长安大学博士招考高等公路工程_长安大学博士

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二、如何进行公路工程施工质量评定

一、土方工程路基土方压实度标准检验测定方法，采用干土质量密度测定:路基土方压实度标准应符合《公路桥涵施工质量检验评定与验收标准规范》表2-

1、表2-2的规定。

二、石方工程路基石方允许偏差应符合《公路桥涵施工质量检验评定与验收标准规范》表2-3的规定。

三、允许偏差项目检查(一)高程 用水准仪检查。先在基槽壁钉好标准小木桩，以±0.000水准桩为基准点处立塔尺或测量标杆。在测点的槽壁一边架设水准仪进行测量高程。基底标高应控制在设计高程的0mm-50mm。当土质变化，设计变更时，应按修改设计执行。抽查点数:路基每20m取1点，基槽、管沟、排水沟、路面基层每20m取1点，但不少于5点;挖方、填方基层每30㎡一50㎡讨取1点，但不少于5点。(二)宽度检查基槽断面尺寸时，应首先检查平面位置，轴线是否正确。检查方法（1)用经纬仪测出基槽两端底面标准中心线，钉出中心线的基准桩，拉通线然后用尺量，由中心线向两边量。测点的数据为宽度偏差值。(2)通过基槽两端的龙门板上的中心点挂通线，挂垂球将轴线 引测到基槽底面上，钉上轴线(中心线)控制桩划出中心点，再挂通线用尺由中心线向两边量口测点的数据为宽度偏差值。检查点数为每20m取1点，每边不少于1点。所有测值均不得偏小。(三)边坡基槽(坑)边坡坡度不允许偏陡。地质条件良好，土质均匀且地下水位低于基底时，应根据土质类别，按规范规定留置坡度。当条件变化应根据情况进行施工方法设计，支撑必须牢固。

（四）、工程验收土(石)方工程竣工验收，应提交下列有关资料:(1)土(石)方工程竣工图:(2)有关设计变更和补充设计的文件;(3)施工记录;(4)隐蔽工程验收记录;(5)永久性控制桩和水准点的测量边沟和边坡工程质量检查评定

（一）、路床上体结构必须坚固、稳定，严禁有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等质量缺陷。检查方法：观察检青和检查土的质量密度试验报告、隐蔽工程记录。

（二）、路肩：肩线必须顺直，表现必须平

四、如何理解公路设计灵活性

美国联邦公路管理局提出了公路设计灵活性的新理念。“公路设计灵活性”是在原有设计标准基础上，通过激发设计师充分发挥想象力、创新性和灵活性，以目前的法律、法规为依据，用前赡性的交通设施设计新理念，将灵活设计作为一种手段，结合公众参与和多学科设计方法，在满足使用功能与保证安全的前提下，维护公众的重要利益，将公路设计融于公路周边的自然与人文环境之中。公路设计灵活性的新理念并不是试图去创建一个新的标准。在不降低安全性的前提下，通过灵活设计寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要和利益的目标。其灵活性的具体体现是要求设计人员能够具有创新的设计思维，在考虑公路交通系统的安全性与满足出行需要的同时，还要全面地考虑公路交通系统沿线的景观、历史遗迹、美学与其它文化价值。公路设计中一个重要的概念便是每一个公路建设项目都具有特殊性，设计者所面临的任务是寻求一种在安全和周围自然以及人类环境之间的协调与结合。为了做到这一点，设计师们需要灵活性。灵活性主要包括以下：允许各个州标准的取值范围具有灵活性；当受环境条件严格约束时，可以有特殊设计；对规划阶段的决策进行再评估；

需要时允许降低设计车速；维持现有道路的平、纵、横断面，仅仅重新罩面、修复和更换标志；认真考虑可选择的指标，特别是对于景观道路；检查设计参数和指标在安全和运行中的效果； 所有这些方法其目的是让设计者在设计公路时创造性地灵活运用他们的专业知识与判断能力。这种灵活性在有效发挥公路功能与运营安全的同时，还可使公路适合自然与人文环境。

