丰田培训日志一_丰田服务培训

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今天上班后，有一辆更换悬架系统胶套的丰田霸道，我注意到该车的悬架系统和平时教学用车的悬架系统不一样，于是和同事讨论该车悬架系统，是什么形式的，因为平时教学过程中最常见的悬架就是麦弗逊式独立悬架，而该车的悬架通过判断，肯定是独立是悬架，可是独立悬架常用的又有麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等多种形式，那么这种悬架是什么形式那？

我们通过观察其结构，每个悬架系统都上下各有两个三角形的部件，应该是我们通常所说的三角臂，因为是上下都有，据此判断该悬架应该是双叉臂式独立悬架，通过询问车间维修技师确定了我们的判断，在询问这种悬架与麦弗逊的悬架比较，有什么好处时，维修技师给我们说了一下怎么区别，具体好处没有告知。

通过查阅资料，我再次巩固这一知识，对双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架进行了比较。双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架其实有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或三角形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。双叉臂悬挂上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用，而丰田越野系列也基本都应用了该悬架系统。

知识是无处不在的，课本里写的理论是固定的，实践操作只能以之为原则但却不是准则。许多问题的解决还是要通过实践操作来实现。通过实际的观察与对比，对双叉臂悬架系统有了一个更深的认识，收获颇丰。