千斤顶顶移梁。图3为移梁采用2套（4台）移梁台车横向滑移。运梁区配备2台450t 龙门吊负责箱梁装车。图4为配备1台900t 轮胎式提梁机负责移梁和提梁装车。图5为配备1台900t 可转向轮轨式提梁机负责移梁和提梁装车。

纵列式布置为台座的长度方向顺线路走向。纵列式比较适合于梁场靠近线路的情况。特别对于长大桥梁，梁场一般设于桥梁中部，必须配备提梁的大型门吊，宜采用纵列式布置。纵列式布置可以充分利用永久征地，减少临时用地的数量。如秦沈铁路月牙河制梁场、合武铁路湖北麻城市中馆释镇制梁场均采用纵列式布置。

横列式布置为台座的长度方向垂直于线路走向。横列式布置的箱梁在上桥前需水平旋转90°，运梁车需调头，钢筋制作 ５０ｔ龙门吊 拌合站

存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 钢筋绑扎区 制梁台内模拼装台 制梁台内模拼装台 制梁台

存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 制梁台

内模拼装台制梁台 ４５０ｔ提梁机 图1纵列式方案一

２００８年第６期刘聪明：客运专线箱梁预制场建设规划·11· ４５０ｔ提梁机 ５０ｔ龙门吊 存梁台存梁台 存梁台存梁台 存梁台存梁台 存梁台存梁台 转向区 存梁台存梁台 制梁台制梁台

绑扎区内模拼装台绑扎区绑扎区内模拼装台 材料存放钢筋制作加工区 存梁台存梁台 存梁台存梁台

存梁台存梁台 存梁台存梁台 存梁台存梁台 制梁台制梁台

绑扎区绑扎区内模拼装台 钢筋加工 存梁台存梁台 存梁台存梁台 存梁台存梁台 存梁台存梁台 存梁台存梁台 制梁台制梁台 绑扎区 拌合站

２×５０ｔ龙门吊 图2纵列式方案二 仓库生活区 办公区 ５０ｔ龙门吊

砂、石、料场 拌合站 １０ｔ龙门吊 钢筋加工、存放场 钢筋绑扎台 内模拼装台 制梁台 制梁台 制梁台

内模拼装台制梁台 制梁台

内模拼装台内模拼装台制梁台 制梁台 制梁台 制梁台 钢筋绑扎 存梁台

存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台

存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台移梁台车轨道 存梁台 运梁装车区 提梁机轨道 ４５０ｔ提梁机 图3横列式方案一

·12·中国港湾建设２００８年第６期 运梁道路 办公区

存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台 ９００ｔ轮胎式提梁机 生活区

存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台 制梁台

钢筋制作、绑扎区 制梁台５０ｔ龙门吊 制梁台内模拼装台制梁台 钢筋制作、绑扎区 内模拼装台 制梁台制梁台 拌合站 １０ｔ龙门吊 图4横列式方案二 ９００ｔ轮胎式提梁机 ４０ｔ龙门吊

钢筋加工钢筋绑扎钢筋绑扎钢筋加工生活区 制

４０ｔ龙门吊 梁台

制梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 拌合站 制梁台 内模拼装台 制梁台 内模拼装台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台

存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 提梁机转向区 运梁道路 内模拼装台 制梁台 内模拼装台 制梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台

存梁台

图5横列式方案三

２００８年第６期刘聪明：客运专线箱梁预制场建设规划·13·

因此这种布置方式比较适合于梁场远离线路的情况。特别是对于桥群地段，为减少投入应按便道运梁考虑，采用横列式布置较为合适。目前大多数预制场均采用这种布置方式。

制梁场布置方式一般应结合现场地形条件确定。每一种布置方式中，多个台座的具体排列方式主要取决于箱梁搬出台座的方式。目前，出梁方式有2种：龙门吊机出梁和滑移台车出梁，龙门吊机又分轮胎式和轮轨式2种。3.3 纵列式与横列式制梁场比较

通过对施工过程的实际分析比较表明：

纵列式制梁场各作业区域紧密相连，从原材料进场、半成品加工转运、箱梁混凝土浇筑、箱梁成品形成，核心生产区全部覆盖在起重机作业区范围内，从箱梁脱模到移至存梁台座，整个过程一次到位，无需移动其他梁。制梁顺序可随架梁顺序随意调整。因此设备的投入相对小些，占地少，但产量不如横列式大。