五、对满足技术标准就是安全的这句话如何理解？举例说明。谈谈你对我国公路设计安全性评价的看法？

公路安全性评价是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设

七、我国公路路线设计方法存在的主要问题，对如何改进谈谈自己的想法 我国现行标准、规范中是根据设计车速确定线形。但这存在以下不足：1）线形设计要素与实际行车速度不相符。规定了线形设计要素的最小指标值，却没有考虑是否能够满足实际行车速度的要求．2）线形均衡性连续性差。当公路为非受限路段时，公路的平、纵、横以及其他相关指标就没有依据确定．导致各技术指标取值不合理、相互组合不协调、高低指标之间无过渡等问题，很难实现公路线形的均衡性和连续性。3）线形要素之间组合设计不合理。在丘陵和山岭地区，经常需要把纵面线形要素与平面线形要素结合使用．一般认为，对孤立要素适用的最小值，在这些要素同时出现时可能就不安全。4）设计车速和运行车速之间存在差别。在按等值设计车速设计的公路上行驶时，驾驶员会根据实际的交通环境以及自己的主观期望和直觉来调整行驶车速，经常会以设计车速值为中心上下波动。改进方法：1）运行速度的引入。运行速度即实际驾驶员驾驶汽车的行驶速度。针对不同的车型，通过降低相邻路段的容许速度差，以及相邻路段所能提供的不同容许速度的级差控制，达到线形协调，消除安全隐患的目的。2）可能速度的引入。它是指在良好的气候条件和交通条件，汽车行驶只受公路本身几何条件影响，技术熟练的驾驶员驾驶汽车沿某条公路行驶时可能达到的行驶速度，简称可能速度。可能速度可以控制车辆超速行驶、作为线形设计检查与修改的依据、更准确地确定超高值、行车视距等，因此，可能速度的引入能够提高线形设计质量和保证交通安全。

记录;(6土壤干土质量密度试验报告;(7)质量检查和验收记录。

四、路床、路肩、整，坡度适宜、顺水畅通口严禁有阻水和积水缺陷。检查方法:观察检查。

（三）、计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。实施道路安全性评边沟、边坡：边坡必须平整、坚实、稳定，严禁贴坡和失稳(塌陷或滑塌)缺陷。价，目的在于重视基础设施以确保所有规划、设计的道路设施尽可能安全地发检查方法：观察检查。边沟上口线应整齐、直顺、沟底应平整，坡度适宜排水应畅通，不得有积水现象检查方法：观察检查。

五、路面工程施工质量检验评定与验收：路面抗滑性能检测；路面破损检测；路面透水性检测；路面平整度测定；滑模摊铺水泥混凝土路面质量控制；沥青路面施工质量控制及验收；改性沥青及SMA路面施工质量控制与验收。

一、简述我国公路建设项目建设程序及内容

我国的建设程序分为六大阶段：项目建议书阶段；可行性研究阶段；设计工作阶段；建设准备阶段；建设实施阶段；竣工验收阶段。亦可细分为：（1）根据规划，进行预可行性研究，编制项目建议书；（2）根据批准的项目建议书进行工程可行性研究，编制可行性研究报告；（3）根据批准的可行性研究报告，编根据批准的施工图设计文件，编制项目招标文件；（6）根据批准的项目招标文件、资格预审结果和公路建设计划，组织项目招标投标；（7）根据国家有关规定，进行征地拆迁等施工前准备工作，编制项目开工报告；（8）根据批准的项目开工报告，组织项目实施；（9）项目完工后，编制竣工图表和工程决算，办理项目验收；（10）竣工验收合格后，组织项目后评价。

