大作业_互联网大作业

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一、自主品牌与合资品牌的竞争更加激烈一直到今年以来，国人感到欣慰的是自主品牌 的汽车无论在产销量、出口上，还是在企业竞争力 的提高上都取得了辉煌的成就，可喜可贺。在决策 层、政府部门、媒体乃至新老愤青的共同推动下，自主品牌获得前所未有的政策、市场、资金和舆论 支撑。夏利、奇瑞、吉利、长安等自主品牌销量大 增，在一个完全全球化的中国车市，攻城掠地，从 合资品牌手中夺回不少市场份额。但是，跨国公司 及其在中国的合资伙伴感到前所未有的压力。老的 合资企业已经失去往日的辉煌与轻松，从大把数 钱，到产品陈旧、成本不堪重负，市场份额萎缩，价格猛跌，濒于亏损；新的企业虽然锐气尚在，但 是产品推出密度过大，批量不足，为站住脚跟，一 个集团之下的合资企业难免同室操戈，经营效益每 况愈下。因此，可以预见未来，跨国公司和合资企业开始面 临一个新的转型抉择，在人才、管理、采购、乃至 产品开发等方面的本土化必将提上日程，纷纷增强 在中国市场上的竞争力，争夺市场份额。因此，2006 年中国汽车市场，自主品牌与合资品牌将展开有史 以来最激烈的竞争，竞争的结果将进一步导致自主 品牌实力的增强，国内市场份额的扩大，但这一增 长速度不会太快，国内市场份额有往在 30%左右。问题的关键是自主品牌生产企业能否在这场竞争 中如何积极的面对。

二、行业环境较好目前我国汽车产业的发展环境 日益完善,国民经济持续快速发展,人 正在 民收入和消费水平不断提高,对汽车、住房等 10 万元级商品的消费能力日趋增强, 国际汽车巨头悉数进入中国,带来了先进技术和经营理念,可供消费者选择的 车型大幅增加,但同时石油及钢材价格不断上涨,汽车消费环境的制约将影响到汽车产业的更快发展。未来以北京车展为转折，近期中国国内车市可谓降声一片：先是南北大众联合降价，随后东风雪铁龙紧紧 相随。此番，降价主角大多为经济型轿车和中档轿车，降价目的无非是促进汽车销售。但事与愿违，从车 市反映来看，降价潮非但没有给车市带来一个短暂的春天，反而产生了乱花渐欲迷人眼的效果，许多准购 车族开始将目光投向价格走势一直平稳的小排量车。中国国家发改委于今年六月一日正式颁布实施了《汽车产业发展政策》，新政策第十二章消费政策第一条 明确提出：培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环 汽车消费者权益。引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。这一政策的出台，无疑 给小排量车的发展“撑