横列式制梁场起重设备无法覆盖全部作业区域，移存梁需要专门的运载设备。制梁顺序不能轻易打乱，移梁工作量大。虽然产量较大，但梁场占地面积大、征拆成本高、建设费用高，设备投入大。

因此，在选择制梁场时，应综合考虑铁路桥梁施工周期、制梁场地形条件、拟投入的设备、要求的产量和施工的安全性，选择合理的制梁场，避免造成规模不合理，浪费建设资金。从多年的工程实践经验看，中小型规模的制梁场选择纵列式布局优势突出；生产规模较大的制梁场则选择横列式布局较经济，这就是目前预制梁场普遍采用横列式布局的原因。4

梁场规模的确定

箱梁预制场主要有4个功能区组成：生活办公区、生产区（包括钢筋加工、制梁台座、模板存放等）、存梁区（兼运梁区）和混凝土搅拌区（含材料存放区）。

梁场的规模主要根据其所需要的生产能力确定，生产能力与生产工艺要求的时间、梁场供应箱梁的范围、制架梁工期、架梁进度及施工总工期有着密切关系。

（1）梁场供应箱梁的范围

在现有技术条件下，1台架桥机配1台运梁平车运架梁经济供应范围一般在单向15～20km 以内。因此在设计或业主招标中一般都按此确定标段内的梁场的数量和位置。

（2）制架梁工期的确定

制架梁工期是结合总工期、桥梁下部工程及铺轨工程工期综合考虑的，它直接影响着梁场的规模。

（3）架梁进度的确定

在确定了制架梁工期后，架梁所需要的综合进度应为： t =n /T 其中：n 为制架梁孔数；T 为制架梁工期，d ；t 为综合进度，孔/d。4.1.14.1 根据上面的因素考虑，针对我国目前采用梁型的实际情况，下面主要就如何确定制、存梁台座数量进行论述。

制梁台座

制梁台座的数量取决于制梁设备配置、制梁工序、制梁周期及制梁效率等。

制梁设备配置

一个制梁场主要机械设备需要配置跨制梁区的龙门吊、钢筋装卸龙门吊、提梁机、拌合站、混凝土罐车、混凝土输送泵、布料机、蒸汽养生系统以及模板系统等设备。表2是一个典型梁场的主要设备配置表。

表2制梁场主要设备配置表 序号123456789 设备名称 设备 型号

单位数量套套套套套套座辆台台台台 用途

箱梁模板（含侧、32m 底、端模）箱梁内模 32m 箱梁模板（含侧、24m 底、端模）箱梁内模箱梁钢筋绑扎台座（腹板）箱梁钢筋绑扎台座（顶板）混凝土拌合站混凝土罐车混凝土输送泵

24m 32m 32m HZS1208m 3HBT60900t 50t 10t

1032m 箱梁施工532m 箱梁施工124m 箱梁施工124m 箱梁施工4绑扎钢筋42641421 绑扎钢筋供应混凝土运输混凝土输送混凝土移梁 吊运模板、钢

筋骨架吊运钢筋备用电源

10提梁机11龙门吊12龙门吊13发电机14电焊机15对焊机16调直机17钢筋弯曲机18钢筋切断机19蒸汽锅炉20温控系统21插入式振动棒22附着式振动器23张拉千斤顶24电动高压油泵25压浆泵26灰浆搅拌机27提梁机28运梁车29提梁龙门吊30静载试验台

250GF80台BX1-台

315-500UN-100台GT6-12GW40GQ-404t ZX50ZF22 台台台台套台 22钢筋加工6282 钢筋加工钢筋加工钢筋加工箱梁养护 20钢筋加工