一、试述我国公路建设项目交竣工验收内容及文档要求 交工验收的主要工作内容是：

（1）检查合同执行情况；（2）检查施工自检报告、施工总结报告及施工资料；（3）检查监理单位独立抽检资料、监理工作报告及质量评定资料；（4）检查工程实体，审查有关资料，包括主要产品质量的抽（检）测报告；（5）核查工程完工数量是否与批准的设计文件相符，是否与工程计量数量一致；（6）对合同是否全面执行、工程质量是否合格作出结论，按交通主管部门规定的格式施工单位的工作进行初步评价。竣工验收的主要工作内容是：（1）成立竣工（3）听取质量监督机构的工作报告及工程质量鉴定报告；（4）检查工程实体质量、审查有关资料；（5）按交通部规定的办法对工程质量进行评分，并确定工程质量等级；（6）按交通部规定的办法对参建单位进行综合评价；（7）对建设项目进行综合评价；（8）形成并通过竣工验收鉴定书。

二、试述路面养护管理系统的构成及其主要内容

答：PMS为路面养护管理系统，是以路面管理（应用系统分析的方法，综合考虑技术、经济、社会和政治等方面的因素，协调各项路面管理活动）为目的，运用计算机和现代管理科学等先进技术来实现管理的目标。路面管理系统可划分为网级管理和项目级管理两个层次，两者具有不同的结构和功能。网级管理系统适用于一个地区(省，市)的公路网或一大批工程项目。主要

挥作用。国内外的共识是，应该在设计阶段，即针对公路设计方案与设计要素的取值等开展专项的安全特性分析，评估其潜在的安全水准，发现设计的安全缺陷，推荐具有更佳安全水平的设计，或提供改良措施的建议，使路线的整体设计具备更强的安全特性，杜绝事故隐患。评价标准及难点：1）路线 评价范围：设计速度与运行速度之差大于20km/h的正常路基段 评价内容：平面及超高、视距、中央分隔带，安全设施，植树等 纵断面、爬坡车道，紧急避险车道、横断面—最小值采用 平纵组合2）路基路面 评价内容：路侧安全净空区按照运行速度及平面线形标准计算 路面评价抗滑能力与运行速度的适应性，以及排水设施、交通特点与路侧边沟型式的关系、路缘石（可越式、半可越式和栏式）形式等 3）桥涵、隧道工程 评价内容：特大桥、大桥桥头引线与桥梁段平纵面线形连续一致 桥梁引线段护栏与桥梁路侧混凝土护栏间采合比较后确定其选择防案。对隧道进出口3秒范围内的平纵面线形一致性进行评价；对隧道净空断面尺寸、隧道净宽和断面组成进行检测，注意护栏的衔接过渡，并加强视线诱导标的设置，加强隧道入口段的照明和出口处的遮阳设计。根据隧道内行车安全要求，对隧道内（特别是隧道洞口）路面结构形式、抗滑性能以及通风、照明、救援等设施进行评价。4）互通式立交 分别从立交位置、间距、形式、速度协调性、匝道与匝道出入口及视距等方面进行了评价规定。5）交通工程及沿线设施 标志：设置位置与路侧净空区的关系、标志基础和立柱对行车的危害性影响、标志尺寸及字高与运行速度的协调性、标线及视线诱导设施检查 护栏：按路侧净空区标准评价，衔接方式 收费站位置：按运行速度和货车停车视距检查 服务区和停车区：设置位置，加减速车道标准。

六、公路设计目标包括哪些方面？及其之间的相互关系？对于经济问题应如何考虑？

经济、环保、功能、安全和交通质量（交通容量）等六个方面，这些目标有时目标最大化，而忽视其对其它目标的影响。公路是一个开放的复杂的大系统，受社会、经济、自然等诸多因素的影响，使系统内部某一方面最优（目标最大化）并不能实现整个系统最优的目的，我们不可能把某一目标最大化的同时而不降低其它目标。设计者或决策者需要在这些目标间协调，找出最佳的各目标平衡点。但是，找出这个绝对的平衡点是很困难的，解决方法是找出一个大家“可以接受的”折中方案。寻求各个目标之间的平衡点时，应处理好的问题：.1对经济问题的考虑 公路设计各个目标均与公路的经济条件有关，如果忽视经济条件，不论将美学、环保、功能和安全标准提到多高，都是可以做到的，关键是如何在有效的经济能力范围内，提高公路设计成效。离开实际的经济条件限制谈其它设计目标是没有意义的，设计者应该在有限的经济条件范围内，协调其它目标的关系，以使公路建设的综合效益最佳。.2对环境问题的考虑 在制初步设计文件；（4）根据批准的初步设计文件，编制施工图设计文件；（5）用翼墙过渡根据交通组成特点，对桥梁防撞护栏的形式、高度、强度等进行综

签署合同段交工验收证书；（7）按交通部规定的办法对设计单位、监理单位、公路设计是一个多目标的决策问题。以公路几何设计为例，设计目标包括美学、验收委员会；（2）听取项目法人、设计单位、施工单位、监理单位的工作报告；是矛盾和相互冲突的。过去，我们在处理这些目标之间的关系时，往往将一个

任务是为管理部门在进行关键性的行政决策时提供相应的对策。主要内容： 公路建设过程中，要尊重自然规律；要树立“不破坏就是最大的保护”的理念，(1)分析路况——路网内路面的使用性能的评价及未来路况的发展变化预估；(2)坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复，使工程建设顺应自规划路网——根据路况分析确定路网内要进行养护和维修、改建的项目；(3)优化排序——根据预定标准、约束条件决定项目优先排序，制订维修计划；(4)经济分析——路网达到不同预定的服务水平时，各年度所需养护管理资金；(5)计划实施——根据上述分析结果，将资源进行分配，并积累实施计划后反馈回对某一工程进行技术决策时提供对策，以选择费用效益最佳的方案。项目级管理的主要内容：(1)路面结构分析——对路面结构损坏情况进行分析和路面使用性能进行预估。(2)寿命周期费用分析——针对各项目在路面寿命周期内所有费用)进行分析。(3)经济评价——根据实际需要，在诸多经济分析方法中选择合适的方法对各项目的分析结果进行评价。(4)优化排序——把由网级管理系统得到的三方面目标：行动目标，费用目标(和使用性能目标作为约束条件，选择合适的优化模型以费用最少为目标进行优化，并选择最佳的方案。(5)方案实施实施路面管理系统的重要意义在于它帮助管理部门改善决策，扩大了决策范围，为决策的效果提供反馈信息，已积累管理经验，并保证管理部门内部的协调一致。

然、融入自然；要把工程防护与生态防护结合起来，把设计作为改善环境的促进因素，摒弃先破坏、后恢复的陋习，努力建成环保之路、景观之路、生态之路。①树立生态设计思想；生态设计最深层的含义就是进行生物多样性设计，利用边缘效应建立生物自维持体系，其核心是促进系统之间的协调发展。②形术指标的掌握上灵活自由，尊重客观实际，不盲目的追求高指标、高标准。③师法自然，和谐统一，道路景观的设计最大程度的模仿自然，减小人为的痕迹。边坡的防护方式，互通式立交的绿化栽植，绿化植被物种的选择，标志和护栏材料的选择等方面都应体现对周围自然环境的尊重和模拟。这样做也使的环保、美观、和经济间的可以相互协调。3对公路可持续发展的考虑 可持续发展包括生态持续、经济持续和社会持续，它们之间相互关联而不可分割。生态持续是基础，经济持续是条件，社会持续是目的。

来的信息。项目级管理系统仅针对一个工程项目，它的主要任务是为管理部门，式灵活 从选线开始要充分体现出自由灵活，形式服从功能的原则，尤其在技

——实施最佳方案，并利用使用性能监测系统收集方案实施后，反馈的信息。