12箱梁养护60混凝土施工30预应力张拉30预应力张拉421141 预应力压浆预应力压浆移梁移梁架梁提梁用箱梁静载试验用 台344混凝土施工

YCW400台ZB4-500台UB3JZ-350900t 900t 450t 台台台台台套

· 14 · 4.1.2 制梁工序及时间 中国港湾建设 ２００８ 年第 ６ 期 5 ℃，灌筑完 4 h 后方可升温，升温速度不得大于 10 ℃/h，恒温养护期间蒸汽温度不宜超过 45 ℃，混凝土芯部温度不 宜超过 60 ℃，个别最大不得超过 65 ℃；降温速度不得大 于 10 ℃/h。恒温养护时间应根据梁体拆模（）强度要 放张 求、混凝土配合比及环境等通过试验确定。根据秦沈客运专线和其他客运专线梁场的经验，各阶 段控制时间按照季节不同一般为：静停 4 ～ 6 h ；升温 3 ～ 4 h ；恒温 24～32 h（48℃ ± 2 ℃）；降温 5 ～ 6 h，共计养 护时间 36 ～ 48 h（夏季取小值），平均按 40 h 计算。主体钢 筋预扎 钢 筋 检 验 加 工 成 型 桥面钢 筋预扎 制梁台座主要是完成箱梁从安装模板及钢筋、灌筑梁 体混凝土、养护、初张拉到梁体移离台座为主的施工工 序。根据《 350 km/h 客运专线预应力混凝土预制梁暂行技 术条件》（以下简称为 暂行技术条件》 《）要求，参照相关客 运专线各梁场经验，箱梁预制施工工艺流程图如图 6。整修底模 调整侧模 加工支座 落梁板 板、安装波纹管 或抽拔胶管 安装支座板及防落梁板 △吊装主体钢筋 安装梁体预埋件 吊装内模 端模整修、安装锚板 安装端模 △吊装面层钢筋 水泥、掺 合料入仓 砂石料 制备 外加剂 制备 水 电 梁 体 砼 拌 合 站 桥面预埋件安装 砼 输 送 泵 ☆梁体砼浇注 △梁体砼蒸养（或自然养护）放置 温度计 覆盖层 护棚布 抽拔胶管 △拆出端模内模 松侧模 制作钢绞线束 穿钢绞线 箱梁预、初张拉 锚 具 检 查 移梁至存梁区 混凝土养生 ☆箱梁终张拉 注：☆” “ 为关键工序； “△” 为重要工序 割丝 △管道压浆 △桥梁封锚 养 护 箱梁检查出场 箱梁架设 ☆制作防水层 ☆施工保护层 养 护 ⑷预张拉：拆除端模，拔橡胶棒、穿钢绞线预张拉，约4h。（）拆除模板约需要 4 h，初张拉、移梁约需要 6 h。5 除混凝土养护外的工序按每天工作 12 h 计算，累计时 间共约 6 d，考虑各工序间衔接时间及质量检查时间等现 场情况，一般按 7 d 考虑较适宜，即每个制梁台座生产 1 榀箱梁需要 7 d 时间。4.1.3 单个台座制梁效率确定 根据上述制梁工序时间安排，单个台座占用的 6 d 中，制梁实际操作时间周期为 4 d/榀，因此单个台座制梁效率 η = 0.25 榀/d。4.1.4 制梁台座的数量确定 根据梁场的生产计划可以确定梁场的制梁进度，确定 台座的数量。台座数量：M = N/η 式中：N 为梁场制梁效率，即按计划确定的梁场一天完成 箱梁预制的数量，榀/d ；η 为单个台座制梁效率，榀/d（= η 0.25 榀/d）。4.2 存梁台座 将预制完成的箱梁从制梁台座移出安放在存梁台座 上，箱梁要完成终张拉、压浆、封锚、防水层和检查、检 验等工作，其布置的合理性直接影响着箱梁制运架。存梁台座数量根据工艺要求的梁占用台座的最短时间 及架梁进度确定。其数量计算公式为： n=N×K 式中：K 为箱梁在存梁台座上最少存放时间，d。无特殊要 求时，K = 30 d。按 《暂行技术条件，箱梁在存梁台座上最少存放时 》 间 K 的确定依据是：（）终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计 1 值后、龄期不少于 10 d 时进行。（）完成终张拉及压浆、封锚等各工序约需要 3 d。2（）按照设计要求，“终拉完成并且管道压浆强度达 3，同时预制梁需观测 到设计强度后方可进行运架梁施工” 终张拉后 30 d 的上拱度后才能架设。如设计无此要求则可在压浆封锚后 15 d（此时间受养 护措施和气温影响 即可架设。）以上合计箱梁占用存梁台座时间为 28 d 或 43 d，故一 般取 K = 30 d 或 45 d。图6 后张法箱梁预制施工工艺流程图 预制箱梁施工工序时间安排如下：（）准备工作：参照相关梁场的施工经验，灌注混凝 1 土前的准备工作约 22 h。（）混凝土灌注：按 《暂行技术条件 要求“梁体 2 》 应采用泵送混凝土连续灌注、一次成型，灌注时间不宜超 过6h”，混凝土灌注时间按 6 h 考虑。（）混凝土养护：按采用蒸汽养护考虑，分为静停、3 升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于

２００８ 年第 ６ 期 4.3 运梁方法和设备选用 刘聪明：客运专线箱梁预制场建设规划 · 15 · 滑移台车横移出梁法和龙门吊机提吊出梁法，其中龙 门吊机又分为轮轨式和轮胎式两种形式。这两种搬移方法 各有优缺点，各有其适用范围，详见表 3。目前，国内正在筹建的梁场出梁方式和设备情况是： 表3 两种移梁方法比较一览表 缺 点 选用原则 箱梁在台座中完成初张拉后即可从制梁台座中搬移到 存梁台座上，进行养护及终张拉，简称为出梁。目前出梁 方法有 2 种： 移梁 方式 优 点 ①滑移轨道数量多，一个制梁台座必须设置 ①滑移台车体积小，重量轻，一次性投 2 条滑移轨道，为防止移梁的过程中移梁支点的 入的设备费用少。②台位之间施工时的相互干扰较小。不均匀沉降，轨道基础需要处理，费用很高； ②使用麻烦，每架设一榀箱梁，同列(排）性受到一定的限制，难以考虑在应急情况下的双 层存梁方案。道 ③存在移梁技术风险，制梁技术条件要求箱 梁移动时 4 个支点必须共面，其误差不得大于 4 mm。采用滑移台车时受多方面的因素影响，未 必

能保证此项技术要求；而且不能省去装车龙门 吊机。④移梁时平面交叉轨道需要重复拆装。①轨道数量少，2 条龙门吊机的轨道可 同时负责数个台座的出梁； 提梁机直接提至存梁台位。提梁机走行轮较 低，一般通过换填、强夯、碾压即可，施工 投入相对较小。③采用四点起吊三点平衡技术，绝对保 证箱梁移动的技术要求； ④使用方便快捷，一般情况下一个梁场 配一套吊机即可； ⑤提梁机可 90°转向行走，箱梁的存放 相对灵活。台座的排列方式较灵活。应急情 况下可考虑双层存梁的方案。①一次性投入的设备费用高。况。梁场的地质较好，梁场规模 小，台座紧临线路呈“一字”形 布置，且制梁与架梁工程分标的 情况。③制、存梁台位之间的布置较为紧凑。中的其它箱梁均要挪动一次；且存梁位置的灵活 滑 梁场的规模大，制梁速度 ②提梁机由于自动化程度较高，易损件较多，快，制运架为同一个工程标的情 对于龙门吊机选用问题，需 要视台座的数量、排列方式以及 门吊机使用更灵活，轨道处理费 用更低，但一次性投入的设备费 用更多，一般情况台座数量超过 4 个时宜采用轮胎式龙门吊机。②箱梁从制梁台位移至存梁台位时，由 一旦出现故障可能直接影响到施工的顺利进行。③制、存梁台位之间的布置间距较滑道方式 多，接地比压较小，地基的处理要求相对较 大。提 梁 机 孔提梁至存梁台位时，易使梁体出现局部裂纹。④箱梁初张拉完成后，提梁机直接通过吊梁 梁场的地质情况而定。轮胎式龙 大多数梁场采用龙门吊机出梁，且制梁台座多于 4 个的基 本上采用轮胎吊机，只有极少数梁场采用滑移台车出梁。5 结语 随着我国铁路客运专线的建设规模的不断发展，整孔 简支箱梁的现场预制愈来愈趋向工厂化施工。科学合理地 规划和设计梁场，不仅直接关系到梁场的建设费用，还对 箱梁施工质量、施工进度、节约成本和提高效率都起着决 定性的作用。因此，在梁场建设前要根据项目工期要求、制架梁方案等因素进行多方案比选，确定简支箱梁预制场 的布置规模及方案，在满足工期要求的前提下，预制场的 布置应尽可能减少临时工程投入，提高机械设备的使用效 率。参考文献： [1] 吴信然，杨启兵.秦沈客运专线箱梁和轨道工程施工新技术[M].北京： 中国铁道出版社，2003.[2] 铁道部经济规划研究院.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 [M].北京： 中国铁道出版社，2005.